田雪+塔陽+楊江龍

內(nèi)容摘要：物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，同時(shí)也與現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，存在著互相影響、互相制約的辯證關(guān)系。文章以北京市為例通過運(yùn)用投入產(chǎn)出理論計(jì)算出了北京市物流業(yè)與制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的直接消耗系數(shù)，并分析了互相需求關(guān)系，進(jìn)一步還為北京市物流業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展提出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動 投入產(chǎn)出理論

物流產(chǎn)業(yè)對于制造業(yè)發(fā)展的重要作用已經(jīng)得到了學(xué)者們的廣泛認(rèn)可。尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段轉(zhuǎn)化的過程中，以物流為代表的生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)成為了社會經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)力量。北京是國家級物流節(jié)點(diǎn)城市、全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市之一。北京市“十二五”規(guī)劃綱要提出：“著力發(fā)展高端現(xiàn)代制造業(yè)，改造提升傳統(tǒng)制造業(yè)”，“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由服務(wù)業(yè)主導(dǎo)向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)主導(dǎo)升級，打造服務(wù)區(qū)域、服務(wù)全國、輻射世界的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中心城市”。北京在進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)、形成以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之后，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展就成為了制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要動力。在北京建設(shè)世界城市、創(chuàng)新城市的大背景下，如何更好的促進(jìn)兩者聯(lián)動發(fā)展，亟需加強(qiáng)對策研究。

物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動過程，實(shí)際是在產(chǎn)業(yè)分工深化基礎(chǔ)上，原產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分解并重新與物流業(yè)融合，形成效率更高的新型產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈網(wǎng)，獲取產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的過程。實(shí)際表現(xiàn)為兩種產(chǎn)業(yè)的互動需求。在制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動過程中，物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)之間的相互需求結(jié)構(gòu)發(fā)揮了創(chuàng)新擴(kuò)散效應(yīng)，帶動兩個(gè)產(chǎn)業(yè)共同成長，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體升級。并且這兩者之間的需求結(jié)構(gòu)受到了相關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)業(yè)整體發(fā)展水平的影響。

相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述

投入產(chǎn)出分析方法是瓦希里·列昂惕夫在20世紀(jì)30年代研究并創(chuàng)立的一類經(jīng)濟(jì)數(shù)量分析方法。投入產(chǎn)出法從誕生到現(xiàn)在的半個(gè)多世紀(jì)以來通過經(jīng)濟(jì)學(xué)家悉心研究，在理論和應(yīng)用方面都取得了豐碩成果，并得到了很大的發(fā)展。在理論研究方面，投入產(chǎn)出技術(shù)從一開始的靜態(tài)、線性模型發(fā)展到了動態(tài)、非線性模型，并與最優(yōu)化等其他分析方法相結(jié)合。目前，理論上發(fā)展的比較成熟的是動態(tài)模型、投入占用產(chǎn)出模型、投入占用產(chǎn)出技術(shù)與動態(tài)化以及最優(yōu)化模型結(jié)合的方面。投入產(chǎn)出的基本模型和基本方法己經(jīng)定型，現(xiàn)有研究在編表方法、模型精度等方面推進(jìn)了投入產(chǎn)出技術(shù)的進(jìn)步。

產(chǎn)業(yè)互動又可以稱為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，可以定義為：以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)，位于產(chǎn)業(yè)鏈同一環(huán)節(jié)或不同環(huán)節(jié)的企業(yè)之間進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)協(xié)作活動。關(guān)于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，呂濤，聶銳（2007）提出了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動理論支撐以及表現(xiàn)形式；施同兵，簡曉彬（2007）以江蘇為例研究了產(chǎn)業(yè)互動對可持續(xù)發(fā)展的作用。

至于研究物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)互動方面，在國家關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)互動發(fā)展政策的推動下，學(xué)術(shù)界對這一問題也展開了日益廣泛并深刻的探討：張麗平、楊江龍（2012）運(yùn)用結(jié)構(gòu)洞理論對物流業(yè)與制造業(yè)之間的互動進(jìn)行了分析；候紅昌（2010）運(yùn)用協(xié)整分析方法研究了河南制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展；王曉燕、李道芳（2009）運(yùn)用交易費(fèi)用、博弈論等理論對安徽省物流業(yè)與制造業(yè)的互動進(jìn)行的分析；朱長征（2011）運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析研究了陜西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

通過梳理前人的研究不難發(fā)現(xiàn)，第一，研究物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)互動的文章較多，研究物流業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)內(nèi)部其他產(chǎn)業(yè)的文章不多見。第二，運(yùn)用投入產(chǎn)出分析方法研究物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的文章不多見。第三，從研究的地域來看，以首都北京市的物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)互動為研究對象的文章不多見。

直接消耗系數(shù)理論以及相關(guān)數(shù)據(jù)說明

（一）直接消耗系數(shù)

投入產(chǎn)出法是通過投入產(chǎn)出表、投入產(chǎn)出模型來對產(chǎn)業(yè)間“投入”與“產(chǎn)出”的數(shù)量比例關(guān)系進(jìn)行分析的方法。本文運(yùn)用投入產(chǎn)出模型中的直接消耗系數(shù)來研究物流業(yè)與制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間的互動。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行既要消耗別的產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品，自身又要被別的產(chǎn)業(yè)所消耗，從而構(gòu)成產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的相互消耗關(guān)系。揭示這種產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的相互消耗關(guān)系可以用直接消耗系數(shù)來反映：

直接消耗系數(shù)（aij）是指第 j 產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位產(chǎn)品所直接消耗的第i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品數(shù)量。 用公式表示為：aij= （i，j=1，2，...，n），其中，xij指第j產(chǎn)業(yè)對第i產(chǎn)業(yè)的消耗量；Xj第j產(chǎn)業(yè)的總投入。

直接消耗系數(shù)可以反映物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間存在的相互直接提供產(chǎn)品的依賴關(guān)系。直接消耗系數(shù)越大，反映第j產(chǎn)業(yè)對第i產(chǎn)業(yè)的依賴程度越高，反之越低。本文運(yùn)用各產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的直接消耗系數(shù)以及物流業(yè)對各產(chǎn)業(yè)的直接消耗系數(shù)，把握物流業(yè)與制造業(yè)在發(fā)展中的相互直接依賴程度；同時(shí)還運(yùn)用物流業(yè)對各生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的直接消耗系數(shù)以及各生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的直接消耗系數(shù)，把握物流業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的相互直接依賴程度。

（二）數(shù)據(jù)說明

根據(jù)OECD2000年、2006年版投入產(chǎn)出表劃分整理，本文選取物流業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)代表生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)進(jìn)行分析。同時(shí)，引用2003年OECD制造業(yè)分類方法，將制造業(yè)分為高技術(shù)制造業(yè)、中高技術(shù)制造業(yè)、中低技術(shù)制造業(yè)、低技術(shù)制造業(yè)。

從縱向角度對北京市物流業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、制造業(yè)的互動需求進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，選取了北京市2002年、2005年、2007年、2010年四個(gè)時(shí)點(diǎn)的投入產(chǎn)出表，所有數(shù)據(jù)均來自北京市2012投入產(chǎn)出調(diào)查網(wǎng)，為正確分析北京市物流業(yè)與制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)提供了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。四個(gè)時(shí)點(diǎn)的投入產(chǎn)出表均采用的是42個(gè)部門分類的投入產(chǎn)出表。各制造業(yè)的數(shù)據(jù)采用情況如表1，各生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的數(shù)據(jù)采用情況如表2所示。

北京市物流業(yè)與制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)互動需求分析

本章利用北京市2002年、2005年、2007年、2010年的投入產(chǎn)出表來對北京市物流業(yè)與制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的互動需求進(jìn)行分析。本章首先對各年的投入產(chǎn)出表按照制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)進(jìn)行了篩選，然后將篩選出的各個(gè)部門按照高技術(shù)制造業(yè)、中高技術(shù)制造業(yè)、中低技術(shù)制造業(yè)、低技術(shù)制造業(yè)、物流業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)進(jìn)行了合并。本章計(jì)算了各年物流業(yè)與制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的直接消耗系數(shù)，然后對物流業(yè)與制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的相互消耗關(guān)系進(jìn)行了分析。endprint

（一）北京市物流業(yè)與各類制造業(yè)的互動需求分析

2002-2010年北京市各制造業(yè)對物流業(yè)的需求。不同層次的制造業(yè)對物流業(yè)的需求量差別較大，如表3的數(shù)據(jù)所示，北京市2002年中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求量最大，為0.18828739，其次是中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，為0.177757989。2005年中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求量躍居到第一位，為0.259250829，中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)退居其次，為0.164070464。2007年、2010年與2002年的情況相同，中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)依舊是對物流業(yè)需求最大的產(chǎn)業(yè)，中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)緊隨其后。

由圖1可以看出，隨著時(shí)間的推移北京市2002年至2010年制造業(yè)對物流業(yè)的需求量整體呈下降趨勢。低技術(shù)產(chǎn)業(yè)與高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求絕對量一直處于較低水平。中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)與中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求變動較大，尤其中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求在2005年之后下降較快。單獨(dú)來看，北京市物流業(yè)的發(fā)展對本地區(qū)中低技術(shù)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了支撐和促進(jìn)作用；由于北京市著力發(fā)展高端現(xiàn)代制造業(yè)的政策導(dǎo)向，從2001開始，北京市對市內(nèi)的低技術(shù)制造業(yè)進(jìn)行外遷，進(jìn)而導(dǎo)致北京市低技術(shù)制造業(yè)總量較低，所以北京市低技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求量呈現(xiàn)出較低水平的態(tài)勢。整體上來講，2002年至2010年北京市物流設(shè)備的數(shù)量增長緩慢，物流設(shè)備的技術(shù)含量不高、進(jìn)而導(dǎo)致了各種類型的制造業(yè)對物流業(yè)的需求總體呈下降趨勢，因此提高北京市物流業(yè)規(guī)模以及技術(shù)的發(fā)展是重中之重。

2002-2010年北京市物流業(yè)對各制造業(yè)的需求。物流業(yè)對于不同產(chǎn)業(yè)的需求明顯不平衡，如表4的數(shù)據(jù)所示，北京市2002年物流業(yè)對低技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求量最大為0.036718366，其次是對中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求為0.035515243。2005年排在前兩位的依舊是低技術(shù)產(chǎn)業(yè)與中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)分別為0.048231322和0.044384604。2007年與2010年物流業(yè)對制造業(yè)的需求情況與2002年、2005年的情況相反，中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為了物流業(yè)需求的首要對象，其次是低技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

從時(shí)序上來看，不同年份的需求也有所不同，由圖2可以看出，北京市2002年至2010年物流業(yè)對制造業(yè)的絕對需求呈上升趨勢，尤其是對中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求呈快速增長狀態(tài)。但物流業(yè)對中高以及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求量一直在低端徘徊，增長較為緩慢。

總體而言，北京市目前仍表現(xiàn)為物流業(yè)對低、中低技術(shù)性產(chǎn)業(yè)需求明顯，說明北京市面臨著物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量如何升級的問題。通過物流服務(wù)質(zhì)量的升級，將會提高對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求。

（二）北京市物流業(yè)與各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的互動需求分析

2002-2010年北京市各生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求情況。其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求明顯不同，如表5的數(shù)據(jù)所示，北京市2002年與2005年金融服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求最高分別為0.228638299、0.140757297。其次是商務(wù)服務(wù)業(yè)，這兩年分別為0.064182195與0.066361923。2007年與2010年其他生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)對物流業(yè)的需求情況正好與2002年、2005年相反，商務(wù)服務(wù)業(yè)成為了物流業(yè)的最大需求者，金融服務(wù)業(yè)對物流的需求退居到第二位。

由圖3可以看出，雖然相對來說金融服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求較大，但隨著時(shí)間的推移，金融服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求逐年下降，并且下降很快。商務(wù)服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求一直處于平穩(wěn)狀態(tài)。信息服務(wù)業(yè)與技術(shù)服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求量一直處于較低水平?？梢钥闯觯S著時(shí)間的推移在金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展中，物流金融業(yè)務(wù)所占的比重越來越小并且發(fā)展的越來越緩慢。此外，商務(wù)服務(wù)業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)對物流需求的絕對數(shù)量普遍偏低，這有可能是由于北京市物流業(yè)目前整體服務(wù)水平較低，因而不能滿足商務(wù)服務(wù)業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。

2002-2010年北京市物流業(yè)對其他各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求情況。如表6的數(shù)據(jù)所示，在北京市的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中，物流業(yè)對于自身的需求量最大，2002年至2005年分別為0.16045518、0.178079519、0.409814191、0.5307255。其次是對商務(wù)服務(wù)業(yè)這類知識密集型行業(yè)的需求位居第二。

由圖4可以看出，整體上物流業(yè)對于自身以及其他生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)的需求呈上升趨勢，尤其是對自身的需求增長較快。此外，除對自身需求之外，2007年以后物流業(yè)對金融業(yè)的需求也表現(xiàn)出逐漸上升的態(tài)勢。

綜上表明了，商務(wù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展能強(qiáng)烈支撐物流業(yè)的發(fā)展壯大；近幾年來物流業(yè)的發(fā)展對資金的需求逐漸增大；2007年以后物流業(yè)對自身的需求量占到了總需求量的近50%。這表明北京市物流產(chǎn)業(yè)自身循環(huán)和帶動能力較好，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部增值明顯。對于其他生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)的直接消耗量過低。

對北京市物流業(yè)與制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)互動發(fā)展的建議

進(jìn)一步提高北京市政府的鼓勵作用，提高社會各界對物流業(yè)與制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)互動發(fā)展作用的重視。北京市政府應(yīng)積極推動物流業(yè)與制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間的合作，為其產(chǎn)業(yè)間的互動發(fā)展創(chuàng)造有利的政策環(huán)境，出臺產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策，促進(jìn)其融合。尤其應(yīng)該加強(qiáng)信息溝通平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息共享。

結(jié)合北京市著力發(fā)展高端現(xiàn)代制造業(yè)，加快向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的政策定位，應(yīng)努力打破傳統(tǒng)觀念，鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)分離，并通過制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展來整合資源，進(jìn)而增強(qiáng)物流業(yè)和制造業(yè)各自的核心競爭力。采取措施解決物流服務(wù)供需結(jié)構(gòu)性矛盾問題，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)共同互動發(fā)展提高物流技術(shù)的發(fā)展水平、創(chuàng)新物流服務(wù)模式，多角度的參與到制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中。

著力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)之間的互動。北京市物流業(yè)的發(fā)展對于制造業(yè)中的低技術(shù)制造業(yè)、中低技術(shù)制造業(yè)的需求量較大，表明北京市物流業(yè)的發(fā)展目前仍是對非知識密集型類制造業(yè)的需求較為突出，對高端制造業(yè)的需求處于較低水平。同時(shí)，近年來北京市物流設(shè)備的數(shù)量增長緩慢，物流設(shè)備的技術(shù)含量不高、進(jìn)而導(dǎo)致了高端制造業(yè)對物流業(yè)的需求也呈下降趨勢。應(yīng)積極地加強(qiáng)物流業(yè)與高端制造業(yè)之間的信息、物質(zhì)以及能量的交流，在自身良好發(fā)展的前提下相互促進(jìn)、共同發(fā)展，進(jìn)而使雙方效益最大化。

著力提升物流產(chǎn)業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)以及金融業(yè)的融合。北京市物流業(yè)的發(fā)展對于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的商務(wù)服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)的需求量較大，同時(shí)金融服務(wù)業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展對于物流的需求也較為顯著。物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)生金融需求，良好的金融發(fā)展水平又為物流業(yè)的發(fā)展提供更多機(jī)遇。物流的發(fā)展促進(jìn)金融工具、金融制度、金融監(jiān)管的創(chuàng)新，同時(shí)物流業(yè)在不斷發(fā)展的過程中也需要金融部門的大力支持，可表現(xiàn)在金融發(fā)展對物流的資金保障作用，對物流的監(jiān)督作用等等。作為高附加值的商務(wù)服務(wù)業(yè)能夠強(qiáng)烈支撐北京市物流業(yè)的發(fā)展壯大，為物流業(yè)的發(fā)展起到重要的支撐作用，同時(shí)物流業(yè)的大力發(fā)展也能夠促進(jìn)商務(wù)服務(wù)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新，更能拓展其服務(wù)的范圍。

參考文獻(xiàn)：

1.王智.中國物流業(yè)的投入產(chǎn)出分析綜述[J].知識經(jīng)濟(jì)，2007（12）

2.蔡宇.關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈理論架構(gòu)與核心問題的思考[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2006（9）

3.呂濤，聶銳.產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的內(nèi)涵理論依據(jù)及表現(xiàn)形式[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007（5）

4.施同兵，簡曉彬.論產(chǎn)業(yè)聯(lián)動對可持續(xù)發(fā)展的作用—以江蘇為例[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)（學(xué)術(shù)版），2007（2）

5.張麗平，楊江龍.基于結(jié)構(gòu)洞理論的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動分析[J].物流技術(shù)，2012 （11）

6.候紅昌.河南制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展分析[J].企業(yè)活力，2010（4）

7.王曉燕，李道芳.安徽省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2009，23

8.朱長征.陜西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（8）

9.畢康.北京市物流業(yè)的投入產(chǎn)出分析[D].北京交通大學(xué)，2006

10.魏江，周丹.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合互動發(fā)展—以浙江省為例[M].科學(xué)技術(shù)出版社，2011endprint

（一）北京市物流業(yè)與各類制造業(yè)的互動需求分析

2002-2010年北京市各制造業(yè)對物流業(yè)的需求。不同層次的制造業(yè)對物流業(yè)的需求量差別較大，如表3的數(shù)據(jù)所示，北京市2002年中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求量最大，為0.18828739，其次是中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，為0.177757989。2005年中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求量躍居到第一位，為0.259250829，中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)退居其次，為0.164070464。2007年、2010年與2002年的情況相同，中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)依舊是對物流業(yè)需求最大的產(chǎn)業(yè)，中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)緊隨其后。

由圖1可以看出，隨著時(shí)間的推移北京市2002年至2010年制造業(yè)對物流業(yè)的需求量整體呈下降趨勢。低技術(shù)產(chǎn)業(yè)與高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求絕對量一直處于較低水平。中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)與中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求變動較大，尤其中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求在2005年之后下降較快。單獨(dú)來看，北京市物流業(yè)的發(fā)展對本地區(qū)中低技術(shù)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了支撐和促進(jìn)作用；由于北京市著力發(fā)展高端現(xiàn)代制造業(yè)的政策導(dǎo)向，從2001開始，北京市對市內(nèi)的低技術(shù)制造業(yè)進(jìn)行外遷，進(jìn)而導(dǎo)致北京市低技術(shù)制造業(yè)總量較低，所以北京市低技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求量呈現(xiàn)出較低水平的態(tài)勢。整體上來講，2002年至2010年北京市物流設(shè)備的數(shù)量增長緩慢，物流設(shè)備的技術(shù)含量不高、進(jìn)而導(dǎo)致了各種類型的制造業(yè)對物流業(yè)的需求總體呈下降趨勢，因此提高北京市物流業(yè)規(guī)模以及技術(shù)的發(fā)展是重中之重。

2002-2010年北京市物流業(yè)對各制造業(yè)的需求。物流業(yè)對于不同產(chǎn)業(yè)的需求明顯不平衡，如表4的數(shù)據(jù)所示，北京市2002年物流業(yè)對低技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求量最大為0.036718366，其次是對中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求為0.035515243。2005年排在前兩位的依舊是低技術(shù)產(chǎn)業(yè)與中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)分別為0.048231322和0.044384604。2007年與2010年物流業(yè)對制造業(yè)的需求情況與2002年、2005年的情況相反，中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為了物流業(yè)需求的首要對象，其次是低技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

從時(shí)序上來看，不同年份的需求也有所不同，由圖2可以看出，北京市2002年至2010年物流業(yè)對制造業(yè)的絕對需求呈上升趨勢，尤其是對中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求呈快速增長狀態(tài)。但物流業(yè)對中高以及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求量一直在低端徘徊，增長較為緩慢。

總體而言，北京市目前仍表現(xiàn)為物流業(yè)對低、中低技術(shù)性產(chǎn)業(yè)需求明顯，說明北京市面臨著物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量如何升級的問題。通過物流服務(wù)質(zhì)量的升級，將會提高對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求。

（二）北京市物流業(yè)與各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的互動需求分析

2002-2010年北京市各生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求情況。其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求明顯不同，如表5的數(shù)據(jù)所示，北京市2002年與2005年金融服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求最高分別為0.228638299、0.140757297。其次是商務(wù)服務(wù)業(yè)，這兩年分別為0.064182195與0.066361923。2007年與2010年其他生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)對物流業(yè)的需求情況正好與2002年、2005年相反，商務(wù)服務(wù)業(yè)成為了物流業(yè)的最大需求者，金融服務(wù)業(yè)對物流的需求退居到第二位。

由圖3可以看出，雖然相對來說金融服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求較大，但隨著時(shí)間的推移，金融服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求逐年下降，并且下降很快。商務(wù)服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求一直處于平穩(wěn)狀態(tài)。信息服務(wù)業(yè)與技術(shù)服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求量一直處于較低水平?？梢钥闯?，隨著時(shí)間的推移在金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展中，物流金融業(yè)務(wù)所占的比重越來越小并且發(fā)展的越來越緩慢。此外，商務(wù)服務(wù)業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)對物流需求的絕對數(shù)量普遍偏低，這有可能是由于北京市物流業(yè)目前整體服務(wù)水平較低，因而不能滿足商務(wù)服務(wù)業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。

2002-2010年北京市物流業(yè)對其他各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求情況。如表6的數(shù)據(jù)所示，在北京市的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中，物流業(yè)對于自身的需求量最大，2002年至2005年分別為0.16045518、0.178079519、0.409814191、0.5307255。其次是對商務(wù)服務(wù)業(yè)這類知識密集型行業(yè)的需求位居第二。

由圖4可以看出，整體上物流業(yè)對于自身以及其他生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)的需求呈上升趨勢，尤其是對自身的需求增長較快。此外，除對自身需求之外，2007年以后物流業(yè)對金融業(yè)的需求也表現(xiàn)出逐漸上升的態(tài)勢。

綜上表明了，商務(wù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展能強(qiáng)烈支撐物流業(yè)的發(fā)展壯大；近幾年來物流業(yè)的發(fā)展對資金的需求逐漸增大；2007年以后物流業(yè)對自身的需求量占到了總需求量的近50%。這表明北京市物流產(chǎn)業(yè)自身循環(huán)和帶動能力較好，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部增值明顯。對于其他生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)的直接消耗量過低。

對北京市物流業(yè)與制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)互動發(fā)展的建議

進(jìn)一步提高北京市政府的鼓勵作用，提高社會各界對物流業(yè)與制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)互動發(fā)展作用的重視。北京市政府應(yīng)積極推動物流業(yè)與制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間的合作，為其產(chǎn)業(yè)間的互動發(fā)展創(chuàng)造有利的政策環(huán)境，出臺產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策，促進(jìn)其融合。尤其應(yīng)該加強(qiáng)信息溝通平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息共享。

結(jié)合北京市著力發(fā)展高端現(xiàn)代制造業(yè)，加快向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的政策定位，應(yīng)努力打破傳統(tǒng)觀念，鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)分離，并通過制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展來整合資源，進(jìn)而增強(qiáng)物流業(yè)和制造業(yè)各自的核心競爭力。采取措施解決物流服務(wù)供需結(jié)構(gòu)性矛盾問題，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)共同互動發(fā)展提高物流技術(shù)的發(fā)展水平、創(chuàng)新物流服務(wù)模式，多角度的參與到制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中。

著力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)之間的互動。北京市物流業(yè)的發(fā)展對于制造業(yè)中的低技術(shù)制造業(yè)、中低技術(shù)制造業(yè)的需求量較大，表明北京市物流業(yè)的發(fā)展目前仍是對非知識密集型類制造業(yè)的需求較為突出，對高端制造業(yè)的需求處于較低水平。同時(shí)，近年來北京市物流設(shè)備的數(shù)量增長緩慢，物流設(shè)備的技術(shù)含量不高、進(jìn)而導(dǎo)致了高端制造業(yè)對物流業(yè)的需求也呈下降趨勢。應(yīng)積極地加強(qiáng)物流業(yè)與高端制造業(yè)之間的信息、物質(zhì)以及能量的交流，在自身良好發(fā)展的前提下相互促進(jìn)、共同發(fā)展，進(jìn)而使雙方效益最大化。

著力提升物流產(chǎn)業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)以及金融業(yè)的融合。北京市物流業(yè)的發(fā)展對于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的商務(wù)服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)的需求量較大，同時(shí)金融服務(wù)業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展對于物流的需求也較為顯著。物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)生金融需求，良好的金融發(fā)展水平又為物流業(yè)的發(fā)展提供更多機(jī)遇。物流的發(fā)展促進(jìn)金融工具、金融制度、金融監(jiān)管的創(chuàng)新，同時(shí)物流業(yè)在不斷發(fā)展的過程中也需要金融部門的大力支持，可表現(xiàn)在金融發(fā)展對物流的資金保障作用，對物流的監(jiān)督作用等等。作為高附加值的商務(wù)服務(wù)業(yè)能夠強(qiáng)烈支撐北京市物流業(yè)的發(fā)展壯大，為物流業(yè)的發(fā)展起到重要的支撐作用，同時(shí)物流業(yè)的大力發(fā)展也能夠促進(jìn)商務(wù)服務(wù)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新，更能拓展其服務(wù)的范圍。

參考文獻(xiàn)：

1.王智.中國物流業(yè)的投入產(chǎn)出分析綜述[J].知識經(jīng)濟(jì)，2007（12）

2.蔡宇.關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈理論架構(gòu)與核心問題的思考[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2006（9）

3.呂濤，聶銳.產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的內(nèi)涵理論依據(jù)及表現(xiàn)形式[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007（5）

4.施同兵，簡曉彬.論產(chǎn)業(yè)聯(lián)動對可持續(xù)發(fā)展的作用—以江蘇為例[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)（學(xué)術(shù)版），2007（2）

5.張麗平，楊江龍.基于結(jié)構(gòu)洞理論的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動分析[J].物流技術(shù)，2012 （11）

6.候紅昌.河南制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展分析[J].企業(yè)活力，2010（4）

7.王曉燕，李道芳.安徽省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2009，23

8.朱長征.陜西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（8）

9.畢康.北京市物流業(yè)的投入產(chǎn)出分析[D].北京交通大學(xué)，2006

10.魏江，周丹.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合互動發(fā)展—以浙江省為例[M].科學(xué)技術(shù)出版社，2011endprint

（一）北京市物流業(yè)與各類制造業(yè)的互動需求分析

2002-2010年北京市各制造業(yè)對物流業(yè)的需求。不同層次的制造業(yè)對物流業(yè)的需求量差別較大，如表3的數(shù)據(jù)所示，北京市2002年中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求量最大，為0.18828739，其次是中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，為0.177757989。2005年中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求量躍居到第一位，為0.259250829，中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)退居其次，為0.164070464。2007年、2010年與2002年的情況相同，中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)依舊是對物流業(yè)需求最大的產(chǎn)業(yè)，中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)緊隨其后。

由圖1可以看出，隨著時(shí)間的推移北京市2002年至2010年制造業(yè)對物流業(yè)的需求量整體呈下降趨勢。低技術(shù)產(chǎn)業(yè)與高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求絕對量一直處于較低水平。中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)與中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求變動較大，尤其中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求在2005年之后下降較快。單獨(dú)來看，北京市物流業(yè)的發(fā)展對本地區(qū)中低技術(shù)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了支撐和促進(jìn)作用；由于北京市著力發(fā)展高端現(xiàn)代制造業(yè)的政策導(dǎo)向，從2001開始，北京市對市內(nèi)的低技術(shù)制造業(yè)進(jìn)行外遷，進(jìn)而導(dǎo)致北京市低技術(shù)制造業(yè)總量較低，所以北京市低技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的需求量呈現(xiàn)出較低水平的態(tài)勢。整體上來講，2002年至2010年北京市物流設(shè)備的數(shù)量增長緩慢，物流設(shè)備的技術(shù)含量不高、進(jìn)而導(dǎo)致了各種類型的制造業(yè)對物流業(yè)的需求總體呈下降趨勢，因此提高北京市物流業(yè)規(guī)模以及技術(shù)的發(fā)展是重中之重。

2002-2010年北京市物流業(yè)對各制造業(yè)的需求。物流業(yè)對于不同產(chǎn)業(yè)的需求明顯不平衡，如表4的數(shù)據(jù)所示，北京市2002年物流業(yè)對低技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求量最大為0.036718366，其次是對中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求為0.035515243。2005年排在前兩位的依舊是低技術(shù)產(chǎn)業(yè)與中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)分別為0.048231322和0.044384604。2007年與2010年物流業(yè)對制造業(yè)的需求情況與2002年、2005年的情況相反，中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為了物流業(yè)需求的首要對象，其次是低技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

從時(shí)序上來看，不同年份的需求也有所不同，由圖2可以看出，北京市2002年至2010年物流業(yè)對制造業(yè)的絕對需求呈上升趨勢，尤其是對中低技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求呈快速增長狀態(tài)。但物流業(yè)對中高以及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求量一直在低端徘徊，增長較為緩慢。

總體而言，北京市目前仍表現(xiàn)為物流業(yè)對低、中低技術(shù)性產(chǎn)業(yè)需求明顯，說明北京市面臨著物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量如何升級的問題。通過物流服務(wù)質(zhì)量的升級，將會提高對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求。

（二）北京市物流業(yè)與各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的互動需求分析

2002-2010年北京市各生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求情況。其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求明顯不同，如表5的數(shù)據(jù)所示，北京市2002年與2005年金融服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求最高分別為0.228638299、0.140757297。其次是商務(wù)服務(wù)業(yè)，這兩年分別為0.064182195與0.066361923。2007年與2010年其他生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)對物流業(yè)的需求情況正好與2002年、2005年相反，商務(wù)服務(wù)業(yè)成為了物流業(yè)的最大需求者，金融服務(wù)業(yè)對物流的需求退居到第二位。

由圖3可以看出，雖然相對來說金融服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求較大，但隨著時(shí)間的推移，金融服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求逐年下降，并且下降很快。商務(wù)服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求一直處于平穩(wěn)狀態(tài)。信息服務(wù)業(yè)與技術(shù)服務(wù)業(yè)對物流業(yè)的需求量一直處于較低水平。可以看出，隨著時(shí)間的推移在金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展中，物流金融業(yè)務(wù)所占的比重越來越小并且發(fā)展的越來越緩慢。此外，商務(wù)服務(wù)業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)對物流需求的絕對數(shù)量普遍偏低，這有可能是由于北京市物流業(yè)目前整體服務(wù)水平較低，因而不能滿足商務(wù)服務(wù)業(yè)、技術(shù)服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。

2002-2010年北京市物流業(yè)對其他各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求情況。如表6的數(shù)據(jù)所示，在北京市的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中，物流業(yè)對于自身的需求量最大，2002年至2005年分別為0.16045518、0.178079519、0.409814191、0.5307255。其次是對商務(wù)服務(wù)業(yè)這類知識密集型行業(yè)的需求位居第二。

由圖4可以看出，整體上物流業(yè)對于自身以及其他生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)的需求呈上升趨勢，尤其是對自身的需求增長較快。此外，除對自身需求之外，2007年以后物流業(yè)對金融業(yè)的需求也表現(xiàn)出逐漸上升的態(tài)勢。

綜上表明了，商務(wù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展能強(qiáng)烈支撐物流業(yè)的發(fā)展壯大；近幾年來物流業(yè)的發(fā)展對資金的需求逐漸增大；2007年以后物流業(yè)對自身的需求量占到了總需求量的近50%。這表明北京市物流產(chǎn)業(yè)自身循環(huán)和帶動能力較好，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部增值明顯。對于其他生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)的直接消耗量過低。

對北京市物流業(yè)與制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)互動發(fā)展的建議

進(jìn)一步提高北京市政府的鼓勵作用，提高社會各界對物流業(yè)與制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)互動發(fā)展作用的重視。北京市政府應(yīng)積極推動物流業(yè)與制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間的合作，為其產(chǎn)業(yè)間的互動發(fā)展創(chuàng)造有利的政策環(huán)境，出臺產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策，促進(jìn)其融合。尤其應(yīng)該加強(qiáng)信息溝通平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息共享。

結(jié)合北京市著力發(fā)展高端現(xiàn)代制造業(yè)，加快向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的政策定位，應(yīng)努力打破傳統(tǒng)觀念，鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)分離，并通過制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展來整合資源，進(jìn)而增強(qiáng)物流業(yè)和制造業(yè)各自的核心競爭力。采取措施解決物流服務(wù)供需結(jié)構(gòu)性矛盾問題，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)共同互動發(fā)展提高物流技術(shù)的發(fā)展水平、創(chuàng)新物流服務(wù)模式，多角度的參與到制造業(yè)、其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中。

著力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)之間的互動。北京市物流業(yè)的發(fā)展對于制造業(yè)中的低技術(shù)制造業(yè)、中低技術(shù)制造業(yè)的需求量較大，表明北京市物流業(yè)的發(fā)展目前仍是對非知識密集型類制造業(yè)的需求較為突出，對高端制造業(yè)的需求處于較低水平。同時(shí)，近年來北京市物流設(shè)備的數(shù)量增長緩慢，物流設(shè)備的技術(shù)含量不高、進(jìn)而導(dǎo)致了高端制造業(yè)對物流業(yè)的需求也呈下降趨勢。應(yīng)積極地加強(qiáng)物流業(yè)與高端制造業(yè)之間的信息、物質(zhì)以及能量的交流，在自身良好發(fā)展的前提下相互促進(jìn)、共同發(fā)展，進(jìn)而使雙方效益最大化。

著力提升物流產(chǎn)業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)以及金融業(yè)的融合。北京市物流業(yè)的發(fā)展對于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的商務(wù)服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)的需求量較大，同時(shí)金融服務(wù)業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展對于物流的需求也較為顯著。物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)生金融需求，良好的金融發(fā)展水平又為物流業(yè)的發(fā)展提供更多機(jī)遇。物流的發(fā)展促進(jìn)金融工具、金融制度、金融監(jiān)管的創(chuàng)新，同時(shí)物流業(yè)在不斷發(fā)展的過程中也需要金融部門的大力支持，可表現(xiàn)在金融發(fā)展對物流的資金保障作用，對物流的監(jiān)督作用等等。作為高附加值的商務(wù)服務(wù)業(yè)能夠強(qiáng)烈支撐北京市物流業(yè)的發(fā)展壯大，為物流業(yè)的發(fā)展起到重要的支撐作用，同時(shí)物流業(yè)的大力發(fā)展也能夠促進(jìn)商務(wù)服務(wù)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新，更能拓展其服務(wù)的范圍。

參考文獻(xiàn)：

1.王智.中國物流業(yè)的投入產(chǎn)出分析綜述[J].知識經(jīng)濟(jì)，2007（12）

2.蔡宇.關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈理論架構(gòu)與核心問題的思考[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2006（9）

3.呂濤，聶銳.產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的內(nèi)涵理論依據(jù)及表現(xiàn)形式[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007（5）

4.施同兵，簡曉彬.論產(chǎn)業(yè)聯(lián)動對可持續(xù)發(fā)展的作用—以江蘇為例[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)（學(xué)術(shù)版），2007（2）

5.張麗平，楊江龍.基于結(jié)構(gòu)洞理論的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動分析[J].物流技術(shù)，2012 （11）

6.候紅昌.河南制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展分析[J].企業(yè)活力，2010（4）

7.王曉燕，李道芳.安徽省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2009，23

8.朱長征.陜西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（8）

9.畢康.北京市物流業(yè)的投入產(chǎn)出分析[D].北京交通大學(xué)，2006

10.魏江，周丹.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合互動發(fā)展—以浙江省為例[M].科學(xué)技術(shù)出版社，2011endprint