楊 中，楊 燁，侯 毅，柳愛群

(1.魯東大學(xué) 土木工程學(xué)院，山東 煙臺(tái) 264025；2. 湖南大學(xué) 建筑學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410012)

道路和橋梁構(gòu)成了城市的交通網(wǎng)絡(luò)，高架道路﹙包括高架輕軌﹚的建設(shè)有效地緩解了城市交通的擁擠狀況，成為城市建筑的組成部分，也是城市大景觀中的重要組成部分。通過分析已建成的高架道路，發(fā)現(xiàn)其對(duì)實(shí)現(xiàn)功能目標(biāo)要求﹙交通流組織、橋梁對(duì)結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求﹚的考慮要遠(yuǎn)多于對(duì)以橋梁形式表現(xiàn)出的建筑學(xué)特點(diǎn)的考慮，過多強(qiáng)調(diào)功能決定建筑形式而忽視了其以建筑形式表現(xiàn)出的對(duì)外部空間的影響和控制[1]，即重功能、重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而輕建筑學(xué)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致高架道路對(duì)城市空間和地域文化的不夠尊重，多數(shù)路段未能與周邊環(huán)境很好協(xié)調(diào)，造成了城市空間的無序與失衡，大體量的帶狀構(gòu)筑物切斷了原住居民的社會(huì)生活網(wǎng)絡(luò)，破壞了城市的整體形象﹙這在穿越老城區(qū)時(shí)表現(xiàn)得尤為突出﹚。因此建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市高架道路，除了保證實(shí)現(xiàn)快速穿越的功能外，還應(yīng)在高架道路(高架橋)概念設(shè)計(jì)階段重視其以“橋”的形式表現(xiàn)出的建筑美學(xué)特點(diǎn)。

1 尊重聚落現(xiàn)狀，重視高架路(橋梁)選型

1.1 為聚落住民保留公共活動(dòng)空間和情感空間

人的群體活動(dòng)形成了聚落單體，聚落單體的聚合形成了城市。人們最習(xí)慣生活于由各類建筑所形成的聚落空間中，這些聚落空間依據(jù)地勢(shì)、地形、文化的不同而形成了今天各具特色的城市空間，并且不同建設(shè)時(shí)期形成的聚落建筑有著不同的風(fēng)格和內(nèi)涵。

道路是連接各聚落的紐帶，路在腳下、房在路邊是習(xí)慣思維定勢(shì)，而高架路以路在“頂上”的形式與習(xí)慣的思維定勢(shì)產(chǎn)生了沖突。雖然水泥柱架起的道路比高填路基 + 通道的方式在通透性方面有著本質(zhì)的不同，但仍然給人以用“籬笆”將歷史、文脈、城市肌理和原來有機(jī)聚合而成的聚落空間群生硬地割裂開來的感覺，破壞了傳統(tǒng)和諧與溫馨的 “家”的感覺，再加上因橋的高度與周邊建筑高度的不協(xié)調(diào)形成的對(duì)城市豎向空間形態(tài)的沖擊，和因體量巨大而表現(xiàn)出的主導(dǎo)意識(shí)感及其帶狀結(jié)構(gòu)形式對(duì)城市空間文化、橫向脈絡(luò)的肢解，使大量生活在沿線的、穿行于生硬灰暗混凝土墩柱之間和橋板下的原住居民感到極度的壓抑和封閉(圖1)。

圖1 青島的城市橋下空間Fig.1 Space under the elevated road in Qingdao

在倡導(dǎo)和諧、平等、關(guān)愛，人與人、人與自然和諧共處的以人為本的今天，高架道路在穿越這些不同聚落時(shí)，應(yīng)本著傳承城市文脈、生活傳統(tǒng)的當(dāng)代設(shè)計(jì)理念，通過協(xié)調(diào)“形體與周邊環(huán)境”、“元素(空間)與文脈”、“意義與標(biāo)志”等關(guān)系，精心處理城市生活中與自然的對(duì)話、對(duì)歷史的尊重以及對(duì)周邊空間環(huán)境的感知和交流，綜合考慮實(shí)用性、科學(xué)性、藝術(shù)性和時(shí)代性，以建筑相對(duì)高度對(duì)心理感受的影響為基點(diǎn)(表1)，通過概念設(shè)計(jì)對(duì)總體布局以及與環(huán)境的相互作用進(jìn)行評(píng)估，為聚落住民保留必要的公共活動(dòng)空間和情感空間，以達(dá)到傳承城市文脈和生活傳統(tǒng)、人與自然和諧共處，保持城市生活與自然對(duì)話的開放格局，保持對(duì)歷史的尊重以及對(duì)周邊空間環(huán)境的感知和交流。

表1 建筑相對(duì)高度與心理感受

1.2 重視高架路(橋梁)選型

目前建成的一些高架路大多采用的是等跨梁、板式結(jié)構(gòu)形式，具有平直剛勁、簡(jiǎn)潔有力、纖細(xì)輕巧等特點(diǎn)，橋下空間開敞明亮，沿水平方向有很強(qiáng)的穿透感，易于與現(xiàn)代都市大量的直線條建筑相協(xié)調(diào)。但其單一、呆板的結(jié)構(gòu)形式也使生活在沿線的大量原住居民感到乏味、困頓。因此根據(jù)聚落的不同特點(diǎn)來選配不同的橋型是非常必要的。如：在高樓林立的現(xiàn)代建筑群中可采用消去或融合的手法，以梁式橋的簡(jiǎn)潔明快構(gòu)建；在比較平坦空曠的區(qū)域可采用強(qiáng)調(diào)的手法突出道路的存在，以斜拉、懸索等容易成為地標(biāo)性建筑的橋型構(gòu)建。對(duì)于聚落文化保留區(qū)則應(yīng)根據(jù)不同情況區(qū)別對(duì)待，最好不要穿越而是從旁經(jīng)過，盡量利用道路高架的特點(diǎn)采用融合的手法處理，如：可將護(hù)欄做成城墻箭垛的形式而形成新的天際線等；也可采用強(qiáng)調(diào)的手法處理，但應(yīng)本著不張揚(yáng)的原則，控制橋的體型、尺度，以免喧賓奪主，堅(jiān)守最大限度保證聚落原生態(tài)的原則底線，用強(qiáng)烈的對(duì)比來突出聚落的原始性。

柱和梁是高架路不可或缺的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，從居住者的角度看，希望這些構(gòu)件能以親切、友好的形態(tài)出現(xiàn)。通過對(duì)已建成的一些高架路的考察發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋梁底平整，視覺效果好，行車舒適，并可適應(yīng)任意曲線，雖然造價(jià)會(huì)略高一些，施工工藝也復(fù)雜了一些，但從“以人為本”的角度出發(fā)，選擇箱型梁的結(jié)構(gòu)形式是十分必要的，并且梁的斷面形式也應(yīng)從純技術(shù)的設(shè)計(jì)角度向“技術(shù)+藝術(shù)”的設(shè)計(jì)角度轉(zhuǎn)變；墩柱布置除滿足功能、技術(shù)要求外應(yīng)根據(jù)所經(jīng)地域的環(huán)境特點(diǎn)分跨，且截面形狀也應(yīng)豐富多樣﹙如多邊形截面﹚，要改變目前的非圓即方的形式，力求既對(duì)行車視線有利又能減輕審美疲勞，使橋梁建筑被聚落居住者作為日常生活場(chǎng)景而認(rèn)同，成為城市生活景觀的一部分，也有利于在景觀設(shè)計(jì)時(shí)靈活運(yùn)用相應(yīng)的組景手法。

高架路作為新加入的環(huán)境要素強(qiáng)烈沖擊著舊有的格局，改變了城市圖底的同時(shí)也受到環(huán)境強(qiáng)烈的反作用。以建筑的觀點(diǎn)審視，就是要利用周圍環(huán)境作為透視背景烘托出道路結(jié)構(gòu)主體的表現(xiàn)力并與環(huán)境高度融合，將路的形象融入到環(huán)境總體圖像中并與周邊環(huán)境共同構(gòu)成一個(gè)特性顯著的統(tǒng)一整體，將特定的信號(hào)或象征轉(zhuǎn)化為心理環(huán)境的存在，重塑建成環(huán)境的潛在精神并予以彰顯。

2 合理路線設(shè)計(jì)，營(yíng)造愉悅行車環(huán)境

高架道路是展示現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要平臺(tái)，對(duì)行駛車輛的乘車人員而言，窗外的道路及其沿線環(huán)境構(gòu)成了動(dòng)態(tài)的景觀序列，展示了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)和文化。因此，路線設(shè)計(jì)在保證功能要求、技術(shù)目標(biāo)外，還應(yīng)發(fā)掘沿線的自然景觀[2-3]，補(bǔ)充和修補(bǔ)自然景觀的不足和缺陷，用一系列均勻連續(xù)、變化得當(dāng)?shù)木坝^控制點(diǎn)營(yíng)造一個(gè)愉悅的行車路線，道路所經(jīng)的街景最好與之配合，一段一景且有高識(shí)別性。因此路線設(shè)計(jì)要與城市規(guī)劃部門密切合作[4]，盡量不要連續(xù)穿行于高樓之中，以減少在水泥叢林中穿行的不舒適感，還可避免交通噪聲對(duì)樓內(nèi)住戶的影響；也要盡量避免長(zhǎng)時(shí)間在高于屋頂?shù)母叨壬闲旭?，以免一眼望去雜亂無章，不具美感。在途經(jīng)將拆遷改造的老城區(qū)時(shí)必須向規(guī)劃部門了解城市建設(shè)的近中期規(guī)劃，以便采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，當(dāng)然經(jīng)濟(jì)因素也是不可忽略的。

借景、對(duì)景、造景和框景是景觀設(shè)計(jì)中常用的手法。由于道路上行駛車輛內(nèi)的觀察者是運(yùn)動(dòng)的，所以景觀設(shè)計(jì)必須以動(dòng)態(tài)的角度處理具體的景觀對(duì)象。充分利用高架的優(yōu)勢(shì)用借景的手法將道路附近好的景物引入道路景觀范圍，遠(yuǎn)借、俯借都容易實(shí)現(xiàn)，但在途經(jīng)規(guī)劃改造的舊城區(qū)，則應(yīng)以預(yù)計(jì)改造后的景觀來處理；對(duì)道路中軸線一端有可用景點(diǎn)的，可使用對(duì)景手法(正對(duì)、互對(duì))處理；需要造景的地段并不是指此段無景，而是指景色平淡的地段，此時(shí)就可考慮根據(jù)環(huán)境條件突出自身、強(qiáng)調(diào)自身，用橋型的變化來營(yíng)造新的景點(diǎn)﹙立交路口尤其適合﹚；框景就是“框”中取景，由于車輛的快速行駛，兩側(cè)即使有“框”也是一閃而過，所以除非特殊情況，使用此法意義不大。

3 加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)，為聚落住民營(yíng)建宜居環(huán)境

人居環(huán)境是具有地域特性的，建筑尊重聚落環(huán)境已形成的整體布局和肌理是可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)理念的具體應(yīng)用，即要從更為寬泛的角度審視建筑在城市中的價(jià)值，以達(dá)到既解決交通問題，又滿足人們對(duì)環(huán)境的要求和藝術(shù)的享受。否則，作為實(shí)體形態(tài)出現(xiàn)的高架路就容易成為切斷聚落住民原有的社會(huì)生活網(wǎng)絡(luò)并形成視覺上、心理上不愉悅的一條用柱子支撐著的“水泥蛇”。

在具體的景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)多用消去、融合的設(shè)計(jì)原則。如：路(橋)側(cè)可設(shè)種植帶，種垂掛植物，墩柱也可用攀爬類植物遮擋，柱間不通行空間可結(jié)合周邊建筑的特點(diǎn)進(jìn)行封閉利用等。成都在這方面做得比較好，利用高架路下的空間修建了民俗風(fēng)情園、娛樂、健身等場(chǎng)所(圖2)。

圖2 成都對(duì)橋下空間的利用和美化Fig.2 Use and beautification of the space under elevated road in Chengdu

對(duì)于柱間可通行的空間，可多用框景的手法充分利用道路兩邊的景觀元素，營(yíng)造親和的、富有認(rèn)同感和歸屬感的開放空間，用所謂的“場(chǎng)所精神”來滿足原住居民的心理需求。這需要在概念設(shè)計(jì)階段就要到現(xiàn)場(chǎng)去具體分析沿線建筑群體的空間、體量、風(fēng)格、色彩(包括設(shè)計(jì)前、設(shè)計(jì)中和設(shè)計(jì)方案確定后)，同時(shí)應(yīng)邀請(qǐng)城市規(guī)劃部門和建筑師共同參與。應(yīng)特別注意與周邊環(huán)境的相互作用，可借鑒中國(guó)古代的造園手法，框中靈活運(yùn)用對(duì)景或借景產(chǎn)生的內(nèi)與外、明與暗、近與遠(yuǎn)、虛與實(shí)、人工與自然的對(duì)比，利用視錯(cuò)覺形成實(shí)景圖畫感，達(dá)到移步換景的效果。但這也必須要求設(shè)計(jì)師一定要到現(xiàn)場(chǎng)去直接感受才能做到盡可能完美。

景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)集成了多方面因素的復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計(jì)，必須借助于高性能計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)系統(tǒng)這個(gè)工具。要明確的是計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)設(shè)計(jì)工具而不是一個(gè)終極成果檢驗(yàn)工具，否則就容易導(dǎo)致這部分工作被推到專業(yè)圖形設(shè)計(jì)人員那里而不能有機(jī)地融入自己的設(shè)計(jì)思考過程，不能很好地對(duì)形體、材料、總體布置進(jìn)行仔細(xì)推敲，更不便于把握錯(cuò)綜復(fù)雜的、很難量化描述的諸多隨意因素[5-6]。景觀設(shè)計(jì)時(shí)視點(diǎn)的選定非常重要，人的視野水平約130°，垂直方向仰60°、俯70°，視軸方向60°范圍內(nèi)基本構(gòu)成了畫面的整體效果，其中視軸附近1.5°范圍內(nèi)最清晰，左右人的心理感受是垂直視野。顯然視點(diǎn)應(yīng)選在正常人視軸的高度，切不可為突出效果而將視點(diǎn)定在不能到達(dá)的位置。其次，視點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，要滿足運(yùn)動(dòng)中人的視覺要求(動(dòng)態(tài)觀察)。因此應(yīng)在距地1.6 m左右的平面視點(diǎn)場(chǎng)內(nèi)選若干個(gè)能到達(dá)的位置進(jìn)行景觀效果的多方案比較(當(dāng)然主視點(diǎn)可只選1個(gè))。光線的設(shè)置要盡可能與現(xiàn)場(chǎng)相符。晝夜光線的不同，同一視點(diǎn)所得到的視覺感受是不同的。夜景照明處理靈活性較大，白天受太陽(yáng)光線限制最佳角度是需要到現(xiàn)場(chǎng)去感受的，特別需要強(qiáng)調(diào)的是絕不可為了片面追求效果而人為設(shè)置一些不存在的光線以達(dá)到設(shè)計(jì)項(xiàng)目報(bào)批的目的。

或許是因?yàn)槌惺苷駝?dòng)荷載導(dǎo)致普通裝飾層易脫落的原因，公路橋梁不做裝飾處理是長(zhǎng)久以來形成的慣例，所以對(duì)模板制作的要求非常高，拆模后混凝土外觀要比一般建筑物的好了許多，但這不能改變其灰暗、生硬、不友好的形象，在與周邊裝飾華麗的建筑物的對(duì)比之下仍顯得丑陋不堪。因此，對(duì)橋梁進(jìn)行適當(dāng)?shù)难b飾以達(dá)到與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)是十分必要的[7]。飾面材料和施工方法的選擇要符合橋梁的特點(diǎn)，耐候性、抗震性一定要好，可采用外掛板材或表面涂裝。若采用石材外掛應(yīng)考慮附加荷載和可能墜落的因素；表面涂裝是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的方法，可統(tǒng)一規(guī)劃實(shí)施或以主題形式分段規(guī)劃實(shí)施，從得到民眾的認(rèn)同感和歸屬感的角度，由有關(guān)方面提供基礎(chǔ)條件后交由相關(guān)社團(tuán)組織大眾來參與“涂鴉”，更符合建設(shè)和諧城市的理念。至于材料及工藝方面的要求，各種資料多有介紹[8]，此處不再贅述，關(guān)鍵是表面色彩層應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)且要有良好的可重涂性，即表面涂裝要求涂層老化后只是褪色、粉化而不產(chǎn)生龜裂和脫落。

4 結(jié) 語

高架道路能有效地緩解城市交通的擁擠狀況，是現(xiàn)代化城市的一個(gè)重要功能組成部分。提高按專業(yè)學(xué)科劃分而承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)的道橋工程師的建筑學(xué)修養(yǎng)，本著可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，站在路上行駛車輛內(nèi)乘客的角度和沿線聚落居住者的角度，通過道橋工程師、規(guī)劃師、建筑師、景觀設(shè)計(jì)師的密切配合實(shí)現(xiàn)建成環(huán)境傳承城市文脈、生活傳統(tǒng)、人與自然和諧共處的目標(biāo)，保持城市生活中與自然的對(duì)話、對(duì)歷史的尊重以及對(duì)周邊空間環(huán)境的感知和交流，構(gòu)建“和諧社會(huì)”。

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