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        城市道路單向交通組織適應(yīng)性分析——以青島市溫州路為例

        2014-03-05 06:39:14潘文剛劉云龍鄒淑國
        城市道橋與防洪 2014年10期
        關(guān)鍵詞:寧化單向交叉口

        潘文剛,劉云龍,鄒淑國

        (青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院,山東青島 266000)

        1 研究背景

        1997年,青島市結(jié)合本市道路特點(diǎn)大膽改革,采用整體規(guī)劃、分布實(shí)施的方法,先后 8次對 106條道路實(shí)施了單向交通,次年又配合市政工程建設(shè)成功地對29條道路實(shí)施了單向交通,使青島市區(qū)單行線道路達(dá)到 135條[1],使交通狀況得到了明顯改善,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

        隨著青島城市空間的發(fā)展,部分已實(shí)施單向交通組織的道路交通功能及交通特征均發(fā)生明顯變化,其實(shí)施單向交通組織的優(yōu)勢降低,甚至個(gè)別道路周邊出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象,對區(qū)域交通組織產(chǎn)生了不利的影響。本文以溫州路為例,進(jìn)行單向交通組織適應(yīng)性分析。

        2 道路交通區(qū)位分析

        溫州路位于青島西部老城區(qū),南起杭州路立交,向北與寧化路相交后上跨人民路(平安路),然后與鞍山一路和鞍山二路平交,最終接入雁山立交。

        根據(jù)青島市綜合交通規(guī)劃,青島市規(guī)劃骨架路網(wǎng)體系為“三縱四橫”,其中“三縱”分別為環(huán)灣大道、重慶路快速路、青銀高速公路市區(qū)段,“四橫”分別為東西快速路、杭鞍高架路、海灣大橋青島端接線、仙山路快速路[2]。綜合分析,溫州路是連接重慶路快速路與杭鞍高架路、環(huán)灣大道的重要通道,同時(shí)也是南北向進(jìn)出青島長途汽車站、青島火車站、棧橋、青島膠州灣海底隧道的重要通道。圖1為溫州路區(qū)域位置圖。

        圖1 溫州路區(qū)域位置圖

        3 區(qū)域交通流特征分析

        目前,溫州路在寧化路至人民路段實(shí)施時(shí)段性南向北單向交通(客車可逆,時(shí)間為7:00-20:00),因此沿重慶路由北向南的部分車輛要提前繞行,經(jīng)調(diào)查,車輛主要行駛路線如下。

        (1)路線一:沿重慶路行駛的車輛向西經(jīng)長沙路、萍鄉(xiāng)路或清江路等道路進(jìn)入南昌路,而后經(jīng)瑞昌路到達(dá)嘉定路,然后經(jīng)寧化路回到溫州路(或直接經(jīng)嘉定路到達(dá)杭州路),最終到達(dá)四方汽車站、內(nèi)蒙古路汽車站、科技街、中山路、棧橋和青島火車站等區(qū)域。

        (2)路線二:沿重慶路行駛的車輛向東經(jīng)長沙路、合肥路或清江路等道路進(jìn)入黑龍江路,然后經(jīng)哈爾濱路到達(dá)山東路,再經(jīng)延吉路、東西快速路等橫向聯(lián)系道路最終到達(dá)科技街、中山路、棧橋和青島火車站等區(qū)域。

        通過區(qū)域跟車調(diào)查及問卷調(diào)查,80%的車輛選擇路線一進(jìn)行提前繞行,主要因素包括繞行距離以及繞行道路的交通飽和度等。

        4 單向交通組織適應(yīng)性分析

        4.1 分析方法

        考慮到溫州路實(shí)施單向交通的路段較短(約500 m),因此本文主要從技術(shù)角度進(jìn)行適應(yīng)性分析[3,4]。溫州路(寧化路—人民路段)實(shí)施單向交通,在一定程度上緩解了溫州路沿線道路交通壓力,尤其是緩解人民路交叉口(五叉路口)的交通壓力,但同時(shí)部分車輛須繞行,也對周邊路網(wǎng)產(chǎn)生了一定的影響。結(jié)合區(qū)域交通流分析,對受影響較大的主要交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行評價(jià),分析溫州路單向交通對區(qū)域路網(wǎng)的影響,從而評價(jià)其方案的適應(yīng)性。

        4.2 適應(yīng)性分析

        根據(jù)區(qū)域交通調(diào)查,影響較大的路口包括溫州路—人民路交叉口、南昌路—瑞昌路交叉口、瑞昌路—嘉定路交叉口及溫州路—寧化路交叉口,各路口交通調(diào)查如下。

        (1)溫州路—人民路交叉口

        該路口為分離式立交,上層為溫州路主線上跨人民路,下層為溫州路輔道與人民路、平安路平面交叉。

        a.溫州路主線東進(jìn)口道方向交通量較小,路段交通飽和度(V/C)為0.75;西進(jìn)口道路段交通飽和度(V/C)為 0.95。

        b.下層平交路口交通壓力較大,尤其是溫州路西進(jìn)口道和東進(jìn)口道。

        (2)南昌路—瑞昌路交叉口

        該路口為T型信控路口,路口交通壓力較大,尤其是南昌路西進(jìn)口道右轉(zhuǎn)瑞昌路的車輛較多,該流向采用交通信號燈進(jìn)行控制。交叉口整體飽和度(V/C)為0.98,道路服務(wù)水平為F級。

        (3)瑞昌路—嘉定路交叉口

        該路口為T型信控路口,路口交通壓力較大,尤其是瑞昌路南進(jìn)口道左轉(zhuǎn)嘉定路的車輛較多。交叉口整體飽和度(V/C)為0.96,道路服務(wù)水平為F級。

        (4)溫州路—寧化路交叉口

        該路口為T型信控路口,路口交通壓力較大,尤其是寧化路南進(jìn)口道右轉(zhuǎn)溫州路的車輛較多,該流向采用交通信號燈進(jìn)行控制。交叉口整體飽和度(V/C)為0.95,道路服務(wù)水平為F級。

        溫州路實(shí)施單向交通對周邊路網(wǎng)影響較大,部分交叉口路口交通飽和度高,交通擁堵嚴(yán)重,其實(shí)施單向交通的適應(yīng)性較差。

        5 優(yōu)化交通組織方案

        本文從提高路網(wǎng)整體效率的角度[5],提出優(yōu)化組織方案如下。

        (1)取消溫州路(寧化路—人民路段)單向交通組織

        溫州路實(shí)施單向交通導(dǎo)致部分車輛須繞行,也增加了整體路網(wǎng)的負(fù)荷。根據(jù)交通量調(diào)查與預(yù)測,目前溫州路(寧化路—人民路段)東向西方向交通飽和度為0.82,取消溫州路單向交通組織后,交通飽和度為0.93,基本滿足車輛通行需求。

        (2)優(yōu)化公交車行駛路線

        溫州路—人民路交叉口為分離式立交,上層為溫州路主線上跨人民路,下層為溫州路輔道與人民路。目前溫州路東進(jìn)口方向的公交車均通過下層平交路口行駛,導(dǎo)致溫州路地面輔道東進(jìn)口道擁堵嚴(yán)重,而溫州路主線東進(jìn)口道服務(wù)水平較高,因此,建議溫州路東進(jìn)口道的公交車通過跨線橋行駛,以緩解平交路口的交通壓力。

        (3)實(shí)施信號燈聯(lián)控

        溫州路沿線的道路交叉口間距較小,尤其是溫州路(上跨人民路)主線西端落橋點(diǎn)距寧化路約120 m,東端落橋點(diǎn)距鞍山一路約100 m,路口間交通干擾較大,應(yīng)設(shè)置聯(lián)控信號燈,以提高道路通行能力。

        6 結(jié)語

        單向交通組織的實(shí)施不應(yīng)是一成不變的,而應(yīng)該結(jié)合區(qū)域交通特征進(jìn)行持續(xù)的分析評價(jià),對組織方案進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整,以提高區(qū)域路網(wǎng)的整體效率。本文以溫州路為例,通過區(qū)域交通流特征調(diào)查,分析單向交通組織方案對周邊路網(wǎng)的影響,尤其是對路網(wǎng)重要交叉口的影響,分析其實(shí)施單向交通組織方案的適應(yīng)性,并提出優(yōu)化交通組織方案,為青島以及其他城市完善單向交通組織系統(tǒng)提供借鑒。

        [1]孫剛.單向交通系統(tǒng)在城市交通管理中的應(yīng)用研究[J].青島理工大學(xué)學(xué)報(bào),2006(4):80-83.

        [2]青島市規(guī)劃局.青島市城市綜合交通規(guī)劃(2008-2020)[Z].青島:青島市規(guī)劃局,2008.

        [3]賴比爾.城市道路單向交通規(guī)劃研究[D].西安:長安大學(xué),2000.

        [4]鄔郁儒.單向交通組織對城市交通的影響與綜合評價(jià)[D].成都:西南交通大學(xué),2012.

        [5]翟忠民.道路交通組織優(yōu)化[M].北京:人民交通出版社,2000.

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