藍(lán)明新，梁慧，唐興中，李康春，黃福川

2,5-二甲基呋喃摻燃柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油的研制*

藍(lán)明新，梁慧，唐興中，李康春，黃福川

（廣西大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院，廣西石化資源加工及過(guò)程強(qiáng)化技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣西南寧530004）

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以2,5-二甲基呋喃為燃料的工況，從發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)行特點(diǎn)和2,5-二甲基呋喃燃燒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的影響出發(fā)。通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)油與添加劑進(jìn)行篩選評(píng)價(jià)，選用了天然氣合成油與油溶性聚醚復(fù)合使用作為基礎(chǔ)油；同時(shí)根據(jù)基礎(chǔ)油及添加劑的復(fù)配結(jié)果，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)全配方進(jìn)行了評(píng)價(jià)，研制出一種2,5-二甲基呋喃摻燃柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)理化性能分析，所研制的發(fā)動(dòng)機(jī)油具有良好的清凈分散性、氧化安定性、耐腐蝕性等；可很好地滿足以2,5-二甲基呋喃為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求。

2,5-二甲基呋喃摻燃柴油；天然氣合成油；模糊綜合評(píng)價(jià)法；發(fā)動(dòng)機(jī)油

隨著汽車(chē)保有量的增加、化石燃料價(jià)格的不斷上漲和排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，人們愈來(lái)愈重視汽車(chē)的節(jié)能和排放，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)油的節(jié)能和環(huán)保要求也愈加苛刻。其中，尋求替代化石燃料的新型、高效、清潔的能源是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的方向之一，生物質(zhì)燃料已經(jīng)引起了業(yè)界人士的高度重視，且生物質(zhì)燃料作為一種可再生能源，其發(fā)展前景廣闊[1，2]。目前，甲醇、乙醇等生物柴油已逐漸得到應(yīng)用。其中，乙醇是目前認(rèn)為可以大規(guī)模制備的可再生液體生物質(zhì)燃料。作為優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸燃料，要求具有高的能量密度、攜帶儲(chǔ)存方便與安全性高等特點(diǎn)，而乙醇的能量密度低、揮發(fā)性高和易吸水性等缺點(diǎn)限制了它的實(shí)際應(yīng)用[3]。

基于此，國(guó)內(nèi)外有關(guān)學(xué)者提出一種新型液態(tài)代用燃料，即2,5-二甲基呋喃（2,5-dimethylfuran，DMF）[4]。其與乙醇相比，不僅具有能量密度高（比乙醇高40%），沸點(diǎn)高（比乙醇高20K），雖不溶于水，但與汽油、柴油互溶性好；燃料辛烷值較高（110），適用于高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)；而且原料來(lái)源廣泛，制備能量消耗率也比乙醇低60%以上，環(huán)境污染總量低40%以上[5]。這對(duì)緩解能源危機(jī)和減小發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染具有重要的實(shí)際意義。

就目前而言，DMF作為代用燃料，基本上應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用還較少。相關(guān)文獻(xiàn)研究已表明：DMF不僅與汽油的理化特性相似，而且燃燒模型和排放特性也是相似的；因而DMF可直接用于現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)上，且發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需進(jìn)行很大的改進(jìn)[6]。然而，必須重視的是不論DMF與汽油，還是DMF與柴油摻燃作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，其與單一的普通汽油或柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性還是存在較大差別的。為此，普通的汽油機(jī)油和柴油機(jī)油應(yīng)用于以DMF為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與凸輪磨損過(guò)快、油路堵塞、供油不足等故障；這迫切需要使用以DMF為燃料的新類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)油，使其與之相配套。雖然國(guó)外在以DMF為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)油方面進(jìn)行了大量研究，并取得了階段性成果；但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有針對(duì)以DMF為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)油。因此，開(kāi)發(fā)研究以DMF為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)油是十分必要的。

1 DMF摻燃柴油燃料的基本特性及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油性能要求

根據(jù)DMF摻燃柴油的基本特性，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)及其使用工況特點(diǎn)要求。所研制的DMF摻燃柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油除了具有普通發(fā)動(dòng)機(jī)油的基本性能（如高閃點(diǎn)、低傾點(diǎn)、低溫流動(dòng)性、抗乳化性、抗泡性以及空氣釋放性等）之外，更應(yīng)具備突出的以下性能：

（1）突出的清凈分散性受密封局限性的影響，DMF燃料易混入曲軸箱內(nèi)，而DMF燃料含有的酸性物質(zhì)、顆粒雜質(zhì)、水分等，極易導(dǎo)致積炭、漆膜等極性沉積物的生成。同時(shí)，機(jī)油本身的氧化產(chǎn)物，也容易聚集在一起生成顆粒物質(zhì)。此外，還注意到DMF燃料燃燒與柴油相比，更容易產(chǎn)生煙炱，從而導(dǎo)致黑色油泥的生成。這些有害物質(zhì)均可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障的出現(xiàn)。因此，清凈分散性應(yīng)作為研制油重要指標(biāo)之一。

（2）良好的粘溫性能為了使發(fā)動(dòng)機(jī)油能在較為寬廣的工作溫度范圍內(nèi)工作，即油品在高溫時(shí)具有足夠大的粘度指數(shù)，以保證摩擦面潤(rùn)滑油膜的厚度和強(qiáng)度；在低溫工況下應(yīng)具有足夠的流動(dòng)性和泵送性，可形成連續(xù)可靠的潤(rùn)滑油膜，以保證零部件充分的潤(rùn)滑。因此，要求研制油具有適宜的粘度和良好的粘溫性能。

（3）優(yōu)異的抗氧防腐性、剪切安定性和熱氧化安定性一方面機(jī)油在高溫、金屬催化等作用下，很容易氧化而變質(zhì)，生成極性沉積物、油泥等，從而析出功能添加劑，導(dǎo)致機(jī)油的使用性能下降；另一方面由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來(lái)越緊湊，油箱體積減少，油品循環(huán)次數(shù)增加，剪切強(qiáng)度增強(qiáng)，且空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也會(huì)進(jìn)一步使散熱效率下降，導(dǎo)致機(jī)油長(zhǎng)時(shí)間處于高溫工況下運(yùn)行，高溫氧化加速。因此，抗氧防腐性、剪切安定性與熱氧化安定性等3項(xiàng)指標(biāo)均是研制油要滿足的重要理化指標(biāo)。

（4）良好的極壓抗磨性、防銹性和耐腐蝕性由于發(fā)動(dòng)機(jī)正朝著提高壓縮比、提高輸出功率的方向發(fā)展，負(fù)荷的增加，接觸面發(fā)生磨損、膠合的傾向加大。DMF摻燃柴油含有某些腐蝕性物質(zhì)，均會(huì)加劇摩擦副的磨損，因而要求研制油具有良好的極壓抗磨性。同時(shí)，DMF摻燃柴油含有氧與某些酸性物質(zhì)，易腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，再加上受周?chē)h(huán)境中的空氣、水分及腐蝕介質(zhì)的作用，金屬腐蝕和銹蝕加劇。因而還要求研制油具有良好的耐腐蝕性和防銹性。

2 基礎(chǔ)油

當(dāng)前以2,5-二甲基呋喃為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，通常處于高壓縮比、大負(fù)荷工況下運(yùn)行。雖然這有利于燃料的燃燒和提高燃料的經(jīng)濟(jì)性，但在高溫、高壓條件下，2,5-二甲基呋喃含有氧更容易發(fā)生氧化生成酸性物質(zhì)。因而在曲軸箱內(nèi)工作的潤(rùn)滑油不僅需要保持足夠高的堿值，以便能中和對(duì)部件或潤(rùn)滑油造成嚴(yán)重負(fù)面影響的酸性介質(zhì)；而且還要求油品具有更高的熱氧化安定性、較好的油泥分散性和粘溫性能，能較好地適應(yīng)以2,5-二甲基呋喃為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。注意到單一種類(lèi)基礎(chǔ)油是很難滿足其使用工況要求的，經(jīng)綜合考慮分析，采用了綜合性能不亞于PAO的天然氣合成油（GTL）與油溶性聚醚復(fù)合作為基礎(chǔ)油，經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試及理化指標(biāo)分析表明，是完全可行的[7]。

2.1 天然氣合成油的選擇

天然氣合成油屬于Ⅲ+類(lèi)基礎(chǔ)油。由于其幾乎零硫、氮、芳烴含量，以及具有異構(gòu)烷烴的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，且在分子、物理和化學(xué)結(jié)構(gòu)上與相應(yīng)的PAO非常相似，因而與PAO一樣，表現(xiàn)出優(yōu)異的氧化安定性、低溫冷啟動(dòng)性，較低的蒸發(fā)損失和高的粘度指數(shù)；程序ⅥB燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)結(jié)果也非常好，特別適用于調(diào)制環(huán)保節(jié)能型低粘度潤(rùn)滑油。此外，通常的Ⅲ類(lèi)基礎(chǔ)油很難同時(shí)滿足低粘度和低揮發(fā)性的要求?；诖?，在研制油中，選擇天然氣合成油作為基礎(chǔ)油組分之一，不僅可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)能效，而且可以很好地滿足DMF發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高性能潤(rùn)滑油的要求。其典型理化指標(biāo)見(jiàn)表1[8]。

表1 天然氣合成油的典型理化指標(biāo)Tab.1Typical chemical properties of Gas-to-Liquids（GTL）

2.2 油溶性聚醚的選擇

油溶性聚醚是由環(huán)氧丙烷與環(huán)氧丁烷共聚或環(huán)氧丁烷均聚而成，主鏈中含有醚鍵結(jié)構(gòu)，且可溶于大部分礦物油及合成油的高分子聚合物。由于油溶性聚醚分子中存在醚鍵和羥基，螺旋結(jié)構(gòu)賦予了其獨(dú)特的性能[9]：具有良好的潤(rùn)滑性能、高閃點(diǎn)、高黏度指數(shù)、低揮發(fā)性和低傾點(diǎn)，對(duì)橡膠和金屬的作用??；在高壓、高溫及少量外來(lái)物存在的工況下使用，氧化所生成的極性副產(chǎn)物可完全溶解在潤(rùn)滑油液中，或者完全揮發(fā)掉，油箱中不留下固態(tài)沉積物。為此，選擇油溶性聚醚作為基礎(chǔ)油組分之一，可達(dá)到令人滿意的效果。其典型理化指標(biāo)見(jiàn)表2。

表2 油溶性聚醚的典型理化指標(biāo)Tab.2Typical chemical properties of oil-soluble polyether（OSP）

通過(guò)試驗(yàn)研究，采用天然氣合成油與油溶性聚醚復(fù)合作為基礎(chǔ)油，極大的改善了天然氣合成油與油溶性聚醚單一種類(lèi)基礎(chǔ)油存在某些性能不足，在蒸發(fā)損耗、積炭和油泥控制等方面均表現(xiàn)優(yōu)異。同時(shí)，油溶性聚醚具有較強(qiáng)的極性，不僅可在絕大多數(shù)潤(rùn)滑狀態(tài)下，能形成粘附性強(qiáng)、承載能力大的穩(wěn)定潤(rùn)滑膜；而且解決了某些添加劑溶解性差的問(wèn)題。天然氣合成油的使用可減少油溶性聚醚的使用量，提高了基礎(chǔ)油的性?xún)r(jià)比。

注意到天然氣合成油與油溶性聚醚的運(yùn)動(dòng)粘度均較低，還不能很好滿足發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求；故需添加適量的具有良好增粘效果的乙丙共聚物（OCP）作為粘度指數(shù)改進(jìn)劑。

3 添加劑

針對(duì)以2,5-二甲基呋喃摻燃柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了具有與化石燃料或天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)油相同的基本理化性能之外，其高溫清凈分散性、熱氧化安定性、抗磨損性、耐腐蝕性等要求更高。因而僅僅依靠基礎(chǔ)油所具有的理化性能基本上是不能滿足2,5-二甲基呋喃摻燃柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工況要求。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)油的研制過(guò)程中，需添加相應(yīng)的功能添加劑，以滿足使用性能要求；通過(guò)采用模糊數(shù)學(xué)法對(duì)各功能添加劑進(jìn)行了篩選評(píng)價(jià)，并對(duì)功能添加劑與基礎(chǔ)油的感受性進(jìn)行了考察[10，11]。

3.1 清凈分散劑的選擇

為了保證研制油具有良好的過(guò)濾性、流動(dòng)性，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作；選用了低堿值石油磺酸鈣、高堿值石油磺酸鈣與硫化烷基酚鈣作為研制油的清凈劑。另外，考慮到油品在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)容易產(chǎn)生低溫油泥問(wèn)題，因而選用了雙烯基丁二酰亞胺與硼化高分子量聚異丁烯丁二酰亞胺作為分散劑。這不僅可以將極性沉積物分散于油品之中，而且還可以對(duì)2,5-二甲基呋喃燃燒產(chǎn)生的酸性介質(zhì)進(jìn)行中和，從而延長(zhǎng)了油品使用壽命。通過(guò)BF-35曲軸箱模擬試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)清凈劑的添加量在3%～5%，成焦量較少；同時(shí)通過(guò)高低溫斑點(diǎn)分散性模擬試驗(yàn)可知，分散劑控制在6%～8%，分散效果較好。

3.2 抗氧防腐劑和抗氧劑的選擇

為了抑制油品的氧化過(guò)程，鈍化金屬對(duì)油品的氧化催化作用，達(dá)到延長(zhǎng)油品使用壽命以及保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的目的。因此，有針對(duì)性的對(duì)抗氧防腐劑和抗氧劑進(jìn)行了篩選考察，選用了硫磷伯仲基鋅鹽、對(duì),對(duì)'二異辛基二苯胺、4,4-亞甲基雙（2,6-二叔基酚）與噻二唑衍生物作為抗氧防腐劑和抗氧劑。通過(guò)旋轉(zhuǎn)氧彈實(shí)驗(yàn)方法對(duì)抗氧防腐劑進(jìn)行了考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，抗氧防腐劑復(fù)合使用具有明顯的協(xié)同效應(yīng)，且添加量在1.0%～2.0%。

3.3 油性劑的選擇

油性劑都是含有極性基團(tuán)，含有極性基團(tuán)的物質(zhì)對(duì)金屬表面有很強(qiáng)的親和力，極性基團(tuán)強(qiáng)有力地吸附在金屬表面，形成一種類(lèi)似的緩沖墊的保護(hù)膜將金屬分開(kāi)，防止金屬直接接觸，從而減少摩擦及磨損。因而通過(guò)對(duì)多種油性劑進(jìn)行了考察，最終選用了有機(jī)二硫代磷酸鉬與磷酸酯作為油性劑，且添加量控制在0.5%～1.0%。

3.4 防銹劑的選擇

由于2,5-二甲基呋喃燃燒會(huì)產(chǎn)生大量酸性物質(zhì)，且還受周?chē)h(huán)境中的腐蝕性介質(zhì)等電化學(xué)或化學(xué)作用，因而發(fā)動(dòng)機(jī)部件極易產(chǎn)生腐蝕或銹蝕現(xiàn)象。因此，為了提高研制油的防銹能力，選用了苯并三氮唑與烯基丁二酸酯為防銹劑。通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，添加0.8%～1.5%的劑量，防銹、耐腐蝕效果是較好的。

3.5 其他功能添加劑的選擇

由于受發(fā)動(dòng)機(jī)密封材料局限性、設(shè)備冷卻以及使用過(guò)程中周?chē)h(huán)境因素的影響，水分很容易滲入油相中，形成穩(wěn)定乳化液，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油的使用性能。因此，通過(guò)對(duì)多種抗乳化劑進(jìn)行考察，選用了抗乳化效果較好的胺與環(huán)氧化合物縮合物作為破乳劑。此外，還需添加少量的二甲基硅油與丙烯酸酯與醚共聚物作為抗泡劑，以使發(fā)動(dòng)機(jī)油的空氣釋放值和抗泡沫效果同時(shí)達(dá)到滿意結(jié)果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)油的使用效果。

4 全配方的優(yōu)選與評(píng)定

根據(jù)基礎(chǔ)油與功能添加劑的篩選及配伍性的考察結(jié)果，采用均勻設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)了8組全配方試驗(yàn)，并對(duì)全配方的成焦量、高低溫斑點(diǎn)分散系數(shù)、100℃運(yùn)動(dòng)粘度變化率、磨斑直徑D、最大無(wú)卡咬負(fù)荷PB值等進(jìn)行了測(cè)定，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。根據(jù)均勻設(shè)計(jì)試驗(yàn)結(jié)果，通過(guò)采用組合賦權(quán)法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重系數(shù)，并利用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立全配方方案的綜合評(píng)價(jià)模型，篩選出全配方的最佳方案[12]。

表3 基礎(chǔ)油與添加劑復(fù)配試驗(yàn)結(jié)果Tab.3Compound testing results of base oil and additives

4.1 構(gòu)建特征矩陣

對(duì)于潤(rùn)滑油配方來(lái)說(shuō)，因素集：Q=（1#，2#，…，8#），評(píng)價(jià)集：T=（成焦量，高溫斑點(diǎn)分散系數(shù)，低溫斑點(diǎn)分散系數(shù)，100℃運(yùn)動(dòng)粘度變化率，WSD值，PB值），由此，構(gòu)建的特征矩陣A=（αij）8×6如下：

4.2 特征矩陣標(biāo)準(zhǔn)化

由于各評(píng)價(jià)指標(biāo)量綱和數(shù)量級(jí)不同，所代表的物理意義不同；為了使各評(píng)價(jià)指標(biāo)具有較好的可比性，因而需對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。根據(jù)效益型指標(biāo)與成本型指標(biāo)的定義，對(duì)上述6項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行了分類(lèi)，成焦量、WSD值和100℃運(yùn)動(dòng)粘度變化率屬于成本型指標(biāo)；高溫斑點(diǎn)分散系數(shù)、低溫斑點(diǎn)分散系數(shù)和PB值則屬于效益型指標(biāo)。由此采用極差變換法對(duì)判斷矩陣進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理：

（1）效益型指標(biāo)

（2）成本型指標(biāo)

基于上述公式可得標(biāo)準(zhǔn)化矩陣如下：

4.3 綜合權(quán)重的計(jì)算

由于主觀賦權(quán)法與客觀賦權(quán)法都有其內(nèi)在的缺陷，因而為了克服兩種方法的不足，使權(quán)重趨于更加的合理化，采用了熵值法與專(zhuān)家評(píng)價(jià)法相結(jié)合來(lái)確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。熵權(quán)法是一種將評(píng)價(jià)對(duì)象中各個(gè)待評(píng)價(jià)單元的信息進(jìn)行量化與綜合的客觀賦權(quán)方法。其確定權(quán)重的計(jì)算過(guò)程如下：（1）首先求出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值其中，k=1/（2）求出各元素的權(quán)重由此可計(jì)算各指標(biāo)的客觀權(quán)重為aj=（0.160662，0.191240，0.182228，0.168552，0.143485，0.153833）。

由專(zhuān)家評(píng)價(jià)法得到主觀權(quán)重為βj=（0.3，0.15，0.12，0.25，0.1，0.08）。

綜合權(quán)重是根據(jù)式子ωj=（αj+β）j/2計(jì)算得到的，由此可得綜合權(quán)重為：ωj=（0.230331，0.170620，0.151114，0.209276，0.121742，0.116917）。

4.4 最佳配方的確定

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)化特征矩陣B及綜合權(quán)重向量W，利用模糊數(shù)學(xué)理論建立的全配方方案優(yōu)選模型如下：

C=WBT=（0.286389，0.471787，0.471915，0.739013，0.291094，0.485492，0.486400，0.760592）

經(jīng)過(guò)上述計(jì)算步驟，再根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論的最大隸屬原則，可得到全配方方案從優(yōu)至劣排序?yàn)椋?#→4#→7#→6#→3#→2#→5#→1#，顯而易見(jiàn)，8#方案是研制油的最佳配方方案。

以此最佳配方調(diào)合出的發(fā)動(dòng)機(jī)油，經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑油各項(xiàng)理化性能評(píng)定及模擬試驗(yàn)，其典型理化指標(biāo)見(jiàn)表4所示。

表4 研制油的典型理化指標(biāo)Tab.4Typical physical and chemical properties of the developed oil

由表4不難看出，研制油的各項(xiàng)性能均可滿足2,5-二甲基呋喃摻燃柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工況要求。

5 結(jié)論

（1）針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以2,5-二甲基呋喃摻燃柴油為燃料的工況特點(diǎn)，選用了天然氣合成油與油溶性聚醚復(fù)合使用作為基礎(chǔ)油，不僅改善了油溶性聚醚熱氧化安定性的不足，而且減少了油溶性聚醚、粘度指數(shù)改進(jìn)劑、抗氧防腐劑、清凈分散劑等功能添加劑的使用量，明顯提高了基礎(chǔ)油的性?xún)r(jià)比，是2,5-二甲基呋喃生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油較為理想基礎(chǔ)油的選擇。

（2）通過(guò)添加適量的功能添加劑，并基于模糊數(shù)學(xué)理論，研制出一種2,5-二甲基呋喃摻燃柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油。經(jīng)潤(rùn)滑油理化性能分析可知，其綜合性能不亞于甚至優(yōu)于目前2,5-二甲基呋喃摻燃柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的機(jī)油，且具有更高的性?xún)r(jià)比。

［1］唐俊杰.車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)油環(huán)保和節(jié)能的發(fā)展趨勢(shì)［J］.石油商技，2006,24（5）:12-17.

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Study of engine oil of the 2,5-dimethylfur blended with diesel*

LAN Ming-xin，LIANG Hui，TANG Xing-zhong，LI Kang-chun，HUANG Fu-chuan
（Key Laboratory of Guangxi Petrochemical Resource Processing and Process Intensification Technology，School of Chemistry and Chemical Engineering，Guangxi University，Nanning 530004，China）

Aiming at the conditions of engine take 2,5-dimethylfur as fuel,take into account the influence of 2,5-dimethylfur combustion to the operation of engine and the operational characteristics of engine.The base oils and additives are purposefully selected,the composite of Gas-to-Liquids（GTL）and oil-soluble polyether（OSP）is determined as base oil.Meanwhile,compound testing results of base oil and additives are evaluated according to fuzzy comprehensive evaluation method.A 2,5-dimethylfur blened with diesel engine oil is developed.The physical and chemical characteristics of oil are tested in laboratory,the results show that，the developed oil has good detergent-dispersant performance,oxidation stability,corrosion resistance and other performances;it can well satisfy the engine for the fuel of 2,5-dimethylfur in the field test．

2,5-dimethylfur blended with diesel；gas-to-liquids；Fuzzy comprehensive evaluation method；engine oil

TK438.9

A

1002-1124（2014）11-0050-05

2014-08-05

南寧市科學(xué)研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目(20131078)

藍(lán)明新（1988-），女，碩士研究生，研究方向：機(jī)械摩擦及潤(rùn)滑材料的研究。

黃福川（1963-），男，工學(xué)博士，教授，研究方向：機(jī)械摩擦及潤(rùn)滑材料的研究。