駱曉昀

2014年“又”被業(yè)界稱為新能源汽車的“元年”。

2013年7月12日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，要求推動(dòng)節(jié)能環(huán)保和再生產(chǎn)品消費(fèi)。政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。到2015年使高效節(jié)能產(chǎn)品市場(chǎng)占有率提高到50%以上。

這一政策激勵(lì)成為2014年的又一個(gè)“元年”的興奮劑。

翻開中國新能源汽車的發(fā)展歷史，被稱為產(chǎn)業(yè)元年的年份不少于三個(gè)，只是每一次的激動(dòng)人心最終都未能被市場(chǎng)認(rèn)可。這一次可能會(huì)有所不同，因?yàn)樾履茉雌嚨漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)換跑道。

公交車、公務(wù)車首選新能源車

2013年大部分城市霧霾漫天，以往笑看華北的華東、華南接連“淪陷”于霾。人們開始從每一個(gè)可能的角度找尋污染的來源，汽車尾氣排放難逃其咎成為重中之重。

對(duì)環(huán)境污染的抗擊，賦予新能源汽車一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。

中國工業(yè)和信息化部在《2013年中國工業(yè)通信業(yè)運(yùn)行報(bào)告》中指出，新能源汽車有望成為2014年新的增長亮點(diǎn)。多地主管部門相繼出臺(tái)各種政策或醞釀出臺(tái)相關(guān)政策，以加大當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨耐茝V和應(yīng)用。

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如在“2013全球新能源汽車大會(huì)”上稱，北京和新能源汽車推廣相關(guān)的局辦已經(jīng)對(duì)新能源汽車推廣政策達(dá)成一致，并進(jìn)行了會(huì)簽。

按照計(jì)劃，北京對(duì)新能源車的市級(jí)補(bǔ)貼將和國家補(bǔ)貼同等額度。規(guī)劃顯示，北京將于2017年推廣17萬輛新能源汽車，其中，2014年計(jì)劃推廣2萬輛，2015年計(jì)劃推廣3萬輛，2016年和2017年均推廣6萬輛。

上海市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人此前透露，上海將嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車保有量和使用強(qiáng)度，大力推廣新能源汽車。至2015年，上海計(jì)劃私人購買新能源車達(dá)到2萬輛；在新增或者更新的公交車中，新能源和清潔燃料車的比例達(dá)到60%以上。

合肥市2013年底累計(jì)推廣8000多輛新能源汽車，其中乘用車6500輛、客車1500輛。在公交領(lǐng)域，2013年已經(jīng)推廣300輛新能源公交車，2014年計(jì)劃推廣2000輛新能源汽車。對(duì)私人用戶以自有燃油汽車換購新能源汽車者，合肥市財(cái)政給予3000元/輛的一次性補(bǔ)助；購買新能源私家車者，享受每千瓦時(shí)補(bǔ)貼3000元的標(biāo)準(zhǔn)。

安徽的蕪湖市帶頭向政府機(jī)關(guān)和事業(yè)單位推廣新能源車105輛。加上第一批推廣的100輛新能源汽車，安徽蕪湖公務(wù)用新能源汽車共達(dá)205輛。據(jù)悉，安徽蕪湖公務(wù)用新能源汽車的推廣將結(jié)合蕪湖市公務(wù)用車改革，以租賃新能源汽車模式逐步取代燃油用車。

杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林表示，未來兩年，杭州計(jì)劃推廣6000輛新能源汽車，其中2014年將推廣1000輛。從車型分類看，6000輛新能源汽車包括2000輛租賃車輛、1000輛出租車、300輛公交車，其余為新能源物流車、政府公務(wù)公車和私家車輛。

政策已給出明確的信號(hào)---公交車和公務(wù)用車將成為新能源汽車的加速跑道。相對(duì)過往的幾次“元年”，2014年更有優(yōu)勢(shì)：過去新能源汽車多期待私人用車市場(chǎng)的啟動(dòng)和發(fā)力，而公務(wù)車和公交車市場(chǎng)相對(duì)前者而言，政策執(zhí)行更加嚴(yán)謹(jǐn)有力。

公交車盈利模式難復(fù)制

2000年錢亮從吉林大學(xué)畢業(yè)，此后他在比克電池這家國內(nèi)第二大電池生產(chǎn)商任職至2013年。錢亮告訴《瞭望東方周刊》：“公交車和公務(wù)車已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化方向?！?/p>

“從技術(shù)角度考量，新能源公交車的盈利模式和經(jīng)濟(jì)性已相對(duì)成熟。新能源車在公務(wù)車領(lǐng)域的使用除了便于管理外，還具有相當(dāng)?shù)氖痉缎宰饔?。而在私人用車領(lǐng)域，新能源車的經(jīng)濟(jì)性依然較低?！?/p>

這一低經(jīng)濟(jì)性問題的根源仍然在于電池技術(shù)的突破，以及如何降低成本。

《新世紀(jì)周刊》2014年新一期的報(bào)道中，也指出了這個(gè)問題：1月8日“2013年全球新能源汽車大會(huì)”的投資夜話上，50多位電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資人聚在一起。新天域資本董事衣進(jìn)表示，電動(dòng)車推廣最大的一個(gè)問題在于成本，這個(gè)成本最大的瓶頸在于電池。他認(rèn)為目前市場(chǎng)上電池“能量密度太低”，導(dǎo)致整車的重量和成本增加。

而新能源車在公交車市場(chǎng)的成功模式并不具備復(fù)制在私人用車市場(chǎng)上的可能性。深圳一直是中國新能源汽車發(fā)展的橋頭堡，在市場(chǎng)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和金融機(jī)構(gòu)融資等各個(gè)方面都具備相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn)。

深圳市政府推廣純電動(dòng)公交車采用“融資租賃、車電分離”的模式。政府通過特許經(jīng)營的方式，將中國普天作為運(yùn)營商引入深圳市新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，由中國普天出面做擔(dān)保，向銀行進(jìn)行融資。中國普天負(fù)責(zé)出資購買電池，租賃公司出資購買裸車，整車租賃給公交公司運(yùn)營8年，三方參與利益分成。

深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)副主任蔡羽在2012年電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國際論壇上給出了具體數(shù)據(jù)：截至2012年6月底，深圳市新能源汽車總數(shù)達(dá)到3147輛，其中公交車2050輛，混合動(dòng)力1771輛、純電動(dòng)253輛、純電動(dòng)中巴26輛、純電動(dòng)出租車300輛，燃料電池車62輛，公務(wù)車20輛，家用車超過751輛。

這一數(shù)據(jù)顯示，即使在深圳這樣發(fā)展成熟的城市，新能源家用車也未能進(jìn)入主流市場(chǎng)，只不過在政府的推動(dòng)下，公交車的保有量有了長足的發(fā)展。

降低電池使用成本的措施還在于回收和反復(fù)利用。在深圳模式中，電池廠商承諾的4年質(zhì)保期過后，將由普天負(fù)責(zé)電池的正常使用和維護(hù)。到了第5年或5年后，如果動(dòng)力電池?zé)o法在大巴上使用，那么普天就要重新購買電池。

集中管理和定期檢修是中國普天延長電池使用壽命的常規(guī)措施，而當(dāng)公交車電池確實(shí)無法保證車輛的續(xù)航能力時(shí)，普天將其投入使用在通訊設(shè)備中，進(jìn)一步降低了成本。

比亞迪K9在新能源公交車領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)。2013年5月16日，深圳巴士投放1000輛純電動(dòng)客車，比亞迪獲得其中580輛訂單。endprint

一份由業(yè)內(nèi)人士提供的資料顯示，2013年比亞迪新能源車全球銷量目標(biāo)為8000輛，其中比亞迪K9為2000輛，比亞迪E6為6000輛。比亞迪汽車公關(guān)部經(jīng)理杜國忠告訴《瞭望東方周刊》：“比亞迪K9出口至英、美、荷蘭等一系列發(fā)達(dá)國家，說明在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)獲得了世界的認(rèn)可?！?/p>

“整個(gè)車輛排放社會(huì)責(zé)任中，2%的車輛排放占了差不多總排放量的40%，這2%就是大巴和出租車?！倍艊艺f。

北京500萬輛車?yán)锩嬲嬲剂?/3排放的就是6.6萬輛出租車加3萬輛大巴。如果這些車要換成零排放，北京的排放立即減少33%。因此，在公交行業(yè)大力推動(dòng)新能源車，對(duì)于解決目前的環(huán)境問題事半功倍。

電樁的難事

“購買純電動(dòng)車的私人車主，鮮少考慮經(jīng)濟(jì)性，他們或是熱衷環(huán)?；蚴窍矚g環(huán)保帶來的時(shí)尚標(biāo)簽?！卞X亮告訴本刊記者，“但在實(shí)際使用方面，車主會(huì)碰到方方面面的問題?！?/p>

2013年特斯拉在中國汽車業(yè)火了起來，但這輛售價(jià)超過70萬元人民幣的純電動(dòng)車卻讓首批車主有些為難。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，首批特斯拉車主，徐亮（化名）最擔(dān)心的就是充電問題，如果用普通的插座充電太慢，他打算裝一個(gè)充電樁，花費(fèi)約1萬元。

按照特斯拉的承諾，中國第一批Model S將于2014年3月份交車，但特斯拉至今仍沒有建設(shè)充電站的跡象，公共充電設(shè)施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因此首批車主大部分只能在家里充電。為了加快充電速度，車主需要變更家中的電網(wǎng)線路，而特斯拉卻讓車主自行與物業(yè)溝通。

目前特斯拉在中國的公共充電網(wǎng)絡(luò)還沒有建立起來，這些車主要充電還需要有自己的車庫，如果不是獨(dú)棟大院，至少也需要有個(gè)能充電的車位。

上海汽車一位不愿透露姓名的人士告訴《瞭望東方周刊》：“充電站的建立關(guān)乎三方合作，車廠、電網(wǎng)和通訊公司。”他透露，此前他曾參與了上海汽車一款純電動(dòng)車的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。不過，與相關(guān)部委的談判充滿了各種拉鋸，并非一帆風(fēng)順。

這位人士向本刊記者解釋，汽車充電設(shè)施并沒有全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)品牌對(duì)電流大小、接入口形狀的設(shè)置都有所不同。這意味著，一家新的廠商銷售電動(dòng)車時(shí)，需要與相關(guān)部委和合作公司進(jìn)行整套談判，簽署自己的協(xié)議。

這如同手機(jī)充電器一樣，三星的充電器無法為蘋果充電。充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，不僅是新能源汽車快速發(fā)展的基礎(chǔ)，也是必然趨勢(shì)。冗長的談判不僅消耗廠家和政府的人力物力，更成為新能源汽車快速發(fā)展的攔路虎。

據(jù)悉，2012年上汽榮威E50已在上海嘉定電動(dòng)車示范區(qū)內(nèi)建立了一批符合榮威配置條件的充電樁。

在上海大眾嘉定汽車城工作了近10年的徐林告訴《瞭望東方周刊》：“2006年時(shí)，工業(yè)園區(qū)內(nèi)已建造了充電樁，但至今使用率并不高。在嘉定汽車公園內(nèi)，也有部分充電樁作為展示示范作用?！?/p>

據(jù)本刊記者了解，新能源汽車雖是上海大眾八個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向之一，但目前其還未推出一款成熟的量產(chǎn)車型，僅在部分BlueMotion上運(yùn)用了與新能源相關(guān)的技術(shù)。

2014年新能源車補(bǔ)貼下降

不過，對(duì)于新能源汽車經(jīng)濟(jì)性能偏低的說法，生產(chǎn)廠商并不認(rèn)可。

前文提到的上海汽車人士介紹：“我們計(jì)算過，榮威E50的售價(jià)去除國家、地方政府和廠家的三方補(bǔ)貼后，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車5年所使用的燃油費(fèi)用。這具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

成本降低的關(guān)鍵在于電池包的核心技術(shù)。榮威與美國電池廠商在上海合資建立生產(chǎn)線，專為E50生產(chǎn)電池片，而電機(jī)、控制器等核心技術(shù)卻由榮威掌握，電池片也由其自主組裝成電池包。

杜國忠也告訴本刊記者：“比亞迪新推出的‘秦也滿足經(jīng)濟(jì)性的需求。”在他看來，如果新能源車能出現(xiàn)在公務(wù)車市場(chǎng)，將有著良好的帶頭示范作用。

目前國務(wù)院研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)霧霾等大氣污染治理，提前一年全面完成“十二五”落后產(chǎn)能淘汰任務(wù)。同時(shí)也發(fā)揮價(jià)格、稅收、補(bǔ)貼等的激勵(lì)和導(dǎo)向作用，比如對(duì)煤層氣發(fā)電等給予稅收政策支持。

根據(jù)有關(guān)計(jì)劃，2014年中央財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)資金安排100億元，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治實(shí)行“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”。這些政策出臺(tái)，顯示政府對(duì)環(huán)境越來越重視。作為生產(chǎn)新能源車的企業(yè)也看到新的發(fā)展機(jī)會(huì)，公務(wù)車使用新能源車對(duì)環(huán)境、政府、車商三方都是有利的。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長39.7%，其中純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛；銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。

雖然新能源汽車產(chǎn)銷增幅遠(yuǎn)高于整個(gè)車市14%左右的平均增速，但是較之歐美國家，我國新能源汽車產(chǎn)銷量的絕對(duì)數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

2013年，美國電動(dòng)汽車銷量超9.6萬輛，同比增幅高達(dá)84%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車占到4.9萬輛，同比增長27%；純電動(dòng)車占到4.76萬，同比增長24.1%。普通混合動(dòng)力汽車近49萬輛，同比增長15.3%。

而英國，2013年售出了3萬多輛混合動(dòng)力和插電式新能源汽車，同比增長17.5 %，其中純電動(dòng)汽車的銷量飆升近一倍；插電式新能源車型的數(shù)量，在過去兩年由6個(gè)增加到17個(gè)，所占比例也由兩年前的4.7%提升至12.3%。

2014年這個(gè)再度被視為中國新能源車發(fā)展元年的年份，并不意味著會(huì)迎來爆發(fā)式的增長，但產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)的跑道轉(zhuǎn)換給了市場(chǎng)新機(jī)會(huì)。然而，令人不解的是，眾多利好政策出臺(tái)的背景下，新能源車購置補(bǔ)貼卻悄然減少：2013年國家補(bǔ)貼為3.5萬至5.4萬元，而今年則為3.325萬元。endprint