周軍，陳玉潔，沈虹

(中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院，四川成都610500)

國(guó)外公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制規(guī)律和途徑

周軍，陳玉潔，沈虹

(中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院，四川成都610500)

公務(wù)機(jī)市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)效益，吸引了眾多航空公司關(guān)注，與之密切相關(guān)的公務(wù)機(jī)動(dòng)力制造業(yè)也在穩(wěn)步發(fā)展。國(guó)際上幾大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商根據(jù)公務(wù)機(jī)動(dòng)力的特點(diǎn)，相繼推出了多個(gè)系列的渦槳、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，基本覆蓋了各類大、中、輕型公務(wù)機(jī)動(dòng)力推力量級(jí)。對(duì)各個(gè)推力量級(jí)公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)、基本結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了分析和對(duì)比，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了歸納，提出了我公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制發(fā)展建議。

公務(wù)機(jī)；渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)；研制規(guī)律；研制途徑

1 引言

目前，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)主要為四個(gè)國(guó)家的飛機(jī)制造商占據(jù)：巴西(巴西航空工業(yè)公司)、加拿大(龐巴迪宇航集團(tuán))、法國(guó)(達(dá)索飛機(jī)制造公司、索卡塔公司)和美國(guó)(賽斯納飛機(jī)公司、日蝕飛機(jī)制造公司、灣流航宇公司、豪克·比奇飛機(jī)公司、利爾噴氣機(jī)公司、派珀飛機(jī)公司)。公務(wù)機(jī)按價(jià)格、航程、客艙容積等可分為輕型、中型、大型和超大型公務(wù)機(jī)四類(表1)。其動(dòng)力裝置大多來(lái)自普惠加拿大、GE、羅羅、威廉姆斯國(guó)際和霍尼韋爾等幾大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司[1]。以下就應(yīng)用最為廣泛、仍在生產(chǎn)中的幾類公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行介紹和分析。

表1 公務(wù)機(jī)的分類Table 1 Classes of business jets

2 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油耗低，起飛推力大，用在公務(wù)機(jī)上可很好地體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性；但受螺旋槳限制，飛行速度較慢，一般為800 km/h左右。表2示出了常用的PT6A系列渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)[2～4]。

表2 PT6A系列渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)Table 2 Main parameters of PT6A turboprop

PT6A系列渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，由3級(jí)軸流(個(gè)別型號(hào)4級(jí))和1級(jí)離心組成的混合式壓氣機(jī)、回流環(huán)形燃燒室、單級(jí)燃?xì)獍l(fā)生器渦輪、單級(jí)(個(gè)別型號(hào)為2級(jí))自由渦輪等部件組成。采用的管式擴(kuò)壓器性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)緊湊，能滿足氣動(dòng)設(shè)計(jì)要求；同時(shí)采用三維粘性流程序設(shè)計(jì)，可提高壓氣機(jī)的穩(wěn)定裕度。該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的獨(dú)特之處在于：空氣進(jìn)口增壓室位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部，渦輪和排氣部分位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端?？諝膺M(jìn)入壓氣機(jī)后經(jīng)幾次氣流轉(zhuǎn)向依次進(jìn)入燃燒室、渦輪，最后經(jīng)尾噴管排出[5]。盡管經(jīng)過(guò)大量改進(jìn)、改型，但PT6A各型別的基本結(jié)構(gòu)和徑向尺寸一直保持不變。通過(guò)對(duì)材料和熱端部件進(jìn)行改良，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率、渦輪前溫度，降低了油耗。PT6A的功率覆蓋范圍擴(kuò)大到349～1 279 kW。

以PT6A為代表的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)曾獨(dú)霸公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，但渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)入對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)形成了極大挑戰(zhàn)。渦扇公務(wù)機(jī)對(duì)渦槳公務(wù)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，在于發(fā)動(dòng)機(jī)推重比大、飛行速度快。但渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)不斷改進(jìn)，以較低的耗油率(第四代渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率達(dá)到了0.25 kg/(h·kW)左右)和使用成本與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡。

3 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

3.1 輕型公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

輕型公務(wù)機(jī)最大起飛質(zhì)量在5 000～10 000 kg，多采用雙發(fā)結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力在800～1 500 daN，這個(gè)推力范圍的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)基本被PW500系列及FJ44系列發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋。表3為常見幾種輕型公務(wù)機(jī)用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)[2～4]。

表3 輕型公務(wù)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)Table 3 Main parameters of turbofans for light/ultra-light business jets

圖1 JT15D剖面圖Fig.1 Section of JT15D

3.1.1 JT15D

JT15D是普惠加拿大公司研制的中等涵道比小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1）。在JT15D的研制中，普惠加拿大公司利用美國(guó)普惠公司JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)上的研制經(jīng)驗(yàn)，和該公司對(duì)高增壓比離心壓氣機(jī)長(zhǎng)期研究的成果，縮短了研制周期。為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)推力提高10%左右的要求，在JT15D-1定型之前，普惠加拿大公司就開始了JT15D-4發(fā)動(dòng)機(jī)的改型設(shè)計(jì)工作。改型中充分利用了JT15D-1在試驗(yàn)中積累的經(jīng)驗(yàn)[5]，既增大了推力，又減少了零部件數(shù)目，并且使JT15D-1與JT15D-4兩型發(fā)動(dòng)機(jī)有較多的通用零部件。

JT15D的1級(jí)離心式壓氣機(jī)增壓比可達(dá)到6，葉輪出口采用高效率的管式擴(kuò)壓器，效率可保持在0.777。該發(fā)動(dòng)機(jī)有2級(jí)低壓渦輪，第1級(jí)采用整體鑄造。JT15D-5采用了無(wú)葉冠風(fēng)扇、回流環(huán)形燃燒室、耐熱鋼外套及鎳基合金聯(lián)焰管。

3.1.2 PW500

PW500系列發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠加拿大公司研制的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，由1級(jí)軸流式風(fēng)扇(整體葉盤、寬弦鈦合金葉片)、2級(jí)軸流加1級(jí)離心組合式壓氣機(jī)、回流環(huán)形燃燒室、1級(jí)軸流高壓渦輪、2級(jí)軸流低壓渦輪和固定面積尾噴管(強(qiáng)制混合排氣)組成。PW545A采用耐磨的鋁/Kevlar風(fēng)扇機(jī)匣以減少葉尖間隙，高壓渦輪葉片為耐高溫單晶MAR-M427合金。

3.1.3 PW600

1998年，普惠加拿大公司經(jīng)市場(chǎng)研究并與潛在飛機(jī)制造商協(xié)商后得出，市場(chǎng)急需445～1 110 daN推力級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，及利用相同核心機(jī)派生的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年6月，PW600發(fā)動(dòng)機(jī)研究開始啟動(dòng)。

PW600的風(fēng)扇采用了先進(jìn)的激波管理設(shè)計(jì)；兩級(jí)壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、高效、部件數(shù)量少；自由渦輪，葉片帶冠；高效混合器，噪聲小；雙通道雙余度FADEC。圖2為PW610F剖面圖。

圖2 PW610F剖面圖Fig.2 Section of PW610F

3.1.4 FJ44

FJ44系列發(fā)動(dòng)機(jī)為威廉姆斯國(guó)際公司與羅羅公司合作研制。羅羅公司負(fù)責(zé)制造高低壓渦輪盤、轉(zhuǎn)子葉片和渦輪軸，威廉姆斯國(guó)際公司則負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)和其余部件的設(shè)計(jì)制造。

為降低成本并提高可靠性，F(xiàn)J44設(shè)計(jì)時(shí)特別強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和減少零件數(shù)，如采用了機(jī)械加工的整體鈦合金壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子，2級(jí)軸流式低壓渦輪和1級(jí)軸流式高壓渦輪均采用整體葉盤結(jié)構(gòu)等措施。該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)包括：環(huán)形直接進(jìn)氣裝置、1級(jí)軸流式整體鈦合金風(fēng)扇、1級(jí)軸流式低壓壓氣機(jī)和1級(jí)離心式高壓壓氣機(jī)、折流環(huán)形燃燒室(采用甩油盤噴射燃油)、1級(jí)軸流式高壓渦輪和2級(jí)軸流式低壓渦輪、內(nèi)外涵分開排氣的尾噴管[6]。

3.1.5 TFE731

TFE731-20是TFE731新系列中的型別。其改進(jìn)包括采用尺寸更小的TFE731-5型風(fēng)扇、新的高壓壓氣機(jī)、高壓渦輪和齒輪箱，加裝FADEC。

3.1.6 HF120

HF120由美國(guó)GE公司和日本本田公司(GE-Honda)聯(lián)合研制，以本田公司的HF118為基礎(chǔ)。在尋求燃油效率高、耐久性好、排放低及噪聲小等新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)提高推力，重新設(shè)計(jì)了HF118發(fā)動(dòng)機(jī)，推出了推力在445～1 557 daN之間的HF120系列發(fā)動(dòng)機(jī)[7]。HF120改進(jìn)主要包括：風(fēng)扇借鑒了在GE90-115B和GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)上已得到驗(yàn)證的后掠大流量、寬弦、彎掠風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)；對(duì)高壓壓氣機(jī)重新設(shè)計(jì)，以增大流量和提高效率；高壓渦輪采用GE公司的先進(jìn)單晶材料，且渦輪葉片采用三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)。

3.2 中型公務(wù)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

中型公務(wù)機(jī)最大起飛質(zhì)量在10 000～20 000 kg，多采用雙發(fā)結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力在2 000～3 500 daN，該推力范圍的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)基本被PW300系列、TFE731系列及AE3007系列發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋。表4為常見幾種中型公務(wù)機(jī)用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)[2～4]。

3.2.1 PW300系列

PW300系列發(fā)動(dòng)機(jī)為雙轉(zhuǎn)子、中等涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，由普惠加拿大公司和德國(guó)MTU公司聯(lián)合研制，主要針對(duì)高速、低成本、跨陸飛行的公務(wù)機(jī)。PW300系列發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、高壓和低壓渦輪設(shè)計(jì)，分別參考了JT15D、PT6和PW100發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)[5]。PW306A為主要的推力增長(zhǎng)型，加大了風(fēng)扇直徑，改進(jìn)了熱端部件的材料和噴管。

PW300系列的風(fēng)扇采用了先進(jìn)的激波管理技術(shù)，電子控制可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)流葉片和引氣閥，直流燃燒室采用了TALON(先進(jìn)低氮氧化物排放)技術(shù)和發(fā)散冷卻技術(shù)，噪聲較小的高效混合器。

3.2.2 HTF7000系列

HTF7000系列發(fā)動(dòng)機(jī)(曾用名AS900)是LF500系列發(fā)動(dòng)機(jī)的后繼產(chǎn)品，采用4級(jí)軸流低壓壓氣機(jī)、1級(jí)離心式高壓壓氣機(jī)、多孔發(fā)散冷卻燃燒室、2級(jí)高壓渦輪、3級(jí)低壓渦輪及雙通道FADEC。

3.2.3 TFE731系列

TFE731是霍尼韋爾公司研制的一種齒輪傳動(dòng)的雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，研制計(jì)劃始于1969年。發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)來(lái)自該公司成熟的TPE331渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，低壓部件技術(shù)來(lái)自GTCP660輔助動(dòng)力裝置?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)外廓尺寸、重量和復(fù)雜性等因素，總體結(jié)構(gòu)上選擇了齒輪傳動(dòng)風(fēng)扇的雙轉(zhuǎn)子方案。為降低噪聲，不采用進(jìn)口導(dǎo)流葉片，增大了風(fēng)扇轉(zhuǎn)子與靜子葉片間的軸向距離，選擇最佳的轉(zhuǎn)子與靜子葉片數(shù)目搭配，并在風(fēng)扇進(jìn)口機(jī)匣敷設(shè)消聲材料。發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)包括：皮托管式進(jìn)氣裝置、1級(jí)軸流式風(fēng)扇、4級(jí)軸流式低壓壓氣機(jī)和1級(jí)離心式高壓壓氣機(jī)、回流環(huán)形燃燒室(12個(gè)徑向安裝氣動(dòng)霧化噴嘴，切向噴油)、1級(jí)軸流高壓渦輪(整體機(jī)匣)、3級(jí)軸流低壓渦輪(對(duì)開機(jī)匣、盤式轉(zhuǎn)子)、固定噴口面積尾噴管。

3.2.4 AE3000系列

AE3000系列發(fā)動(dòng)機(jī)是艾利遜公司(現(xiàn)并入羅羅美國(guó)公司)研制的中小推力雙轉(zhuǎn)子軸流式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用：寬弦風(fēng)扇葉片，Kevlar包容系統(tǒng)，14級(jí)軸流式高壓壓氣機(jī)，T406發(fā)動(dòng)機(jī)的高耐久性、低污染設(shè)計(jì)的環(huán)形燃燒室，16個(gè)氣動(dòng)霧化噴嘴，雙路電容器放電點(diǎn)火，多孔發(fā)散冷卻，3級(jí)軸流式低壓渦輪，2級(jí)軸流式高壓渦輪，雙通道雙余度FADEC系統(tǒng)[8]。

3.3 大型公務(wù)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

大型公務(wù)機(jī)最大起飛質(zhì)量在16 000～33 000 kg，多采用雙發(fā)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力在2 700～6 000 daN。表5為幾種常見大型公務(wù)機(jī)用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)[2～4]。

表4 中型公務(wù)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)Table 4 Main parameters of turbofans for medium/super mid-size business jets

表5 大型公務(wù)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)Table 5 Main parameters of turbofans for large business jets

3.3.1 PW307A

PW307A是PW300系列中的一型。其燃燒室容積有所減小，但核心機(jī)流量加大，改進(jìn)了高、低壓渦輪和高效噴射混合器，振動(dòng)和噪聲減小。采用直流高熱容強(qiáng)度環(huán)形燃燒室，降低了污染物排放。

3.3.2 CFE738

CFE738由CFE公司——GE公司和加雷特發(fā)動(dòng)機(jī)公司(現(xiàn)霍尼韋爾公司)聯(lián)合成立研制，始于1987年6月。CFE738發(fā)動(dòng)機(jī)利用了GE公司為美國(guó)陸軍現(xiàn)代技術(shù)驗(yàn)證機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(MTDE)計(jì)劃發(fā)展的GE27渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)，而1級(jí)風(fēng)扇和3級(jí)低壓渦輪則吸取了TFE731系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)由1級(jí)軸流式風(fēng)扇、5級(jí)軸流加1級(jí)離心組合式壓氣機(jī)(整體葉盤結(jié)構(gòu))、環(huán)形燃燒室(15個(gè)氣動(dòng)霧化燃油噴嘴)、2級(jí)軸流高壓渦輪和3級(jí)軸流低壓渦輪組成，采用FADEC控制。

3.3.3 CF34系列

CF34是由GE公司的軍用型TF34改型的大涵道比民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其總體結(jié)構(gòu)與TF34發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。為滿足美國(guó)FAA適航條例要求，CF34發(fā)動(dòng)機(jī)（圖3）采用了：Kevlar纖維增強(qiáng)風(fēng)扇包容環(huán)和防火的陶瓷纖維絕緣罩，單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(8個(gè)單元體，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的維修性)和氣膜冷卻技術(shù)。

圖3 CF34Fig.3 CF34

CF34-3B為CF34-3A1的改進(jìn)型，正常起飛推力與CF34-3A相同，但爬升和巡航推力增加。在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪進(jìn)口溫度條件下提高推力，重新設(shè)計(jì)了壓氣機(jī)和可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)流葉片。此外，還改善了高壓和低壓渦輪的葉尖間隙控制；燃燒室為環(huán)形；火焰筒由Hastelloy X鎳基合金鍛件經(jīng)機(jī)械加工制成，以獲得低的污染和燃油消耗率。

3.3.4 泰系列

泰是英國(guó)羅羅公司研制的一種中等涵道比低噪聲渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。其核心機(jī)采用斯貝MK555的高壓轉(zhuǎn)子；燃燒室用Transply發(fā)散冷卻材料制造，改善了燃燒組織，降低了排氣污染，使冷卻空氣用量減少了2/3；風(fēng)扇采用高效、寬弦、無(wú)凸臺(tái)的葉片；低壓壓氣機(jī)和低壓渦輪部件采用RB211成熟技術(shù)設(shè)計(jì)。由于低壓渦輪采用了低的級(jí)負(fù)荷和軸向速度并驗(yàn)證了環(huán)量分布規(guī)律，使效率增加4%。外涵、混合器和噴管都敷設(shè)有消聲材料，精選了轉(zhuǎn)子與靜子葉片數(shù)比，加大了軸向間隙，增加了低壓渦輪葉片數(shù)目，減小了葉片出口氣流尾跡能量，使噪聲降低了7 dB。

3.4 公務(wù)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展特點(diǎn)

中小型公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)具有中小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊等特點(diǎn)，普遍采用了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中的成熟技術(shù)。如：小展弦比掠形風(fēng)扇葉片(如HF120)、纖維增強(qiáng)機(jī)匣(如PW500)、高溫單晶渦輪葉片(如HF120、PW500)、整體鈦合金壓氣機(jī)/風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(如TFE731、FJ44)、渦輪整體葉盤(如PW500、CFE738)、對(duì)轉(zhuǎn)渦輪(如HF120)、燃油空氣霧化噴嘴(如TFE731、AE3000)、發(fā)散冷卻(如AE3000)、齒輪傳動(dòng)風(fēng)扇(如TFE731)、葉尖間隙控制(如PW500、CF34)、消聲材料(如泰系列)等先進(jìn)技術(shù)，以提高性能、降低排放并增加可靠性和耐久性。

隨著中小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷革新，適當(dāng)增大涵道比、采用更先進(jìn)的材料和結(jié)構(gòu)以提高熱力循環(huán)效率，使耗油率逐步降低(AE3007的耗油率降到了0.34 kg/(daN·h))，在耗油率參數(shù)上已經(jīng)可以與渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下。通過(guò)不斷改進(jìn)部件性能與結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率與降低耗油率，派生出一系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。如PW300系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍覆蓋了中型、超中型和大型公務(wù)機(jī)；TFE731系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍也覆蓋了輕型和中型公務(wù)機(jī)。

4 結(jié)束語(yǔ)

(1)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)曾獨(dú)霸公務(wù)機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)，但渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)入對(duì)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)形成極大挑戰(zhàn)。從高端公務(wù)機(jī)開始，越來(lái)越多的公務(wù)機(jī)采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)逐漸被渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)占領(lǐng)[9]。近些年，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的投入逐漸加大，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和生產(chǎn)逐漸減少，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步萎縮，在不遠(yuǎn)的將來(lái)極有可能會(huì)退出公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。

(2)中小型公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)具有中小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊等特點(diǎn)，普遍采用了渦槳/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)中的成熟技術(shù)。如：軸流式和離心式組合壓氣機(jī)布局，回流環(huán)形燃燒室等。離心式壓氣機(jī)的單級(jí)增壓比高，可達(dá)到6～7，大幅提高了循環(huán)效率，或在同等效率下減少了級(jí)數(shù)和質(zhì)量。離心式壓氣機(jī)均采用回流環(huán)形燃燒室與之匹配，回流燃燒室對(duì)進(jìn)口流場(chǎng)不敏感，并可縮短壓氣機(jī)和渦輪之間的軸向長(zhǎng)度，且還具有燃燒充分、油氣混合均勻及排氣污染低等優(yōu)點(diǎn)，非常適合帶離心壓氣機(jī)的中小型公務(wù)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)[10]。

(3)公務(wù)機(jī)用中小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用派生改進(jìn)發(fā)展的方式。在整體結(jié)構(gòu)不變的情況下，不斷改進(jìn)、優(yōu)化部件性能，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比對(duì)推力進(jìn)行調(diào)整以滿足用戶和市場(chǎng)需求。這種研制方式，降低了研制風(fēng)險(xiǎn)，縮短了研制周期，拓寬了產(chǎn)品在公務(wù)機(jī)動(dòng)力市場(chǎng)中的應(yīng)用范圍。

[1]Alibrandi W.Aviation Gas Turbine Forecast[M].USA：Forecast International，2011.

[2]張洋，張鐘林.世界飛機(jī)手冊(cè)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2011.

[3]方昌德，艾青.世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)[M].北京：航空工業(yè)出版社，1996.

[4]胡曉煜，方昌德.世界中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2006.

[5]Daly M，Gunston B.Jane’s Aero-Engines[M].Coulsdon：Jane’s Information Group limited，2011.

[6]Lieber L.Small Engine Technology(SET)Task 24 Busi?ness and Regional Aircraft System Studies[R].NASA/ CR-2003-212399，2003.

[7]黃春峰，劉麟，郭昕，等.HF120渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制及成功經(jīng)驗(yàn)[J].燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究，2011，24(4)：56—60.

[8]陳光.支線客機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜述[J].民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1997，(183)：23—25。

[9]黃立生.21世紀(jì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)將成為支線公務(wù)機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置[J].國(guó)際航空，1999，44(8)：23—25.

[10]陳光.先進(jìn)技術(shù)在新型民用發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用[J].民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1997，(186)：21—23.

Development Rule and Approaches of Aero-Engines for Overseas Business Jets

ZHOU Jun，CHEN Yu-jie，SHEN Hong
(China Gas Turbine Establishment，Chengdu 610500，China)

The huge potential and promising profit of business jet market has attracted many airline compa?nies.Therefore the development of aero-engines for business jet is steadily progressing.According to the features of business jet powerplants,series of turboprop and turbofan engines were developed by aero-en?gine manufactures,covering thrust levels for light,medium and large business aircrafts.The performance parameters and basic constructers of those aero-engines were analyzed and compared to conclude the rule and suggestions were proposed for its development in China.

business aircraft；turbofan engines；turboprop；development rule；development approaches

V23

：A

：1672-2620(2014)04-0057-06

2014-02-21；

：2014-07-25

周軍(1977-)，男，四川內(nèi)江人，工程師，主要從事情報(bào)研究和信息化工作。