蒲松濤

在我的印象中，高端性能轎車一直被德系車壟斷，但隨著雷克薩斯GS系列轎車的蛻變，我覺得這種壟斷已經(jīng)開始被打破。如果說上一代GS已經(jīng)開始具備奔跑的本能，但“蹣跚的步伐”還只能算一個幼年的貓科動物。新款GS成長迅速，把它看成一只步入壯年的獵豹一點(diǎn)也不夸張，憑借其扎實(shí)的本能走上食物鏈的頂端只是時間問題。

雷克薩斯GS的運(yùn)動氣質(zhì)很吸引人，只需驚鴻一瞥，你便想躍躍欲試。6速手自一體非常平順，甚至讓我找到了雙離合的感受。在帶給你舒適豪華的同時，又有隨心所欲的操控，享受馳騁在道路上的感覺想必大家都會會心一笑吧。

穿梭城市的幽靈

每次有試駕高性能轎車的機(jī)會，我和同事們都會摩拳擦掌、爭先恐后。雷克薩斯GS F-SPORT裝載了F運(yùn)動套件，讓本來已經(jīng)很運(yùn)動的GS造型更加激進(jìn)。看一眼你便會被它的設(shè)計打動，看第二眼你便會被它撩起心中那一團(tuán)想開車狂奔的烈火。

新款雷克薩斯GS在內(nèi)飾設(shè)計上繼承了豪華風(fēng)格，整個中控臺看起來霸氣十足。最引人注目的是前臉設(shè)計，我們的攝影師笑稱它為“ghost”，于是我們在如何拍出幽靈般的感覺商討了很久。最佳選擇定位成都北門的隧道里，昏暗的燈光和忽閃的車燈配上車輛前臉的復(fù)雜線條，尤其令人印象深刻。這套霸氣兇狠的下包圍并不是全系通用的，領(lǐng)先版及豪華版車型采用的是更加低調(diào)的普通下包圍。運(yùn)動版的另一個特點(diǎn)就是在兩邊輪拱上方加上“F-SPORT”標(biāo)識，第一時間說明自己的身份。此外，F(xiàn)-SPORT版的輪轂更加彰顯運(yùn)動氣質(zhì)。

“豹子”開始奔跑

我在剛剛拿到車時，雷克薩斯4S店的朋友笑道：“你一定要試試SPORT+模式，這輛車的魅力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止普通的駕駛?！庇谑俏艺J(rèn)真研究了一下ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+4種駕駛模式，車輛也由此被賦予了4種不同的性格。

坐進(jìn)這款F-SPORT里面，盡管有運(yùn)動套件的渲染，但并沒有瞬間讓人熱血沸騰，因?yàn)樗暮廊A舒適會緩解掉你一部分緊張感。手握那厚實(shí)的方向盤，輕輕撥動擋桿，不需要去尋找手剎，因?yàn)樗捎昧酥悄苘囻v系統(tǒng)，松開剎車踩下油門，雷克薩斯GS就會飛馳而去。

駕駛GS的感覺如同它的外觀一樣細(xì)膩，油門和剎車都非常線性，少了3.5L版車型的那份蠻橫，沒有任何跟你較勁的感覺，愜意和細(xì)膩，GS的脾氣也被很好地隱藏了起來。但我認(rèn)為，既然選擇試駕運(yùn)動轎車，就要使用S模式，這種心態(tài)讓我直接開上了高速。加速超車干凈利落，信心十足。伴隨轉(zhuǎn)速升高的同時，除了動力更加強(qiáng)勁之外，V6發(fā)動機(jī)特有的聲浪也在挑逗著你的神經(jīng)。不過不用擔(dān)心，雷克薩斯的靜音效果一貫值得稱贊，傳遞至車內(nèi)的所有噪音都被層層過濾，不會煩擾到駕駛者的心情。

懸掛緊繃而細(xì)膩

前置后驅(qū)是一輛標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動型轎車必備的基本素質(zhì)。從側(cè)面看去，駕駛者幾乎位于車輛的中心，這能最大程度避免因體重原因干擾車輛的前后配重，這無疑增加了操控的精準(zhǔn)。

繼續(xù)使用SPORT+模式駕駛，與普通模式比起來最大的不同在于懸掛會變“硬”，就像人在激動時候的肌肉繃緊一樣。側(cè)傾會得到控制，讓車子具有更好的操控，讓高速過彎成為可能。前雙叉臂懸掛和后多連桿懸掛都帶有橫向穩(wěn)定桿，讓舒適性和操控性找到了平衡。這款F-SPORT車型還帶有自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)AVS，讓乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性都有所提高。