楊 淼，浦 星，戴慧玲

（國家無線電監(jiān)測(cè)中心 北京100037）

1 引言

世界上幾乎任何時(shí)間和任何地點(diǎn)都實(shí)現(xiàn)了有線或無線等方式的網(wǎng)絡(luò)連接。而民用航空具有特定的空間性、時(shí)間性和運(yùn)輸安全性，其網(wǎng)絡(luò)連接和覆蓋還未像地面一樣普及。隨著智能手機(jī)、平板電腦等便攜終端以及無線接入網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展與滲透，越來越多的人隨身攜帶個(gè)性化的通信設(shè)備，人們對(duì)隨時(shí)隨地網(wǎng)絡(luò)連接的需求越來越強(qiáng)烈，因此實(shí)現(xiàn)機(jī)載公眾移動(dòng)通信十分必要。機(jī)載公眾移動(dòng)通信將能為乘客提供與地面等同的實(shí)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)接入、郵件、短信以及網(wǎng)絡(luò)電視廣播等服務(wù)，各種新的業(yè)務(wù)應(yīng)用也將隨之陸續(xù)出現(xiàn)。

國外發(fā)達(dá)國家早已開展一系列研究與試驗(yàn)，并通過不同的途徑實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)與地面之間的機(jī)載公眾移動(dòng)通信。國際電信聯(lián)盟（ITU）等國際標(biāo)準(zhǔn)化組織也開始研究相關(guān)的系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國也正逐步展開地空基站方式和衛(wèi)星中繼方式的機(jī)載移動(dòng)通信，并在民航飛機(jī)上試驗(yàn)成功。

2 機(jī)載公眾移動(dòng)通信的技術(shù)手段

2.1 組網(wǎng)架構(gòu)

機(jī)載公眾移動(dòng)通信是通過衛(wèi)星中繼或地空基站等方式，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)等航空器與公眾電話交換網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等地面網(wǎng)絡(luò)的連接，并且該通信網(wǎng)絡(luò)能夠提供一定范圍內(nèi)連續(xù)的覆蓋區(qū)域。機(jī)載公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)主要由機(jī)上通信系統(tǒng)、地面與機(jī)上傳輸鏈路以及地面通信網(wǎng)絡(luò)組成，如圖1所示。

圖1 機(jī)載公眾移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

機(jī)上用戶終端通過無線或有線方式接入機(jī)上通信系統(tǒng)，機(jī)上通信系統(tǒng)再通過地面與機(jī)上傳輸鏈路接入地面通信系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)乘客移動(dòng)終端的語音、數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)。這里，地面與機(jī)上傳輸鏈路可以通過地空基站通信方式、衛(wèi)星中繼通信方式以及以上兩種的混合方式實(shí)現(xiàn)。

目前實(shí)現(xiàn)機(jī)載公眾移動(dòng)通信主要通過兩種方式：一種是在地面架設(shè)對(duì)天的超高功率基站，另一種是通過靜止軌道衛(wèi)星或低軌衛(wèi)星完成通信中繼。

2.2 地空基站通信方式

地空基站通信方式主要依靠特定的地空雙向通信頻段來組建專網(wǎng)，通過在飛行航線的范圍內(nèi)部署地面超高功率基站對(duì)飛機(jī)進(jìn)行無線信號(hào)覆蓋，機(jī)上乘客無線終端與機(jī)上基站連接，然后再通過機(jī)載基站與地面基站進(jìn)行通信，完成飛機(jī)與地面網(wǎng)絡(luò)的連接，并對(duì)機(jī)上通信的線路進(jìn)行集中管理。其網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式如圖2所示。

地空基站不同于地面移動(dòng)通信基站，需要考慮以下幾個(gè)方面。

（1）大的多普勒頻移

飛機(jī)飛行速度比地面蜂窩網(wǎng)內(nèi)終端的移動(dòng)速度快得多，因此多普勒頻偏也會(huì)相對(duì)增大。多普勒頻移計(jì)算公式如下：

其中，fd為多普勒頻偏，f為載波頻率，v是移動(dòng)臺(tái)運(yùn)動(dòng)速度，c為電磁波傳播速度，c=3×108m/s。當(dāng)載波為1 800 MHz時(shí)，飛機(jī)速度為340 m/s，此時(shí)的最大多普勒頻移為2 040 MHz。因此，地面基站在搜索接入信號(hào)時(shí)應(yīng)考慮到多普勒頻移效應(yīng)，當(dāng)飛機(jī)從一個(gè)基站的扇區(qū)切換到另一個(gè)基站的某個(gè)扇區(qū)時(shí)，也應(yīng)考慮多普勒頻偏的差異。

（2）大的小區(qū)半徑

地面基站的小區(qū)半徑一般為10 km以下，對(duì)于密集城區(qū)，單個(gè)基站的半徑一般為200～500 m。而地空基站的覆蓋范圍一般在200 km以上，因此需要對(duì)地空基站的空口進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。

對(duì)于地面地空基站，由于小區(qū)半徑增大，在多徑條件下，其時(shí)延也相對(duì)較大，接入信道多徑搜索時(shí)間變長。另外，小區(qū)半徑變大，接入信道搜索窗口寬度也應(yīng)隨之變大。單小區(qū)內(nèi)，兩架飛機(jī)最大可能的時(shí)間到達(dá)差（以碼片計(jì)算）如式（2）所示：

其中，R為小區(qū)半徑，h為飛機(jī)與地面基站之間的垂直高度，Rc為碼片速率，c為電磁波傳播速度。以CDMA系統(tǒng)為例，其典型碼片速率為1.228 8 Mchip/s，當(dāng)小區(qū)半徑為400 km、飛機(jī)與地面基站間的垂直距離為1 km時(shí)，接入信道搜索窗口寬度不能小于3 277個(gè)碼片。

圖2 地空基站覆蓋方式示意

對(duì)于飛機(jī)上的機(jī)載接入終端，由于小區(qū)半徑的增大，同樣需要增加鄰接集搜索窗口的長度。此外，對(duì)于數(shù)據(jù)速率控制信息的交互也需要根據(jù)小區(qū)半徑的增大而進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)。

（3）天線

地面地空基站天線需要設(shè)計(jì)獨(dú)特的上傾天線，上傾角為11°～13°并具有良好的旁瓣抑制能力，可減少對(duì)其他地面系統(tǒng)的干擾。另外，機(jī)載天線還要考慮重量和體積以及安裝問題。機(jī)載天線可使用MIMO技術(shù)和自適應(yīng)技術(shù)來獲得分集增益，提高系統(tǒng)性能。

地空基站方式的機(jī)載公眾移動(dòng)通信與衛(wèi)星移動(dòng)方式相比，可以獲得足夠的帶寬和通信能力，保證機(jī)上語音、數(shù)據(jù)、多媒體等多種應(yīng)用的使用，并且成本相對(duì)較低。該方式的缺點(diǎn)是需要重新建立地面基站覆蓋系統(tǒng)，局限于航線經(jīng)過的陸地區(qū)域，在海洋區(qū)域則不易進(jìn)行基站的架設(shè)。對(duì)于國際航線來說，則需要建立相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，并且航線途徑國家也采用同樣的覆蓋方式才可實(shí)現(xiàn)跨國漫游。

2.3 衛(wèi)星中繼通信方式

衛(wèi)星中繼通信方式是由機(jī)載通信系統(tǒng)利用相應(yīng)的衛(wèi)星頻段對(duì)衛(wèi)星建立通信鏈路連接，再由衛(wèi)星連接到地面關(guān)口站（地球站），通過其提供衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)與地面互聯(lián)網(wǎng)、蜂窩移動(dòng)網(wǎng)等的數(shù)據(jù)交換，從而完成飛機(jī)與地面的通信，如圖3所示。

該方式的關(guān)鍵技術(shù)之一是機(jī)載衛(wèi)星天線的設(shè)計(jì)與安裝。機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)屬于高速移動(dòng)通信，因此需要保證機(jī)載天線始終對(duì)準(zhǔn)中繼衛(wèi)星，并且在信號(hào)丟失后能快速捕獲衛(wèi)星。在機(jī)載衛(wèi)星通信中，可采用GPS引導(dǎo)天線快速捕獲并跟蹤衛(wèi)星，或采用單脈沖跟蹤技術(shù)來精確跟蹤衛(wèi)星，這就需要機(jī)載衛(wèi)星通信天線具有自適應(yīng)選擇方向的功能，保證天線始終朝向中繼衛(wèi)星。衛(wèi)星天線的種類和大小，不但和衛(wèi)星通信系統(tǒng)的傳輸要求有關(guān)，而且還與飛機(jī)的型號(hào)和大小有關(guān)。一般來講，衛(wèi)星系統(tǒng)的傳輸速率越高，需要的機(jī)載衛(wèi)星天線的尺寸越大。而由于飛機(jī)承載能力和飛行阻力的限制，機(jī)載天線的體積和重量都不宜過大，天線外部需加裝整流罩，減少阻力。

衛(wèi)星中繼方式也存在多普勒頻移效應(yīng)，需要增加捕獲帶寬來消除頻差的影響。另外，在滿足一定技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)，需要注意機(jī)載通信設(shè)備的小型化；在做鏈路計(jì)算和估計(jì)時(shí)，根據(jù)不同的頻率和帶寬，還需要注意云衰、雨衰等特性的影響。

衛(wèi)星中繼方式的優(yōu)點(diǎn)是不需要重新建立中繼傳輸系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域較廣，可實(shí)現(xiàn)跨國、跨洲和跨洋的覆蓋。在境外可以通過與外國航空公司簽約的運(yùn)營商完成衛(wèi)星和地面網(wǎng)絡(luò)的漫游通信。該技術(shù)方式的缺點(diǎn)是目前衛(wèi)星通信系統(tǒng)傳輸信道較少，不能滿足機(jī)上任意的通信需求，另外衛(wèi)星中繼傳輸?shù)某杀疽草^高。

不論使用上述哪種方式都應(yīng)保證機(jī)載公眾通信終端設(shè)備與機(jī)上其他無線或有線電子系統(tǒng)及設(shè)備的電磁兼容性。機(jī)載無線電設(shè)備除了航空移動(dòng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的設(shè)備之外，還包括無線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)和無線電定位業(yè)務(wù)的無線電系統(tǒng)，例如，儀表著陸系統(tǒng)中的高度表、羅盤、空管雷達(dá)應(yīng)答器等，這些系統(tǒng)使用的工作頻段包括HF、UHF、VHF、L、S、C等。如果不對(duì)機(jī)載公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)進(jìn)行充分的電磁兼容分析，就會(huì)影響上述系統(tǒng)的正常工作，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛行安全問題。

此外，由于移動(dòng)通信系統(tǒng)的不斷演進(jìn)以及各個(gè)國家和地區(qū)間的移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，導(dǎo)致現(xiàn)存的移動(dòng)通信制式多種多樣。因此要實(shí)現(xiàn)機(jī)上不同制式的設(shè)備終端通信，就需要進(jìn)行多制式信號(hào)覆蓋。目前，機(jī)上覆蓋主要以WLAN技術(shù)為主，不論是哪種制式的通信終端都配有Wi-Fi，用戶通過無線局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和VoIP的語音服務(wù)。

3 機(jī)載公眾移動(dòng)通信的國內(nèi)外應(yīng)用情況

3.1 國外應(yīng)用情況

國外在機(jī)載公眾移動(dòng)通信方面的研究較早，目前，歐洲、美洲和亞洲等地的幾十家航空公司已經(jīng)安裝了機(jī)載移動(dòng)通信系統(tǒng)，并且均成立了專門的運(yùn)營公司正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作。

（1）美國

美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）在美國聯(lián)邦法規(guī)（CFR）第22.925章節(jié)中明確規(guī)定，飛行中的航空器上禁止使用移動(dòng)電話機(jī)，主要是擔(dān)心手機(jī)對(duì)地蜂窩信號(hào)傳輸有可能對(duì)其他航空移動(dòng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生潛在干擾。但隨著國際上各大航空公司大力推進(jìn)機(jī)載無線通信方面的工作，美國各大航空公司也開展了相關(guān)測(cè)試或項(xiàng)目，美國聯(lián)邦航空局（FAA）和聯(lián)邦通信委員會(huì)也認(rèn)可了試航和試運(yùn)行測(cè)試。目前，美國大部分的航空公司都能提供飛機(jī)上網(wǎng)服務(wù)，主要的機(jī)載移動(dòng)通信服務(wù)商有AirCell和Row44等。

AirCell公司能夠提供兩種不同方式的機(jī)載移動(dòng)通信服務(wù)，其中Gogo系統(tǒng)是基于ATG（air to ground）的機(jī)載移動(dòng)通信技術(shù)，支持cdma2000和Wi-Fi。該系統(tǒng)共建有約300個(gè)蜂窩基站，每個(gè)蜂窩基站覆蓋半徑為140英里，覆蓋范圍不僅包括美國本土和阿拉斯加的部分地區(qū)，還擴(kuò)展到墨西哥和加拿大的部分地區(qū)。該系統(tǒng)地對(duì)空頻段為849～850.5 MHz，速率為3.1 Mbit/s，空對(duì)地頻段為894～895.5 MHz，速率為1.8 Mbit/s。在飛機(jī)起飛和降落過程中，為防止影響飛機(jī)電子設(shè)備的正常工作，需關(guān)閉該服務(wù)，只有當(dāng)飛機(jī)達(dá)到巡航高度才可開啟該服務(wù)。除此之外，AirCell也能通過銥星和國際海事衛(wèi)星（INMARSAT）系統(tǒng)提供機(jī)上通信服務(wù)。AirCell已于2013年在第一顆第五代海事衛(wèi)星上開展全球Xpress衛(wèi)星服務(wù)機(jī)上測(cè)試，并計(jì)劃于2015年第一季度提供Ka頻段機(jī)載衛(wèi)星航空通信服務(wù)?；贙a頻段海事衛(wèi)星機(jī)載航空通信將從覆蓋、容量和花費(fèi)等方面全面提升機(jī)載航空通信服務(wù)的性能。

Row44公司與全球最大的衛(wèi)星通信公司休斯公司（Hughes）進(jìn)行合作，使用機(jī)載衛(wèi)星移動(dòng)通信技術(shù)，在Ku頻段上提供機(jī)上Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。未來，Row44將對(duì)其進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，利用Ka頻段進(jìn)行機(jī)載衛(wèi)星移動(dòng)通信。Row44系統(tǒng)有兩條獨(dú)立的數(shù)據(jù)流：一個(gè)用于寬帶數(shù)據(jù)；另外一個(gè)用于網(wǎng)絡(luò)電視（IPTV），其機(jī)載最大的帶寬能達(dá)到28 Mbit/s。

（2）歐洲

歐洲民航界也是機(jī)載公眾通信的積極倡導(dǎo)者。歐盟委員會(huì)在2008年4月已經(jīng)出臺(tái)規(guī)定允許乘客在歐盟境內(nèi)飛行途中打電話、發(fā)短信。歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ETSI）也對(duì)地空基站方式的機(jī)載公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)。歐洲提供機(jī)上移動(dòng)通信服務(wù)公司主要有瑞士的OnAir公司和英國的AeroMobile公司。

OnAir公司開發(fā)的機(jī)載通信系統(tǒng)稱為旅客空中通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于衛(wèi)星中繼和GSM網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的。該系統(tǒng)利用海事衛(wèi)星的寬帶全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（BGAN）開展機(jī)艙GSM和Wi-Fi業(yè)務(wù)。移動(dòng)電話與機(jī)載設(shè)備之間的通信頻率使用1 800 MHz制式機(jī)載設(shè)備，機(jī)載設(shè)備與海事衛(wèi)星通信采用L頻段（接收頻段為1 525～1 559 MHz，發(fā)射頻段為1 626.5～1 660.5 MHz）。該系統(tǒng)機(jī)載通信系統(tǒng)集成了安全功能，在飛機(jī)起飛和著陸期間將關(guān)閉系統(tǒng)，不允許使用手機(jī)等無線終端設(shè)備。目前OnAir提供的最高速率為864 kbit/s。預(yù)計(jì)到2015年，將會(huì)采用海事衛(wèi)星Ka頻段的Global Xpress系統(tǒng)，屆時(shí)速率將達(dá)到50 Mbit/s。到2013年3月，OnAir公司為16家航空公司提供機(jī)上通信服務(wù)，覆蓋50多個(gè)國家，跨越了五大洲。

英國AeroMobile公司推出的機(jī)載衛(wèi)星移動(dòng)通信服務(wù)主要基于Ku頻段和第四代INMARSAT系統(tǒng)L頻段。與OnAir公司的服務(wù)相同，支持GSM網(wǎng)絡(luò)、GPRS網(wǎng)絡(luò)以及Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。該系統(tǒng)作為松下集團(tuán)全球通信套件，可以在飛機(jī)制造時(shí)直接安裝，也可以在飛機(jī)出廠后安裝在空客或波音機(jī)型上。當(dāng)飛機(jī)飛在6 000 m以上高空時(shí)，可以使用該網(wǎng)絡(luò)，在飛機(jī)起飛降落時(shí)不可用。表1為國外服務(wù)提供商的情況比較。

總體來講，在歐洲，由于各國領(lǐng)土面積較小且彼此相鄰，飛機(jī)航線一般多為國際航線，機(jī)上移動(dòng)通信主要以衛(wèi)星中繼的方式為主。在美國，由于其地域比較寬廣，國內(nèi)航線較多，機(jī)載移動(dòng)通信以地空基站通信方式為主，而國際航線則以衛(wèi)星中繼方式為主。從衛(wèi)星中繼解決方案看，目前機(jī)上通信使用的衛(wèi)星可分為同步地球軌道衛(wèi)星和低軌道衛(wèi)星兩種，具體包括海事衛(wèi)星、美國衛(wèi)訊衛(wèi)星、歐洲通信衛(wèi)星、國際通信衛(wèi)星和銥星等，采用的頻段主要有L、Ku、Ka等頻段。

表1 國外服務(wù)提供商的情況比較

3.2 國內(nèi)現(xiàn)狀

出于對(duì)安全的考慮，我國嚴(yán)格禁止飛機(jī)上使用手機(jī)等無線電子設(shè)備。然而，隨著機(jī)載移動(dòng)通信技術(shù)和國外飛機(jī)上網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，一方面，國外航空公司已提出利用中國衛(wèi)星及地面網(wǎng)絡(luò)為其進(jìn)入中國領(lǐng)空的飛機(jī)提供機(jī)載衛(wèi)星移動(dòng)通信的要求；另一方面，工業(yè)和信息化部也立項(xiàng)對(duì)我國開展民用航空機(jī)載公眾移動(dòng)通信的可行性進(jìn)行研究，結(jié)果表明，飛機(jī)上打電話、上網(wǎng)的技術(shù)條件基本成熟，具有一定的可行性。因此，國內(nèi)的機(jī)載移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)也開始發(fā)展。

在地空基站通信方面，民航地空寬帶通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究已被科技部確認(rèn)為2012年國家科技支撐計(jì)劃“航空信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用示范”的“新一代空地寬帶無線航空通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)”子項(xiàng)。該項(xiàng)目采用專門的FDD-LTE宏蜂窩網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，沿飛行航路架設(shè)地面基站，向在不同高度層中飛行的飛機(jī)提供30～60 Mbit/s的寬帶無線數(shù)據(jù)傳輸通道，試驗(yàn)頻率為962～975 MHz頻段（基站接收）及1 037～1 057 MHz頻段（基站發(fā)射）。該頻段在中國內(nèi)地的劃分是：主要?jiǎng)澐譃楹娇諢o線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)，次要?jiǎng)澐譃檠睾骄€的航空移動(dòng)業(yè)務(wù)。而航空移動(dòng)業(yè)務(wù)對(duì)該頻段的使用，根據(jù)《無線電規(guī)則》腳注5.327A，僅限于根據(jù)公認(rèn)國際航空標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的系統(tǒng)。由于工作在UHF頻段，每個(gè)基站的覆蓋可達(dá)200 km，約用300個(gè)基站就可以覆蓋全部國內(nèi)航線。

目前，民航地空寬帶通信系統(tǒng)前期研制工作已基本完成，并于2011-2012年，在國航的波音737-800客機(jī)上成功完成了綿陽—廣漢—南充及成都—西安航線飛行試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)上通信、上網(wǎng)、視頻等功能，且效果良好。國航也成為了該系統(tǒng)國內(nèi)首家獲得民航總局運(yùn)營許可的航空公司，并將逐步在全機(jī)隊(duì)推廣機(jī)上無線局域網(wǎng)。

在衛(wèi)星中繼方面，2013年7月，中國國際航空從北京飛往成都的CA4109航班進(jìn)行了我國首次全球衛(wèi)星通信互聯(lián)網(wǎng)航班體驗(yàn)飛行活動(dòng)。國航采用海事衛(wèi)星，通過機(jī)上的無線裝置傳輸?shù)叫l(wèi)星，再從衛(wèi)星傳輸?shù)降孛娴慕邮照?，并接入互?lián)網(wǎng)。這一技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)是覆蓋面廣，不過帶寬較窄，只有864 kbit/s，屬于窄帶通信。除了國際的通信衛(wèi)星之外，還可以使用中國的衛(wèi)星資源，如中國衛(wèi)通的Ku波段衛(wèi)星（FSS業(yè)務(wù)，10.7 GHz／14.5 GHz）來完成機(jī)載公眾移動(dòng)通信的衛(wèi)星中繼。

總體來看，我國的民用航空機(jī)載移動(dòng)通信剛剛起步，兩種主要的技術(shù)手段（地空基站方式和衛(wèi)星中繼方式）都處于試驗(yàn)階段，還未大規(guī)模應(yīng)用。我國作為一個(gè)幅員遼闊、民用航空發(fā)達(dá)的國家，此業(yè)務(wù)的需求非常巨大。截至2012年年底，我國共有定期航班航線2 457條，全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)1 800余架。如果能夠使公眾移動(dòng)通信與民用航空相結(jié)合，將能形成包括生產(chǎn)和運(yùn)營等方面的產(chǎn)業(yè)鏈條，具有一定的社會(huì)效益。

4 結(jié)束語

機(jī)載公眾移動(dòng)通信是近年來逐步興起的一種無線電新應(yīng)用。它實(shí)現(xiàn)了乘客在飛機(jī)上的通信。目前，機(jī)載公眾移動(dòng)通信主要通過地空基站和衛(wèi)星中繼兩種方式實(shí)現(xiàn)。這兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，并形成一定的互補(bǔ)。較早推出飛機(jī)上網(wǎng)服務(wù)的是美國，隨后歐洲也開始興起。美國同時(shí)采用地空基站和衛(wèi)星中繼兩種方式，而歐洲主要采用衛(wèi)星中繼方式。我國目前也在積極地開展機(jī)載公眾移動(dòng)通信的試驗(yàn)。我國環(huán)境類似于美國，地域廣闊，在國內(nèi)航線部分，由于國內(nèi)航線比較集中，適合以成本較低的架設(shè)地空基站通信的方式為主；在國際航線部分，由于地空基站的局限性，可以采用衛(wèi)星中繼通信的方式。

從無線電臺(tái)（站）的設(shè)置看，地空基站屬于基站，機(jī)載地空通信終端設(shè)備屬于航空器電臺(tái)，而機(jī)載衛(wèi)星移動(dòng)通信終端屬于航空器地球站。在我國，涉及上述電臺(tái)設(shè)置的法律法規(guī)主要有《中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例》、《中國民用航空無線電管理規(guī)定》和《無線電臺(tái)執(zhí)照管理規(guī)定》等。若設(shè)置機(jī)上衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)的航空器地球站，還要遵行工業(yè)和信息化部的《建立衛(wèi)星通信網(wǎng)和設(shè)置使用地球站管理規(guī)定》和《衛(wèi)星固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)內(nèi)設(shè)置使用移動(dòng)平臺(tái)地球站管理暫行辦法》。

從機(jī)載公眾移動(dòng)通信的頻率使用來看，衛(wèi)星中繼方式一般使用國際上劃分的衛(wèi)星移動(dòng)業(yè)務(wù)頻段。地空通信方式在國際上還沒有統(tǒng)一的頻率劃分，美國使用850 MHz頻段，日本則使用40 GHz頻段進(jìn)行試驗(yàn)，我國目前的試驗(yàn)頻段處于960～1 164 MHz頻段，而該頻段沿航線的航空移動(dòng)業(yè)務(wù)屬于次要?jiǎng)澐帧?/p>

隨著我國民用航空的快速發(fā)展，民航飛機(jī)數(shù)量、航線里程以及乘客數(shù)量都將增加，飛機(jī)上網(wǎng)的需求也會(huì)激增，發(fā)展機(jī)載公眾移動(dòng)通信業(yè)務(wù)會(huì)帶來巨大收益。而在發(fā)展機(jī)載公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)的同時(shí)，也需要對(duì)該系統(tǒng)在用頻段和設(shè)臺(tái)等方面做充分考慮，進(jìn)行系統(tǒng)間和系統(tǒng)級(jí)的兼容共存研究，制定詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以確保航空飛行的安全。

1 柴勇.衛(wèi)星通信應(yīng)用新領(lǐng)域——機(jī)載衛(wèi)星寬帶多媒體通信系統(tǒng)應(yīng)用介紹.第八屆衛(wèi)星通信學(xué)術(shù)年會(huì)，北京，中國，2012:19～21

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