杜光遠(yuǎn)

（北京機(jī)電工程研究所，北京100074）

在飛行器研制過(guò)程中，越來(lái)越多的場(chǎng)合需要兩種電源甚至兩種以上電源同時(shí)為一個(gè)負(fù)載供電，以提高電源系統(tǒng)可靠性和供電效率。雙電源供電的方式一般有兩種：一種是冷備份，就是在一套電源欠壓、過(guò)壓及失電時(shí)，將其所帶負(fù)載無(wú)縫切換到另一套電源裝置，以保證直流電源安全可靠地不間斷運(yùn)行[1]；另一種為熱備份，即兩個(gè)電源一開始就同時(shí)與負(fù)載直接連接，負(fù)載接通后沒(méi)有中間的切換過(guò)程。在以飛機(jī)為載體的飛行器上，應(yīng)采取措施，使供電系統(tǒng)的電源品質(zhì)優(yōu)于GJB181A《飛機(jī)供電特性》要求。用飛行器上的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)電源與鋅銀電池并聯(lián)組成飛行器電源母線[2]為負(fù)載供電，不但可以提高供電的可靠性，還可以利用不同電源的特性應(yīng)對(duì)負(fù)載變化情況，提高電源供電品質(zhì)。

1 雙電源聯(lián)合供電原理

雙電源供電原理如圖1所示。圖中E1為直流穩(wěn)壓電源，E2為直流穩(wěn)壓電源或電池，R為負(fù)載電阻，A1、A2為電流表，V1、V2為電壓表。

圖1為兩個(gè)電源同時(shí)為一個(gè)負(fù)載供電的電路原理圖。根據(jù)克希荷夫定律，流過(guò)負(fù)載的電流為兩個(gè)電源輸出電流之和，即I3=I1+I2。至于哪個(gè)電源輸出的電流多，哪個(gè)電源輸出的電流少，與電源的電壓高低和等效內(nèi)阻有關(guān)。

圖1 雙電源聯(lián)合供電原理圖

2 兩個(gè)直流電源同時(shí)為一個(gè)負(fù)載供電

選用一個(gè)開關(guān)直流電源和一個(gè)線性電源進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，其中直流電源額定負(fù)載電流5 A，線性電源額定負(fù)載電流20 A。

實(shí)驗(yàn)大致過(guò)程如下：將兩個(gè)穩(wěn)壓電源輸出端并聯(lián)在一起，分別通過(guò)限流電阻對(duì)一個(gè)模擬負(fù)載同時(shí)供電。分別調(diào)整兩個(gè)電源的輸出電壓和限流電阻（相當(dāng)于電源內(nèi)阻），監(jiān)測(cè)兩個(gè)電源的電流輸出，確定哪個(gè)電源工作、哪個(gè)不工作以及互相之間有什么影響。

通過(guò)分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可得出如下結(jié)論：

（1）電源電流輸出能力調(diào)到最大（內(nèi)阻最?。r(shí)，空載輸出電壓和帶載輸出電壓差別最??；

（2）電源限流輸出時(shí)（內(nèi)阻加大），空載輸出電壓和帶載輸出電壓相差較大；

（3）當(dāng)一個(gè)電源的空載輸出電壓比另一個(gè)電源的帶載電壓大，比空載電壓小時(shí)，兩電源同時(shí)供電；哪個(gè)電源電壓高、內(nèi)阻小，其供電電流就大，反之就小；

（4）當(dāng)一個(gè)電源的空載輸出電壓比另一個(gè)電源帶載電壓小，則該電源電流輸出為零，電流全部由另一路電源提供。

3 鋅銀電池與發(fā)電機(jī)直流電源聯(lián)合供電

選用電池（化學(xué)能）與發(fā)電機(jī)直流電源（機(jī)械能）進(jìn)行聯(lián)合供電實(shí)驗(yàn)。其中電池為化學(xué)加熱鋅銀儲(chǔ)備電池；直流電源為飛行器發(fā)電機(jī)電源，主要由交流25 V發(fā)電機(jī)組、電源變換器和電壓調(diào)控裝置組成；負(fù)載為純阻性負(fù)載。實(shí)驗(yàn)時(shí)把發(fā)電機(jī)電源電壓設(shè)置為比電池電壓略高。先激活鋅銀電池，由電池單獨(dú)為負(fù)載供電，52 s后啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，這時(shí)電池與發(fā)電機(jī)同時(shí)為負(fù)載供電，以后每隔30 s變換一次負(fù)載大小，考核負(fù)載變化過(guò)程中供電電壓和電流的變化特性。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓為29.5 V，總電流30 A時(shí)，電池輸出電流約3 A；總電流90 A時(shí)，電池輸出電流約7 A；總電流從30A突變到90A時(shí)，電池電流最大值約40 A。

若發(fā)電機(jī)電壓為29.3 V，總電流30 A時(shí)，電池輸出電流約7 A；總電流90 A時(shí)，電池輸出電流約12 A；總電流從30 A突變到90 A時(shí)，電池電流最大值約35A。

電池輸出電流在實(shí)驗(yàn)后期減少1～2 A，但與前期相比變化不大。電池在整個(gè)有效工作過(guò)程中供電特性變化不大。

在電流從90 A突然減少到30 A時(shí)，電池輸出電流約為－30 A，說(shuō)明電池在此過(guò)程中有明顯的電容特性。這一特性是抑制電壓高脈沖的決定性因素。

實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，電源變換器輸出最大電流為92.33 A；電池輸出電壓最大為68 A（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，電池單獨(dú)供電時(shí)），負(fù)載端電壓最大值31.336 V，電壓最小值24.806 V，電壓變化范圍較小，說(shuō)明電池在突加負(fù)載時(shí)由于電池內(nèi)阻小，具有大電流放電能力[3]，能快速提供大電流，在突減負(fù)載時(shí)電池的電容器濾波特性能有效抑制因電調(diào)遲滯和超調(diào)對(duì)電壓的影響，聯(lián)合供電系統(tǒng)的電源品質(zhì)明顯高于單獨(dú)供電。

4 結(jié)論

相同工作原理的電源和不同工作原理的電源可以同時(shí)為一個(gè)負(fù)載供電。

兩個(gè)以上電源同時(shí)為一個(gè)負(fù)載供電時(shí)，每個(gè)電源必須具備單獨(dú)為該負(fù)載供電的能力，否則，必須先由具有單獨(dú)供電能力的負(fù)載供電然后再將供電能力差的負(fù)載接入，斷電時(shí)則相反。

兩個(gè)直流電源同時(shí)為一個(gè)負(fù)載供電時(shí)，在兩個(gè)電源輸出電壓相同或差別不大的情況下，不會(huì)因互相反供電損壞電源。因?yàn)橹绷麟娫幢厝挥姓麟娐?，從輸出端向電源供電，相?dāng)于給整流二極管反向加電，只要所加電壓不大于二極管的反向擊穿電壓和濾波電容器的工作電壓，就不會(huì)對(duì)電源造成損傷。

鋅銀電池在激活前和激活后在電池輸出端施加與電池工作電壓相近的電壓，不會(huì)對(duì)電池造成破壞。電池在激活前電源輸出端連接在電池極板上，而此時(shí)電解液還沒(méi)有注入兩極板之間，極板間沒(méi)有導(dǎo)電物質(zhì)，處于絕緣狀態(tài)，這時(shí)外加電壓對(duì)電池沒(méi)有影響；當(dāng)電池激活后，由于電池極板間隔膜具有單向?qū)щ娦?，只要外加電壓不擊穿隔膜，就不?huì)對(duì)電池造成危害。但是由于電解液注入，電池具有電容特性，在瞬間可以吸收一定的電流，但不能通過(guò)反向供電使電池容量增加，不具有充電電池特性。

可以根據(jù)使用需要，適當(dāng)調(diào)整電源輸出電壓的高低來(lái)控制哪個(gè)電源輸出的電流多一些或少一些。

雙電源供電技術(shù)可以適用于兩個(gè)以上電源同時(shí)為一個(gè)負(fù)載的供電情況，但所用電源是否適合與其它電源一起為同一個(gè)負(fù)載供電需具體情況具體分析，不能盲目使用。

[1] 趙應(yīng)春，廖立平，蔣小紅.直流雙電源無(wú)縫切換裝置[J].電工技術(shù)，2012(2)：64.

[2] 李國(guó)欣.20世紀(jì)上海航天電氣電源技術(shù)的進(jìn)展[J].上海航天，2002(3)：45-46.

[3] 蔡紹偉.防空導(dǎo)彈彈上電池技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用[J].電源技術(shù)，2012(6)：909.