王建偉，張曉明，宋慶亮，高 潔

(長(zhǎng)安大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西 西安 710064)

0 引 言

氣候變化已成為影響人類發(fā)展的主要挑戰(zhàn)之一，這一共識(shí)正在推動(dòng)著全球走向溫室氣體減排和低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，并且一些國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政策已經(jīng)朝著低碳發(fā)展的方向開(kāi)始了切實(shí)而持續(xù)的轉(zhuǎn)變。2009年我國(guó)提出到2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%～45%的發(fā)展目標(biāo)，并作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的先導(dǎo)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，能源消耗及溫室氣體排放的規(guī)模也逐年上升，給環(huán)境和生態(tài)帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)。因此，構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的低碳交通運(yùn)輸體系意義重大且迫在眉睫，而建立用于判定評(píng)價(jià)區(qū)域低碳交通發(fā)展進(jìn)程的指標(biāo)體系及相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法應(yīng)成為低碳交通運(yùn)輸發(fā)展急需解決的問(wèn)題。

盧會(huì)芬[1]以節(jié)能減排和效益最大化為切入點(diǎn)，從時(shí)效性、便捷性、服務(wù)性、通暢性、安全性以及信息化水平6個(gè)方面出發(fā)，構(gòu)建了低碳城市客運(yùn)交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并進(jìn)行了實(shí)證分析；郭杰，等[2]從基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、城市交通、運(yùn)輸組織管理等4個(gè)方面構(gòu)建了一套低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了綜合評(píng)價(jià)方法，并選取華東地區(qū)進(jìn)行了區(qū)域低碳交通發(fā)展水平的實(shí)例分析。目前，現(xiàn)有評(píng)價(jià)研究?jī)H是為了描述交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展現(xiàn)狀，并沒(méi)有結(jié)合低碳發(fā)展內(nèi)涵提出較為完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。而學(xué)者對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)的研究[3-9]及對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的研究[10-14]為把握低碳交通運(yùn)輸發(fā)展內(nèi)涵，開(kāi)展相關(guān)評(píng)價(jià)研究提供了參考借鑒。

低碳交通運(yùn)輸發(fā)展作為一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的新的交通運(yùn)輸發(fā)展方式，是從國(guó)家層面提出的應(yīng)對(duì)交通、資源與環(huán)境問(wèn)題的矛盾和沖突的戰(zhàn)略措施，其核心在于滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求前提下，通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整、科技進(jìn)步、管理提升、政策支持等戰(zhàn)略措施提高交通運(yùn)輸能源效率，優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)最終減少以傳統(tǒng)化石能源為代表的高碳能源的高強(qiáng)度消耗，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。因此，對(duì)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，不僅要評(píng)價(jià)其發(fā)展現(xiàn)狀，還要深入探析交通運(yùn)輸系統(tǒng)低碳發(fā)展的因果關(guān)系和作用機(jī)理，反應(yīng)其發(fā)展壓力和發(fā)展能力，并通過(guò)有效的激勵(lì)和正確的制度約束緩解壓力，提升能力。而“壓力-狀態(tài)-響應(yīng)”(Pressure-State-Response, PSR)模型能從系統(tǒng)的角度，全面分析系統(tǒng)發(fā)展變化所面臨的壓力、所處的狀態(tài)以及所采取的對(duì)策，并動(dòng)態(tài)的反映其因果關(guān)系和作用機(jī)理，為進(jìn)一步的發(fā)展激勵(lì)和約束提供參考借鑒，符合開(kāi)展低碳交通運(yùn)輸發(fā)展評(píng)價(jià)研究的需求，且王煒等學(xué)者已有將PSR模型和DPSIR(驅(qū)動(dòng)力-壓力-狀態(tài)-影響-響應(yīng))模型應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展評(píng)價(jià)的相關(guān)研究[15-16]，因此，筆者試用其理論和方法構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸發(fā)展模型，提出發(fā)展指數(shù)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用熵值法進(jìn)行指標(biāo)賦權(quán)，利用綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行模型計(jì)算，得到低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的壓力指數(shù)(P指數(shù))、狀態(tài)指數(shù)(S指數(shù))、響應(yīng)指數(shù)(R指數(shù))以及綜合發(fā)展指數(shù)(PSR指數(shù))，最后應(yīng)用河北省相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。

1 基于PSR模型的低碳交通運(yùn)輸發(fā)展分析

1.1 低碳交通運(yùn)輸發(fā)展模型分析

PSR模型源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與環(huán)境之間的壓力-狀態(tài)-響應(yīng)關(guān)系，在理論上具有清晰的因果關(guān)系，而根據(jù)PSR模型建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系也將評(píng)價(jià)指標(biāo)分成壓力指標(biāo)、狀態(tài)指標(biāo)和響應(yīng)指標(biāo)3種類型，其中壓力指標(biāo)指人類的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)對(duì)環(huán)境系統(tǒng)的作用；狀態(tài)指標(biāo)指特定時(shí)間階段的自然資源和環(huán)境變化狀況；響應(yīng)指標(biāo)指人類如何行動(dòng)來(lái)減輕、阻止、恢復(fù)和預(yù)防人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，以及對(duì)生態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生的不良變化進(jìn)行補(bǔ)救的措施[17-21]。對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō),即人口增長(zhǎng)及人類的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生壓力,加大了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的能源消耗和二氧化碳排放，從而影響自然資源和環(huán)境系統(tǒng)發(fā)生不良變化，人類又會(huì)通過(guò)行動(dòng)對(duì)引起不良變化的高能耗、高排放做出響應(yīng),以降低交通運(yùn)輸系統(tǒng)的能源消耗和碳排放，這3個(gè)環(huán)節(jié)正是低碳交通運(yùn)輸發(fā)展策略制定的全過(guò)程。基于PSR的低碳交通運(yùn)輸發(fā)展模型如圖1。

圖1 基于PSR的低碳交通運(yùn)輸發(fā)展模型Fig.1 Development model of low carbon transportation based on PSR

1.1.1 低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的壓力分析

交通運(yùn)輸業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其低碳發(fā)展壓力來(lái)源于為滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的交通運(yùn)輸需求，可分為外部壓力和內(nèi)部壓力。外部壓力主要體現(xiàn)在人口、GDP等社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，內(nèi)部壓力主要體現(xiàn)在運(yùn)量以及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等交通運(yùn)輸發(fā)展指標(biāo)。

1.1.2 低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的狀態(tài)分析

即壓力的作用下低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸發(fā)展到一定階段,必然具有向高效率、低能耗、低污染、低排放的發(fā)展模式轉(zhuǎn)型的內(nèi)在動(dòng)力，交通運(yùn)輸系統(tǒng)會(huì)逐步向具有低碳特征的狀態(tài)和階段發(fā)展，與一定時(shí)期的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)，這種狀態(tài)可通過(guò)能源的投入和GDP、碳排放量的產(chǎn)出進(jìn)行綜合度量。

1.1.3 低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的響應(yīng)分析

即人類社會(huì)針對(duì)低碳交通發(fā)展需求而做出的行為反應(yīng)及其所產(chǎn)生的作用。在交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，針對(duì)低碳發(fā)展的壓力采取措施轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，在滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的同時(shí)推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展。

1.2 低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)構(gòu)建

應(yīng)用PSR模型和綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)造低碳交通運(yùn)輸綜合發(fā)展指數(shù)——PSR指數(shù)，它反映一定區(qū)域內(nèi)低碳交通發(fā)展進(jìn)程，可用于不同區(qū)域低碳交通發(fā)展的橫向比較和同一區(qū)域不同時(shí)期的縱向比較，包括：①壓力指數(shù)——P指數(shù)，即一定區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及其狀況對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求，反映外部環(huán)境對(duì)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展需求的迫切程度；②狀態(tài)指數(shù)——S指數(shù)，即一定區(qū)域內(nèi)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，反映交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)低碳發(fā)展需求的適應(yīng)程度；③響應(yīng)指數(shù)——R指數(shù)，即一定區(qū)域內(nèi)低碳交通發(fā)展政策措施的制定情況及其實(shí)施效果，反映低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和發(fā)展能力。

關(guān)系模型為：

PSR指數(shù) =f(P指數(shù)，S指數(shù)，R指數(shù))。

2 基于PSR模型的低碳交通運(yùn)輸發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建原則

基于PSR模型建立低碳交通運(yùn)輸發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，體系既要客觀反映低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的情況，又要具有較強(qiáng)的實(shí)用性和政策指導(dǎo)性。筆者遵循科學(xué)性、可比性、可操作性、系統(tǒng)性、指導(dǎo)性的原則。

2.2 指標(biāo)體系構(gòu)建方法

根據(jù)對(duì)PSR模型的分析和其指標(biāo)體系構(gòu)建原則，結(jié)合學(xué)者們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)、可持續(xù)交通發(fā)展評(píng)價(jià)以及PSR模型的研究，筆者從低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的壓力、狀態(tài)、響應(yīng)等3個(gè)方面選取指標(biāo)構(gòu)建評(píng)價(jià)體系，從宏觀上突出三者之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。指標(biāo)可依據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象所在不同的區(qū)域、所處不同的發(fā)展階段進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可歸納為：

1)目標(biāo)層，以低碳交通運(yùn)輸發(fā)展水平作為總目標(biāo)層；

2)準(zhǔn)則層，包括低碳交通運(yùn)輸發(fā)展壓力(U1)、低碳交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顟B(tài)(U2)、低碳交通運(yùn)輸發(fā)展響應(yīng)(U3)；

3)指標(biāo)層，由可直接度量的指標(biāo)構(gòu)成。

此外，按照指標(biāo)對(duì)準(zhǔn)則層所起的作用，將逆向作用的指標(biāo)定義為負(fù)指標(biāo)，正向作用的指標(biāo)定義為正指標(biāo)，指標(biāo)體系如表1。

表1基于PSR模型的低碳交通運(yùn)輸發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

Table1EvaluationindexsystemforthedevelopmentoflowcarbontransportationbasedonPSRmodel

3 基于綜合評(píng)價(jià)法和熵值法的評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

3.1 綜合評(píng)價(jià)模型

由分析可知，PSRI綜合指數(shù)由P指數(shù)、S指數(shù)、R指數(shù)綜合合成，其關(guān)系模型如式(1)：

PSRI=f(PI,SI,RI)

(1)

式中：PSRI為綜合指數(shù)；PI為壓力指數(shù)；SI為狀態(tài)指數(shù)；RI為響應(yīng)指數(shù)。

PI，SI，RI分別用綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行計(jì)算，具體評(píng)價(jià)模型如式(2)～式(4)：

(2)

(3)

(4)

式中：wpi為第i個(gè)壓力指標(biāo)的權(quán)重值；wsi為第i個(gè)狀態(tài)指標(biāo)的權(quán)重值；wri為第i個(gè)響應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重值；rpij，rsij，rrij分別為其無(wú)量綱量化值；np，ns，nr分別為壓力指標(biāo)、狀態(tài)指標(biāo)、響應(yīng)指標(biāo)的個(gè)數(shù)。

3.2 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

熵值法是一種在綜合考慮各因素提供信息量的基礎(chǔ)上計(jì)算指標(biāo)權(quán)重的數(shù)學(xué)方法。作為客觀綜合定權(quán)法，其主要根據(jù)各指標(biāo)傳遞給決策者的信息量大小來(lái)確定權(quán)重。按照熵思想，人們?cè)跊Q策中獲得信息的多少和質(zhì)量,是決策精度和可靠性大小的決定因素,而熵就是一個(gè)理想的尺度[22]。筆者將熵思想引入低碳交通運(yùn)輸體系發(fā)展評(píng)價(jià)研究，根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)提供的信息，客觀確定其權(quán)重。假設(shè)反映區(qū)域低碳交通運(yùn)輸體系發(fā)展水平的指標(biāo)有n個(gè)，并有m年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，設(shè)其矩陣為：

(5)

式中：rij′是第j年第i指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)值。

為消除指標(biāo)間不同單位、數(shù)量等級(jí)的影響，對(duì)R′進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，得到標(biāo)準(zhǔn)化矩陣。設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化后的矩陣為：

R=(rij)m×n，(i=1,…,n;j=1,…,m)

(6)

建立標(biāo)準(zhǔn)化公式，正向指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化如式(7)，逆向指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化如式(8)：

(7)

(8)

式中：rij-max′為第i個(gè)指標(biāo)在m年中的最大值；rij-min′為第i個(gè)指標(biāo)在m年中的最小值。

對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后就可計(jì)算各指標(biāo)的信息熵。第i個(gè)指標(biāo)的熵Hi可定義為：

(9)

確定指標(biāo)熵后就可確定第i個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)Wi:

(10)

根據(jù)式(1)～式(4)即可得到綜合指數(shù)、壓力指數(shù)、狀態(tài)指數(shù)以及響應(yīng)指數(shù)。

4 實(shí)證研究

4.1 區(qū)域概況分析

河北省是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)大省，正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和人民生活質(zhì)量提高的關(guān)鍵階段，近年來(lái)河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，年均增長(zhǎng)率在10%左右，截至2010年，國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到20 197.1億元，人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到28 668元/人，人口達(dá)到7 193.6萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率達(dá)到45%，年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到7 673.09億t ·km，同比增長(zhǎng)28.3%；旅客周轉(zhuǎn)量1 172.9億人 ·km，同比增長(zhǎng)12.4%，預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期內(nèi)仍將保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

河北省是我國(guó)重要的交通樞紐，是華東、華南和西南等區(qū)域連接?xùn)|北、西北及華北地區(qū)的樞紐地帶和商品流通的中轉(zhuǎn)站，也是東北、西北及華北地區(qū)重要的出海通道，同時(shí)又是連接首都北京與全國(guó)各地的交通樞紐，已形成較為完善的陸、海、空綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)，承擔(dān)著巨大的交通運(yùn)輸任務(wù)。因此，隨著河北省工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的加速推進(jìn)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源消耗和CO2排放量還將持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)實(shí)施低碳交通運(yùn)輸提出了迫切需求。

4.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

實(shí)證分析中各指標(biāo)數(shù)據(jù)通過(guò)查閱整理《中國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年鑒2011》[23]、《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》[24]、《河北省經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》[25]等相關(guān)數(shù)據(jù)以及實(shí)地調(diào)研獲?。桓髂茉碈O2轉(zhuǎn)換系數(shù)來(lái)自《2006年IPCC國(guó)家溫室氣體排放清指南》[26]；低碳交通運(yùn)輸發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃實(shí)施情況的指標(biāo)值為河北省各年份已頒布的相關(guān)政策規(guī)劃的數(shù)量[27]。

4.3 指標(biāo)權(quán)重設(shè)置

指標(biāo)權(quán)重根據(jù)熵值法計(jì)算得到，綜合權(quán)重分配見(jiàn)表2。

表2低碳交通運(yùn)輸發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重分配

Table2Weightassignmentfortheevaluationindexsystemoflowcarbontransportationdevelopment

從準(zhǔn)則層權(quán)重分配來(lái)看，壓力指標(biāo)權(quán)重最小，響應(yīng)指標(biāo)權(quán)重最大，比較符合河北省低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況，因?yàn)樵谠u(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的壓力指標(biāo)總體上劃為逆指標(biāo)，但是(如表征經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的人均GDP)也能在一定程度上促進(jìn)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展，其部分作用效應(yīng)可以抵消，且近年來(lái)相應(yīng)的壓力指標(biāo)數(shù)據(jù)的變化幅度減小，所以其對(duì)整體結(jié)果的影響程度也在減弱；而隨著河北省低碳交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施和低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)工作的逐步開(kāi)展，相應(yīng)的響應(yīng)行動(dòng)對(duì)整體發(fā)展水平的影響會(huì)日益凸顯，因此響應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重較大。

4.4 結(jié)果分析

根據(jù)表2可得河北省低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的壓力指數(shù)PI、狀態(tài)指數(shù)SI、響應(yīng)指數(shù)RI以及綜合指數(shù)PSRI，見(jiàn)表3。

表3 2001—2010年河北省低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)

1)壓力指數(shù)PI分析。如表2，河北省2001—2010年低碳交通運(yùn)輸發(fā)展壓力指數(shù)總體呈快速下降的趨勢(shì)，因?yàn)閴毫χ笜?biāo)均為負(fù)指標(biāo)，表明隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河北省低碳交通運(yùn)輸發(fā)展所面臨的壓力日益增大。根據(jù)表2指標(biāo)權(quán)重分析結(jié)果，壓力指標(biāo)中客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)壓力指數(shù)產(chǎn)生的影響較大。

2)狀態(tài)指標(biāo)SI分析。河北省2001—2010年低碳交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顟B(tài)指數(shù)總體呈下降的趨勢(shì)，其中2001—2005年下降幅度大，2006—2010年變化波動(dòng)較小。究其原因，交通運(yùn)輸能源消耗量和交通運(yùn)輸碳排放量的指標(biāo)權(quán)重較大，且實(shí)際中能源消耗量和碳排放量增長(zhǎng)較快，所以會(huì)導(dǎo)致?tīng)顟B(tài)指數(shù)持續(xù)快速下降。此外，2006—2010年變化較小，說(shuō)明“十一五”期間，盡管低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的壓力持續(xù)增大，但是響應(yīng)措施的成效也逐步突顯，緩解了低碳發(fā)展?fàn)顟B(tài)持續(xù)、快速惡化，狀態(tài)變化較為穩(wěn)定。

3)響應(yīng)指標(biāo)RI分析。河北省2001—2010年低碳交通運(yùn)輸發(fā)展響應(yīng)指數(shù)總體呈上升趨勢(shì)，其中2001—2005年上升幅度較小，2006—2010年上升幅度大，結(jié)合表2分析可知，交通運(yùn)輸業(yè)能耗中天然氣比例、低碳交通技術(shù)投入產(chǎn)出比等指標(biāo)的權(quán)重較大，且指標(biāo)值從2006年開(kāi)始快速上升，這與河北省自“十一五”開(kāi)始著力推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排和低碳發(fā)展有很大的關(guān)系。

4)綜合指數(shù)PSRI分析。河北省2001—2010年低碳交通運(yùn)輸發(fā)展綜合指數(shù)總體呈“先降后升”的發(fā)展趨勢(shì)，可分為兩個(gè)階段：第1階段是2001—2005年(“十五”期間)，綜合指數(shù)由高到低，其中2001—2003年處于最高水平，主要是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所產(chǎn)生的壓力相對(duì)較小，能源消耗和碳排放量也相對(duì)較小，2004—2005年急速下降，并在2005年達(dá)到最低，綜合指數(shù)值僅為0.387，主要是因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展壓力逐漸增大的同時(shí)，交通運(yùn)輸能耗量和碳排放量急劇增大，而相應(yīng)的政策措施還未發(fā)揮明顯作用；第2階段是2006—2010年(“十一五”期間)，綜合指數(shù)逐年提高，說(shuō)明河北省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，低碳交通運(yùn)輸發(fā)展水平也在逐步提升，低碳發(fā)展政策措施成效較為明顯。但是應(yīng)該注意到，綜合指數(shù)上升緩慢，因此“十二五”期間，河北省還應(yīng)加大低碳交通運(yùn)輸發(fā)展支持力度，以保持低碳發(fā)展水平持續(xù)提升的良好勢(shì)頭。

5)發(fā)展階段分析。按照河北省低碳交通運(yùn)輸發(fā)展綜合指數(shù)從高到低排序，反映其從優(yōu)到劣的變化，評(píng)價(jià)結(jié)果共分為6個(gè)等級(jí)：①[0.9,1.0]處于最優(yōu)狀態(tài)；②[0.8,0.9]處于良好狀態(tài)；③[0.6,0.8]處于較好狀態(tài)；④[0.4,0.6]處于警戒狀態(tài)；⑤[0.2,0.4]處于較差狀態(tài)；⑥[0,0.2]處于極差狀態(tài)。根據(jù)河北省低碳交通運(yùn)輸發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，僅有2001年處于“較好狀態(tài)”，2005—2007年處于“較差狀態(tài)”之外，其余年份均處于“警戒狀態(tài)”，所以河北省低碳交通運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)不容樂(lè)觀。

5 結(jié) 論

1)河北省低碳交通運(yùn)輸發(fā)展壓力指數(shù)逐年增大；狀態(tài)指數(shù)在“十五”期間急速下降后，“十一五”期間基本保持穩(wěn)定，但處于較低水平；響應(yīng)指數(shù)逐年提升，并在“十一五”期間作用逐漸突顯；PSRI綜合評(píng)價(jià)指數(shù)“先降后升”，可分為兩個(gè)階段：第1階段是2001—2005年由高到低，最低值出現(xiàn)在2005年，指數(shù)值僅為0.387；第2階段是2006—2010年由低到高，但是上升緩慢，并帶有微小波動(dòng)，預(yù)計(jì)“十二五”期間隨著各項(xiàng)低碳發(fā)展政策措施的深入實(shí)施，綜合指數(shù)會(huì)進(jìn)一步提升。

2)構(gòu)建了低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用熵值法確定指標(biāo)的權(quán)重。結(jié)果表明，壓力指標(biāo)中客運(yùn)周轉(zhuǎn)、客運(yùn)量等指標(biāo)的權(quán)重較大，狀態(tài)指標(biāo)中交通運(yùn)輸能源消耗量和碳排放量的權(quán)重較大，響應(yīng)指標(biāo)中交通運(yùn)輸業(yè)能耗中天然氣比例、低碳交通技術(shù)投入產(chǎn)出比等指標(biāo)的權(quán)重較大，權(quán)重的確定是綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，比較符合河北交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，可為相關(guān)政策措施的制定提供參考借鑒。

3)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)，河北省交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展壓力將會(huì)進(jìn)一步增大，交通運(yùn)輸能耗量和碳排放量也會(huì)進(jìn)一步增加，在今后推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)加大政策支持力度，擴(kuò)大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資和低碳技術(shù)投入，提高替代能源和新能源對(duì)低碳發(fā)展的貢獻(xiàn)率，降低交通運(yùn)輸單位GDP能耗量和單位GDP碳排放量。

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