田強春，朱洪洲，王慶珍，高玲然

(1. 重慶交通大學 交通運輸學院，重慶 400074；2. 重慶交通大學 土木建筑學院，重慶 400074；3. 重慶市公路局，重慶 401147；4. 重慶交通大學 財經學院，重慶 400074)

在我國自然區(qū)劃中，西南地區(qū)包含中國西南部的廣大腹地，青藏高原東南部，四川盆地、秦巴山地及云貴高原大部等，對應的行政區(qū)劃大致包括四川、云南、貴州、重慶、西藏自治區(qū)的大部以及陜西省南部(陜南地區(qū))[1]。該地區(qū)地形多樣，以山區(qū)為主，地質條件復雜，氣候特征典型，水土資源豐富，干線公路網交錯縱橫，客貨流量較大，人地關系相對緊張。正是因為這些地理、地質、氣候、水文和水文地質、交通等條件，使得西南山區(qū)的自然災害、交通事故、公路災害等不良路況顯著，交通阻斷頻繁發(fā)生，嚴重影響到西南山區(qū)交通的暢通性與安全性[2-3]。

近年來，國內關于干線公路阻斷狀況也進行了一定的統(tǒng)計分析[4]。交通運輸部的年度全國干線公路網運行分析報告中，就分區(qū)域、省域、主要運輸通道對阻斷狀況進行分析[5]，一些地區(qū)公路管理部門也定期對干線公路阻斷狀況進行統(tǒng)計[6]。筆者針對西南山區(qū)地理、地質、氣候、水文和水文地質等特點，結合交通運輸部公路局和重慶市公路局交通阻斷統(tǒng)計資料，利用對比分析的統(tǒng)計方法，對該地區(qū)的阻斷形態(tài)和一般規(guī)律進行統(tǒng)計分析，以期為科學、合理、有序地開展西南山區(qū)干線公路交通阻斷的信息預測、應急準備、方案選取等提供參考。

1 西南山區(qū)干線公路阻斷的主要特征

1.1 阻斷原因多

根據歷年收集的阻斷信息，可從阻斷原因的性質上將造成干線公路阻斷的原因大體分為突發(fā)性阻斷和計劃性阻斷。突發(fā)性阻斷主要是指突然發(fā)生、事先無任何征兆的事件造成的公路阻斷。西南地區(qū)干線公路及其沿線綜合條件差，突發(fā)性阻斷原因多樣，除了包括地質災害、惡劣天氣、洪水等自然災害外，還涵蓋了交通事故、車流量大、橋隧事故等突發(fā)性阻斷原因。計劃性阻斷是指可以預先獲得相關信息、并可采取相應措施，以降低社會經濟影響的阻斷，主要涵蓋施工養(yǎng)護、大型社會活動以及其它計劃性阻斷。西南山區(qū)復雜的自然條件、繁重的交通狀況、活躍的社會因素，使得其干線公路呈現(xiàn)阻斷原因多的特點。

1.2 阻斷發(fā)生集中度高

阻斷發(fā)生集中度是指區(qū)域累計阻斷次數與累計阻斷里程的比值，即單位阻斷里程上發(fā)生的阻斷次數，其值反映阻斷發(fā)生的空間集中程度。圖1為2011年全國各區(qū)域干線公路阻斷發(fā)生集中度分布情況[5]。從圖中可以看出：西南山區(qū)干線公路交通阻斷集中度位居全國首位，其阻斷發(fā)生集中度達5.1%。西南山區(qū)干線公路受地形、地質的影響，線路分布相對分散，阻斷因素的復發(fā)程度較高，導致局部路段交通阻斷往往重復發(fā)生，阻斷發(fā)生集中度偏高。

圖1 2011年全國各區(qū)域干線公路阻斷發(fā)生集中度Fig.1 Concentration degree of trunk road blocking at various regions in 2011

1.3 阻斷影響大

阻斷次數多、持續(xù)時間長、阻斷里程長，都會增大阻斷造成的影響，但各區(qū)域的阻斷原因存在差異，影響程度的大小缺乏綜合性指標。為了更好地反映阻斷影響程度的特征，引入阻斷影響度的概念。阻斷影響度為阻斷發(fā)生集中度與累計阻斷時間的乘積，其可宏觀體現(xiàn)出干線公路交通阻斷帶來的影響的大小。

圖2為2011年全國各區(qū)域干線公路阻斷影響度的大小[5]。圖中清晰反映出，西南山區(qū)的阻斷影響度最大，居于全國第一，達到56.5%。這表明，在綜合考慮阻斷次數、阻斷時間、阻斷里程的情況下，西南山區(qū)由于阻斷造成的社會經濟影響程度最大。

圖2 2011年全國各區(qū)域干線公路阻斷影響度Fig.2 Influence degree of trunk road blocking at various regions in 2011

1.4 阻斷區(qū)域集中性強

就全國而言，各區(qū)域干線公路的阻斷狀況因空間位置不同而存在較大的差異。在同一區(qū)域，不同省(市)，乃至不同區(qū)縣，也會由于局部條件差異，使得干線公路的阻斷狀況不同。根據統(tǒng)計數據，就2011年而言，西南地區(qū)干線公路阻斷累計次數為1 645次，其中，僅重慶市干線公路累計阻斷次數達1 078次，占到整個西南地區(qū)干線公路阻斷總次數的65.5%，呈現(xiàn)區(qū)域集中特點[5-6]。實際上，由于各種阻斷原因的發(fā)生均帶有隨機性，使得局部路段阻斷集中難以體現(xiàn)，并會不斷轉移，但就整個西南地區(qū)而言，每年各省(市)各路線，乃至各路段的阻斷位置少有重復。

2 西南山區(qū)干線公路阻斷原因分析

2.1 一級阻斷原因分析

根據阻斷原因的性質將直接引發(fā)交通阻斷的因素從工程性質的角度進行歸類分析，得出的阻斷原因即一級阻斷原因，如地質災害、惡劣天氣、施工養(yǎng)護等。

表1為2007—2011年西南山區(qū)干線公路阻斷的一級阻斷原因及其發(fā)生率。其中，干線公路的交通阻斷以突發(fā)性阻斷為主，阻斷事件發(fā)生率達79.8%。

表1 2007—2011年西南山區(qū)一級阻斷原因

2.2 二級阻斷原因分析

二級阻斷原因是指各一級阻斷原因中誘發(fā)干線公路交通阻斷的直接因素，如，滑坡、泥石流、降雨等。西南山區(qū)由于地域廣闊，綜合條件復雜，交通阻斷在不同的一級阻斷原因之下，表現(xiàn)形式亦呈現(xiàn)多樣性的特點。由于地質災害和惡劣天氣是造成西南山區(qū)干線公路阻斷最主要的一級原因，筆者重點分析這兩個一級阻斷原因下的二級阻斷原因。根據重慶市干線公路2006年9月—2012年6月的阻斷信息統(tǒng)計資料[6]，對不同地質災害和不同惡劣天氣引起的阻斷進行分析，如圖3。

圖3 地質災害及惡劣天氣造成的交通阻斷情況Fig.3 Traffic blocking situation caused by geological disasters and adverse weather

由圖3可以看出，引發(fā)阻斷事件的地質災害中主要的二級原因是泥石流和滑坡，分別占到了地質災害引發(fā)的阻斷事件數量的33%和32%。而引發(fā)阻斷事件的惡劣天氣中最主要的二級原因是降雨(積水)，占惡劣天氣導致的交通阻斷事件總數量的68%。這些二級原因主要源于西南山區(qū)地理地質條件差、降雨豐富、河流多等特點。

3 西南山區(qū)干線公路阻斷的分布規(guī)律

3.1 阻斷時間分布規(guī)律

西南山區(qū)由于大部分處在亞熱帶季風氣候帶，整體上氣候溫和、濕度較大、多云霧，但不同的月份中，氣候條件也有著較大的差異[7]。氣候條件的變化不僅直接影響到干線公路的暢通狀態(tài)，也可誘發(fā)其它因素(泥石流、滑坡、洪水等)，而影響干線公路的暢通狀態(tài)。同時，由于不同時段西南山區(qū)的車流情況不同，非自然因素引發(fā)的交通阻斷頻數及其影響程度也有著明顯的差異，使得西南山區(qū)干線公路阻斷狀況有著較為顯著的時間分布規(guī)律。

3.1.1 阻斷次數隨時間分布

據文獻[5]，將西南山區(qū)2007—2011年不同月份累計阻斷次數進行對應累加，進行不同月份分布規(guī)律分析，如圖4。

圖4 不同月份累計阻斷次數Fig.4 Cumulative blocking times in different months

從圖4中可以看出，1，6，7月阻斷次數最多且較為集中，僅此3個月的累計阻斷次數就占到年累計阻斷總次數的50%以上。

3.1.2 阻斷距離隨時間分布

為了使阻斷的距離有一個量化指標，結合干線公路運營管理模式，將阻斷距離超過2 km的阻斷視為長距離阻斷。當阻斷距離低于2 km時，阻斷影響往往集中體現(xiàn)在次數上，超過2 km的阻斷，其處理難度和持續(xù)時間都會變長。以重慶市為例[6]，一年當中每月阻斷超過2 km的累計阻斷次數差異很明顯，如圖5。

圖5 不同月份阻斷2 km以上的阻斷次數Fig.5 Blocking times of blocking 2 km long in different months

從圖5可以看出，1月和6月超過2 km以上的阻斷次數最為突出。結合阻斷次數隨時間分布規(guī)律，阻斷的總次數與長距離阻斷次數的時間分布基本一致，7月份的阻斷次數雖多，但長距離的阻斷較少。

3.1.3 時間分布規(guī)律分析

西南山區(qū)無論是冬季低溫、多雨或雪，還是夏季多暴雨洪水的氣候水文特征，一方面極大地促使了公路路基和路面病害的產生，使得干線公路局部路段無法正常通車；另一方面又降低了干線公路路面的抗滑性能，使得交通事故頻發(fā)，造成交通阻斷。同時，春節(jié)前后和寒暑假期間客流和車流增多，交通壓力大，交通事故較多且相對集中，由此造成阻斷的影響往往較大[8]，因此，西南山區(qū)的交通阻斷在1，6，7月相對集中。為保證西南山區(qū)干線公路的暢通，應做好這幾個月的工作計劃，提前做好相關準備工作。

3.2 阻斷空間分布規(guī)律

3.2.1 國道阻斷事件分布

國道作為連通國家重要地區(qū)并在公路網中起骨架作用的公路交通干線，具有全國性的政治、經濟意義[9]。

西南山區(qū)有G108、G210、G212、G319等10多條國道貫穿其中，路網交錯。表2為西南山區(qū)部分國道線路的阻斷情況。從表中可以看出，G319上發(fā)生的阻斷次數占國道阻斷總次數的65%，說明同一地區(qū)不同國道之間阻斷事件的數量的差異性很大。

表2 國道交通阻斷事件分布

3.2.2 省道阻斷事件分布

為了滿足當地經濟發(fā)展的需求，各省(市)會根據自身需求與條件修建地方干線公路，即為省道。省道的線路數量和相關技術指標，與當地的經濟發(fā)展情況密切相關。西南山區(qū)的大部分地區(qū)，經濟發(fā)展迅速，對交通需求較高，省道多且等級較高，多為二級及二級以上公路。作為地方干線公路，省道阻斷狀況受當地一定范圍內地質、氣候、水文、交通等因素的影響也會相對突出[10]。這些因素的差異性，使得干線公路的阻斷狀況也存在很大的差異。據統(tǒng)計，重慶市的省道上累計阻斷次數以S103為最，其累計次數接近排名第二的S110的兩倍，近城區(qū)路段的阻斷現(xiàn)象更為明顯[6]。這也充分說明，盡管同處同一地區(qū)，不同交通條件，不同省道的阻斷狀況存在差異，且在近城區(qū)路段更為嚴重。

4 結論與對策

1)西南山區(qū)干線公路阻斷的主要特征為原因種類多、阻斷發(fā)生集中度高、累計影響大、阻斷區(qū)域集中性強。結合西南山區(qū)干線公路阻斷狀況的主要阻斷特征，認真做好干線公路交通阻斷狀況的分析、預測、處治等工作，對暢通西南山區(qū)，加快西南地區(qū)經濟發(fā)展，有著重要意義。

2)西南山區(qū)干線公路阻斷以突發(fā)性原因為主，發(fā)生率達到79.8%。一級阻斷原因主要為地質災害和惡劣天氣，引發(fā)的阻斷發(fā)生率分別達到57%和19%。地質災害對應的二級阻斷原因主要為滑坡、泥石流，引發(fā)次數占到各類二級原因60%以上；惡劣天氣對應的二級阻斷原因主要為降雨，引發(fā)的阻斷次數所占比重達68%。在西南山區(qū)干線公路日常運營維護中，應重視對于突發(fā)性因素的預防性處治，尤其應是加強地質災害和惡劣天氣信息的及時采集，提前做好預防措施，以減少阻斷時間，減輕社會影響，降低經濟損失。

3)西南山區(qū)的阻斷高峰期主要分布在冬季和夏季，1，6，7月的阻斷次數最多，達到全年阻斷總次數的50%以上。對于這3個月，應提前做好干線公路阻斷狀況的排查工作，并安排好阻斷排除事宜，把握不同時段工作重心，做到“預防合時、處治得體”。

4)考慮到國道線路在帶動西南山區(qū)經濟發(fā)展中的重要功能及作用，應優(yōu)先考慮國道阻斷信息的采集、分析，以及相應的預防、處治。同時，不同國省道的阻斷狀況也有很大差異。在安排工作時，應抓住重點，篩選優(yōu)先處治地段，考慮輕重緩急，力爭工作高效開展。

5)針對西南山區(qū)的整體阻斷情況進行了分析，養(yǎng)護管理工作者，可參考分析的思路與整體情況，針對各地區(qū)、各路線、各路段的具體情況，進行分析，做好阻斷提前預防、及時發(fā)現(xiàn)、即時處治工作，保證西南山區(qū)的干線公路的暢通、便捷、安全。

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