文 官陽

從技術(shù)角度看十大"最反感交通陋習(xí)”

文 官陽

去年，公安部交管局聯(lián)合眾多媒體發(fā)起 “我眼中的10大交通陋習(xí)”網(wǎng)絡(luò)調(diào)查活動。調(diào)查結(jié)果顯示，以下十大陋習(xí)最招人反感：

1、開車闖紅燈搶黃燈；

2、機(jī)動車不禮讓斑馬線；

3、機(jī)動車隨意變更車道；

4、機(jī)動車不按序排隊(duì)；

5、亂停車影響通行；

6、開車打手機(jī)；

7、夜間濫用遠(yuǎn)光燈；

8、開斗氣車；

9、行車亂穿馬路；

10、輕微事故不快速撤離現(xiàn)場。

不可否認(rèn)，這些行為的出現(xiàn)很大程度上是因?yàn)轳{駛?cè)藳]有形成良好的行車習(xí)慣。但從專業(yè)技術(shù)角度看，如果我們能通過技術(shù)手段使交通控制設(shè)施能夠更好地對駕駛?cè)擞枰砸龑?dǎo)或者控制，那很多陋習(xí)就喪失了萌發(fā)的溫床或者根本失去了操作空間。

本期“官點(diǎn)”從駕駛行為干預(yù)技術(shù)和交通管理、控制設(shè)施設(shè)置技術(shù)角度分析，陋習(xí)的成因和防范對策。

積極引導(dǎo)與駕駛行為干預(yù)

駕駛行為干預(yù)技術(shù)建立在“積極引導(dǎo)”這一重要的技術(shù)概念之上。積極引導(dǎo)，英文全稱Positive Guidance，其要義是引導(dǎo)道路使用者（主要是駕駛?cè)耍┇@取、理解道路使用信息，并將這些信息正確地用于駕駛?cè)蝿?wù)。也就是說，首先需要向駕駛者提供所需要的信息，然后優(yōu)化他們獲取、理解并準(zhǔn)確運(yùn)用這些信息的方法，以大大減少駕駛?cè)朔稿e誤的機(jī)會?！胺e極引導(dǎo)”概念早在1973年作為官方意見被提出。由時任美國聯(lián)邦公路管理局局長N.Tiemann（泰曼）先生在美國國會聽證會上，闡述為美國道路交通安全設(shè)施建設(shè)的投資提案時強(qiáng)調(diào)：“如果我們不能始終在發(fā)生危險(xiǎn)時保護(hù)駕駛?cè)?，我們就必須向其提供足夠的信息，讓其能自己保護(hù)自己?！?20世紀(jì)80年代，美國聯(lián)邦公路管理局的人類行為因素辦公室進(jìn)一步加強(qiáng)了針對機(jī)動車駕駛?cè)说男袨楦深A(yù)研究，通過優(yōu)化標(biāo)志、標(biāo)線等交通控制設(shè)施的設(shè)置來提高駕駛?cè)嗽诘缆飞汐@得和選取信息的能力。

人是非常容易犯錯誤的。但陋習(xí)的大量出現(xiàn)，有人的原因，同樣也有“路”的原因。很多時候，因?yàn)榈缆方煌刂圃O(shè)施設(shè)置失當(dāng)、設(shè)置技術(shù)與材料落后甚至缺失，都會導(dǎo)致駕駛?cè)艘驗(yàn)樽陨砟芰Φ南拗?，用錯誤的方式應(yīng)對已經(jīng)發(fā)生的錯誤。減少這種風(fēng)險(xiǎn)的首要途徑，就是“積極引導(dǎo)”，而標(biāo)志標(biāo)線的科學(xué)設(shè)置，是經(jīng)過證實(shí)的最廉價(jià)和簡單的措施。

陋習(xí)一：開車闖紅燈搶黃燈

信號燈的設(shè)置是一項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)工作。美國交通控制技術(shù)教材里提到，信號燈設(shè)置前，需要進(jìn)行十幾項(xiàng)調(diào)查，有大量的硬性條件需要滿足。之所以要進(jìn)行如此繁復(fù)的前期調(diào)查工作，其中一個最重要的原因是信號燈在流量不充分時，會導(dǎo)致不必要的延誤和浪費(fèi)，還可能使駕駛?cè)水a(chǎn)生“闖紅燈”的沖動，讓綠燈通行者喪失警惕性，誘發(fā)更多更嚴(yán)重的事故。在美國，信號燈設(shè)置失當(dāng)，甚至有可能“吃官司”，美國就發(fā)生過老百姓因?yàn)閺?qiáng)制停車措施不合理起訴當(dāng)?shù)卣蟪返艚煌?biāo)志的案件。信號燈的設(shè)置非?？季?，在不得不設(shè)置信號燈的路口，也需要更科學(xué)地配時。在流量不支撐常態(tài)時長的時間段，對信號燈進(jìn)行必要的調(diào)整甚至關(guān)閉，代之以“謹(jǐn)慎駕駛”的提示燈光（比如黃燈閃爍）等。這樣既能減少浪費(fèi)，也能更好地提示各方駕駛?cè)恕斑@個路口另一個方向可能出現(xiàn)車輛，要小心通過，避免碰撞”，這樣就可以避免與正常通行的車輛發(fā)生碰撞。

因“闖紅燈”所造成的事故往往會有這樣一個特點(diǎn)，事故地點(diǎn)一般都存在視覺盲區(qū)，這些視覺盲區(qū)的產(chǎn)生可能是因?yàn)槁房谶^于寬闊難以完整觀察；或者路口的建筑物甚至一根電線桿擋住駕駛?cè)说囊暰€；或者因?yàn)橛星昂蟾S的車輛擋住了某個方向的視距，形成了視覺死角。從交通控制技術(shù)方面看，“闖紅燈型”事故的發(fā)生與上期“官點(diǎn)”提到的“安全視距”不充分有很大關(guān)系，車輛以高速進(jìn)入路口導(dǎo)致視距范圍不足、留給駕駛?cè)诉M(jìn)行判斷和應(yīng)對的時間不夠。駕駛?cè)艘庾R到危險(xiǎn)時，已經(jīng)來不及了，因?yàn)檐囕v進(jìn)入沖突區(qū)域的速度超過合理的車速，這時所需要處理的信息量與能處理完善的時間不匹配。導(dǎo)致這種相對概念的“超速”的第一個原因，就是進(jìn)入路口前的一系列“引導(dǎo)級信息”和控制措施的缺失。那么這些信息包括什么？該如何設(shè)置？此類信息主要包括方向選擇信息、行車道選擇信息、信號燈的強(qiáng)化提示、控制車距和車速的提示信息、注意安全隱患的信息等，這些信息的主要傳遞方式就是標(biāo)志和標(biāo)線，以及全天候視認(rèn)性優(yōu)化的各種措施，所有這些設(shè)置都需要打開視距、強(qiáng)化視認(rèn)性，而且這些設(shè)施的設(shè)置位置一定要提前到合理的距離，駕駛?cè)嗽诼房谇盁o法在科學(xué)的距離里處理完這些信息時，事故就更容易發(fā)生。另一方面，需要對路口周圍區(qū)域進(jìn)行清理保證駕駛?cè)肆己玫囊曇?，利用地面和地形地貌的物理環(huán)境為駕駛?cè)颂峁└浞值淖鴺?biāo)參照物。如有些地區(qū)路口的路緣石是用紅白色反光材料或者油漆重新標(biāo)記的，其作用就是提醒人們，這里是交織路段，要謹(jǐn)慎駕駛！

一度引發(fā)熱議的“黃燈”也是躲不掉要談?wù)摰膯栴}。黃燈的出現(xiàn)晚于紅綠燈。最初信號燈只有紅綠兩色，綠、紅燈裝換時容易導(dǎo)致急剎車和追尾事故，為解決這一問題，有兩個方案，一是增加黃燈，作為紅、綠燈轉(zhuǎn)換的間隔；二是使用綠燈閃爍或報(bào)時的方式。相比之下，以黃燈作為間隔更科學(xué)，同時黃燈還有在低流量紅綠燈關(guān)閉時段提高通過效率并進(jìn)行路口警示的作用，所以黃燈產(chǎn)生并流行。從安全視距的角度看，黃燈是用來建立安全距離的，從駕駛行為干預(yù)技術(shù)講，黃燈閃爍的意義就是警告，駕駛?cè)藙t需要謹(jǐn)慎、快速地通過路口，而如果在黃燈閃爍后，“搶黃燈”進(jìn)入路口卻沒有辦法在相交方向的車輛進(jìn)入路口前駛離路口的則屬于危險(xiǎn)駕駛。這種情況下，執(zhí)勤交警的判斷是第一依據(jù)，也可以考慮依據(jù)監(jiān)控?cái)z像進(jìn)行評判。但更重要的是應(yīng)該在駕駛規(guī)則中提供清晰和全面的解釋。

陋習(xí)二：機(jī)動車不禮讓斑馬線

斑馬線使路面的色彩對比度達(dá)到極限，提供更高的背景色差空間，可以使駕駛?cè)艘子诎l(fā)現(xiàn)斑馬線與行人。設(shè)置在斑馬線前的停車線（學(xué)名為人行橫道提前停車線，就是為了增加安全視距。在多車道道路上，更多的行人和車輛可以相互發(fā)現(xiàn)對方，完成自我保護(hù)）。由此可見，安全視距更多的是決策視距，安全視距的保證能讓駕駛?cè)擞凶銐虻木嚯x減速避讓行人及來車。

常說國外的司機(jī)開車很文明，其實(shí)這和道路上引導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置有莫大關(guān)系。國外駕駛?cè)说哪托囊彩怯邢薜?，如果超過極限，很多也是會不避讓行人的，但在道路設(shè)施的引導(dǎo)和約束下，上述行為得到了控制。比如在紐約，為了讓駕駛?cè)烁玫刈袷匾?guī)則，避讓橫穿道路的行人，紐約交通局突破了美國交通標(biāo)志標(biāo)線的國家標(biāo)準(zhǔn)，在斑馬線兩側(cè)和中間都特別設(shè)置了警示標(biāo)志，進(jìn)行正面、強(qiáng)勢地引導(dǎo)。紐約市在7個限速地區(qū)（時速低于30英里，平均日流量為7200到15500輛車的雙車道）的研究顯示，遵章率提高到了16%。所以說，利用設(shè)施強(qiáng)調(diào)駕駛行為的規(guī)則方式是建立規(guī)矩的第一步。

車輛高速行駛或者天氣晴朗陽光強(qiáng)烈的情況下，斑馬線并不夠醒目，所以很多地區(qū)設(shè)置人行橫道警告標(biāo)志，運(yùn)用特殊的材料制成并輔以圖文進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，以提醒駕駛?cè)?。時間一長，駕駛?cè)吮沭B(yǎng)成文明出行、禮讓行人的良好行車習(xí)慣。通過放置警示標(biāo)志來強(qiáng)調(diào)規(guī)則，已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)高效的駕駛行為引導(dǎo)措施。我國也有很多地方開始強(qiáng)調(diào)人行橫道斑馬線的視認(rèn)性。南寧、大連、新疆等地的人行橫道線上出現(xiàn)越來越多的反光突起路標(biāo)和全天候反光標(biāo)線帶。

陋習(xí)三：機(jī)動車隨意變更車道

機(jī)動車隨意變更車道是一種非常危險(xiǎn)的駕駛方式，其典型特點(diǎn)是“無可預(yù)測”，其后果是引起后車或伴行車輛“不舒適減速或避讓”，車輛進(jìn)行避讓時，引起流速擾動，導(dǎo)致道路通行能力下降；避讓不及時，容易發(fā)生碰撞。交通控制技術(shù)中提到這樣一個概念——決策視距，即駕駛?cè)嗽诔霈F(xiàn)變線需求、確定變線操作方式后，能夠以舒適的方式安全變線的距離。一些國家和地區(qū)將決策視距直接寫入當(dāng)?shù)氐牡缆吩O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，其目的就是減少隨意變線行為的出現(xiàn)。隨意變線行為除了會引發(fā)交通擁堵和通行時間延誤外，還是誘發(fā)事故的安全隱患。上期“官點(diǎn)”提到的“幽靈擁堵”，就是由隨意變線行為引起的城市交通惡疾之一。

要減少和限制隨意變線行為的出現(xiàn)，僅依靠長期的教育和訓(xùn)練是不夠的，主要還是需要依靠標(biāo)志標(biāo)線以及其他設(shè)施的約束功能來實(shí)現(xiàn)。如果駕駛?cè)藷o法在合理的距離內(nèi)獲取他們需要的信息，無法在接近操作點(diǎn)時看到到標(biāo)志和標(biāo)線的正確提示，無法在改變行進(jìn)車道之前的必要距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)尋路指示和行車道選擇指示，那他們就會產(chǎn)生隨意變線的“沖動”，且發(fā)生得更突然。這時，就需要利用強(qiáng)化的標(biāo)線甚至其他硬隔離設(shè)施來抑制駕駛?cè)说碾S意變線行為。這些約束設(shè)施，除了一些必要的標(biāo)志外（標(biāo)志是用來減少錯誤變線的第一設(shè)施），還有各種約束力不同的標(biāo)線，其約束力由弱到強(qiáng)依次是行車道分道標(biāo)線、加強(qiáng)型行車道（加寬型）分道標(biāo)線、白色分道實(shí)線、帶有反光突起路標(biāo)的標(biāo)線、震動標(biāo)線或震動帶、路面縱坡、反光立柱型隔離樁等等。如果這些設(shè)施設(shè)置失當(dāng)或缺失時，隨意變線行為將更易發(fā)生，因突然變線導(dǎo)致的惡性事故往往都和提示信息的缺失、提示時間錯誤、提示位置錯誤、出錯后進(jìn)行強(qiáng)行干預(yù)的設(shè)施的缺失有直接的關(guān)系。

美國1971年施行的標(biāo)志標(biāo)線國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定道路標(biāo)線的寬度是4～6英寸（1英寸=2.54厘米），而當(dāng)時歐洲已普遍使用寬標(biāo)線，一些地方的標(biāo)線寬度達(dá)12英寸。后來，美國學(xué)習(xí)歐洲的經(jīng)驗(yàn)， 29個州開始使用寬標(biāo)線，新澤西MORRIS縣1981年開始使用8英寸標(biāo)線，對比1980年事故情況，致命和致傷事故下降10%，其他交通事故下降了33%，而沒有使用寬標(biāo)線的地區(qū)分別下降2%和22%。

美國有研究表明，標(biāo)線的視認(rèn)性不足時，使用反光突起路標(biāo)可強(qiáng)化標(biāo)線視認(rèn)性，進(jìn)一步提高標(biāo)線的約束力。20世紀(jì)70年代末，美國佐治亞州交通局在662個平面彎道中心線上安裝了突起路標(biāo)，和白天事故相比，夜間交通事故減少了22%。同期，俄亥俄州在187個事故多發(fā)路段（平面彎道、窄橋、叉路口和停車后準(zhǔn)行區(qū)域）使用突起路標(biāo)，針對這些地區(qū)安裝前后發(fā)生的3320起事故分析，總事故率下降了9%，傷害級事故下降了15%。20世紀(jì)90年代末，紐約州交通署在沒有照明和鄉(xiāng)村公路的事故高發(fā)路段使用突起路標(biāo)，根據(jù)20處地點(diǎn)的研究，總事故減少7%，夜間交通事故減少了26%，雨夜事故減少了33%；另外，因引導(dǎo)缺陷（側(cè)滑、沖出路面、迎頭相撞等）導(dǎo)致的事故，減少了23%，夜間同類事故減少了39%。

陋習(xí)四：機(jī)動車不按序排隊(duì)

不按序排隊(duì)是一種擴(kuò)大化的、有“暴力”傾向的“隨意變線”行為，其危害性在于導(dǎo)致道路通行能力的下降。上期“官點(diǎn)”，在治堵措施中提到，行車道三變二時，會因?yàn)樽兙€操作對車流進(jìn)行干擾，導(dǎo)致道路通行能力下降58%。行車道三變二可以理解為，三車道中一條道在排隊(duì)，中間一條車道被“插隊(duì)”的車輛堵住，這樣行車道則變成實(shí)際上的雙車道，自然道路的運(yùn)能隨之大幅下降。

這種行為出現(xiàn)的原因也有兩種：一是提示信息的方式不科學(xué)導(dǎo)致駕駛?cè)隋e過了正確的變線操作路段，無奈而進(jìn)行的“插隊(duì)”；二是駕駛?cè)巳狈ξ拿黢{駛的意識。對于前一種狀況，利用標(biāo)志和標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)置基本可以解決，對于后者，可以通過利用設(shè)施進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)范；也可以利用執(zhí)法設(shè)備捕捉證據(jù)后實(shí)施有效處罰，逐步減少其發(fā)生的機(jī)會，增加其發(fā)生的處罰成本；還可以雙管齊下：一方面通過設(shè)施進(jìn)行強(qiáng)化約束和警示引導(dǎo)，另一方面架設(shè)監(jiān)控，予以執(zhí)法干預(yù)。

有相當(dāng)一部分的“插隊(duì)”陋習(xí)與“耐受力喪失”有很大關(guān)系?！安尻?duì)”行為往往更容易出現(xiàn)在突然車速變慢并開始淤積的快速路出口段，或者大型道路的交叉口前等候信號燈時等等。也就是說，這類“插隊(duì)”行為是有規(guī)律可循的，是可以設(shè)置固定設(shè)施予以干預(yù)和處罰，也可以利用設(shè)施進(jìn)行疏導(dǎo)和消化。比如考慮前方上行路段決策視距后的提示和警告標(biāo)志設(shè)施、行車道分道線的逐級強(qiáng)化和特殊設(shè)置、重復(fù)預(yù)告和提示變線操作點(diǎn)的距離和位置等，再輔以嚴(yán)格禁止越線插隊(duì)的警示標(biāo)志、縱向障礙壟或者柔性樁、震動標(biāo)線帶和監(jiān)控設(shè)施等。更進(jìn)一步的話，還應(yīng)該調(diào)整上游的車速，改善下游的流量條件，同時配合調(diào)整整個流域路網(wǎng)的車速和流量，利用疏導(dǎo)的方式來減少“耐受力喪失”的誘因。

陋習(xí)五：亂停車影響通行

對通行影響最大的當(dāng)屬無秩序的占路停車，所以，科學(xué)地建立停車秩序可以有效減少亂停車行為，從而保證道路的順暢通行。在有明確、醒目、設(shè)置科學(xué)合理的禁停標(biāo)志的地方亂停車現(xiàn)象出現(xiàn)的概率很小。反之，亂停車現(xiàn)象就會增加，這就是積極引導(dǎo)措施缺失后導(dǎo)致的問題。

在城市生活中，停車是一種必然存在的需求，而這種需求大部分是有其規(guī)律和特點(diǎn)的。比如上下學(xué)時段的學(xué)校、門診時間的醫(yī)院、舉辦大型文體活動的場所、商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)以及其他交通流吸引點(diǎn)等，對于這些有著很強(qiáng)的時間規(guī)律的車流要進(jìn)行事先安排，否則，會給交通流和社會交通時間總量造成負(fù)擔(dān)。

我們能熟練應(yīng)用道路通行能力的知識、決策視距和變線控制的引導(dǎo)技術(shù)后，就可以運(yùn)用限時停車和臨時交通控制的技術(shù)，利用路面資源的動態(tài)調(diào)整來管理亂停車行為，而實(shí)現(xiàn)管理的主要途徑還是大量科學(xué)合理的停車標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置。相關(guān)的經(jīng)濟(jì)投入也是不可少的，停車效率和質(zhì)量，不僅僅關(guān)系到道路通行質(zhì)量和運(yùn)輸能力，還關(guān)系到城市的大氣環(huán)境、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和土地利用價(jià)值。

陋習(xí)六：開車打手機(jī)

在駕駛過程中，駕駛?cè)私邮盏降牡缆沸畔⒘客浅鲴{駛?cè)说奶幚砟芰Ψ秶?，開車接打手機(jī)會分散駕駛?cè)说淖⒁饬?，?dǎo)致處理駕駛?cè)蝿?wù)所需要的信息能力下降，造成安全隱患。分析開車接打手機(jī)行為發(fā)生的原因便可從中找到對此行為進(jìn)行干預(yù)的方法。如為了找路、打發(fā)排隊(duì)等候的時間以及受到道路周邊情況的影響才接打手機(jī)。從原因入手，設(shè)法去改善導(dǎo)致這些行為發(fā)生的環(huán)境因素，如更全面、科學(xué)地設(shè)置指路標(biāo)志系統(tǒng)等，便能有效減少開車接打手機(jī)的行為。在需要強(qiáng)制駕駛?cè)颂岣邔Ｗ⒍鹊奈ｋU(xiǎn)路段或者已經(jīng)出現(xiàn)過因?yàn)轭愃圃蚨鴮?dǎo)致事故發(fā)生的路段，更應(yīng)該通過交通設(shè)施的優(yōu)化設(shè)置來實(shí)施強(qiáng)制干預(yù)。比如，利用警告標(biāo)志提示危險(xiǎn)和禁止使用手機(jī)，同時使用震動標(biāo)線或震蕩路面等增加震動感和“噪音”感受等。震動標(biāo)線的英文名稱為Audible Tape，直譯過來就是“可聽到的標(biāo)線”，是視覺感受外的聽覺感受干預(yù)措施。這種噪音干預(yù)方法會比教育駕駛?cè)朔畔率謾C(jī)見效更快。

陋習(xí)七：夜間濫用遠(yuǎn)光燈

很多人會問，既然遠(yuǎn)光燈那么不招人待見，為什么還裝配到車輛上呢？遠(yuǎn)光燈是在駕駛?cè)烁杏X視距不充分時用來觀察道路情況的，它是車輛安全出行的必需品。讓大多數(shù)駕駛?cè)恕吧匣稹钡氖潜粸E用了的遠(yuǎn)光燈，而不是正常使用的遠(yuǎn)光燈。

在車輛行駛過程中，駕駛?cè)诵枰c其車速和道路條件、周邊環(huán)境相匹配的視距，以便能更及時高效地獲得道路的橫縱坐標(biāo)信息、行車道選擇信息、方向選擇信息、道路指引信息、行駛規(guī)則信息、道路上行駛的其他車輛的車速和特征信息等等。在夜間，駕駛?cè)艘驗(yàn)楣饩€問題難以獲取以上信息，即視認(rèn)性下降導(dǎo)致的獲取效率過低時，就需要打開近光燈或者遠(yuǎn)光燈。但確實(shí)存在使用遠(yuǎn)光燈閃晃前車或?qū)ο騺碥嚨男袨?，但本文要重點(diǎn)分析的是非惡意的使用遠(yuǎn)光燈行為的干預(yù)方式，如駕駛?cè)苏Ｊ褂眠h(yuǎn)光燈后未及時關(guān)閉等。針對非惡意的使用遠(yuǎn)光燈的情況，還是需要改善道路的安全視距，降低駕駛?cè)耸褂眠h(yuǎn)光燈的需求。在需要開遠(yuǎn)光燈的路段的道路中央隔離區(qū)提前設(shè)置警告標(biāo)志和指示標(biāo)志，要求駕駛?cè)酥鲃雨P(guān)閉遠(yuǎn)光燈，同時，全程沿道路兩側(cè)設(shè)置反光輪廓樁或突起道釘?shù)仍O(shè)施，提供更好的道路線形參照坐標(biāo)和背景參照物，優(yōu)化駕駛?cè)说囊暰嗪推渑袛辔ｋU(xiǎn)的能力，減少開遠(yuǎn)光燈的機(jī)會。

我國自2003年開始，由公安部發(fā)起，逐步開始推廣在貨車的車身尾部和側(cè)面，粘貼紅白相間的反光標(biāo)識，以此來提高貨車在夜間被發(fā)現(xiàn)的幾率，這就是一種優(yōu)化安全視距的措施。德、美等國家的研究早就有過結(jié)論，給大貨車粘貼反光標(biāo)識后其被追尾的幾率會下降30倍。但這些看似簡單的措施與減少遠(yuǎn)光燈的使用有直接關(guān)系。反光材料和反光交通設(shè)施在過去的七十多年里不斷優(yōu)化和改進(jìn)，從玻璃微珠技術(shù)發(fā)展到微棱鏡和全棱鏡反射技術(shù)。在英國等地，甚至連馬匹夜間出行都需要使用反光騎具。這都與安全視距的需要息息相關(guān)。研究顯示，人們?nèi)绻谛睦镱A(yù)期上能夠有所提前，其反應(yīng)速度就可以縮短1到1.5秒鐘的時間，對于車速60公里/小時的機(jī)動車而言，是17到25米的前進(jìn)距離。

按照我國關(guān)于車身反光標(biāo)識的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對，國標(biāo)一級品反光標(biāo)識其近光燈可視距離為400米左右，遠(yuǎn)光燈可視距離能達(dá)到800米；使用玻璃微珠工藝制作的國標(biāo)二級品反光標(biāo)識的近光燈可視距離大多不足250米，遠(yuǎn)光燈可視距離也僅在500米左右。按照國際路聯(lián)的統(tǒng)計(jì)，車輛時速達(dá)到120公里時，超車視距需要750米到800米，而在農(nóng)村公路上，超車視距小于400-600米時，事故率會明顯上升。車輛在夜間行駛時，駕駛?cè)藶樵谧銐蜃龀龇磻?yīng)的距離內(nèi)及時獲取道路上其他車輛的狀況，駕駛?cè)诵畔⒕蜁蜷_遠(yuǎn)光燈，如果有更多的車輛車身粘貼規(guī)格更高的反光標(biāo)識，在夜間行駛時能夠讓其他車輛更易識別，那就會相應(yīng)地減少打開遠(yuǎn)光燈的需求。所以，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)，逐步改進(jìn)技術(shù)規(guī)則，才應(yīng)該是整治濫用遠(yuǎn)光燈行為的正確方向。

另外，駕駛?cè)嗽谝归g為更清楚地觀察龍門架和懸臂常會打開遠(yuǎn)光燈。由于龍門架和懸臂的標(biāo)識設(shè)置位置過高，汽車的近光燈很難在舒適視認(rèn)距離里照射到，特別是大型車輛，因?yàn)轳{駛?cè)伺c車燈之間的垂直距離遠(yuǎn)，導(dǎo)致車燈光在標(biāo)志表面形成的逆反射光送達(dá)效率下降，如果交通標(biāo)志表面選用的材料沒有考慮大角度的逆反射性能，往往會使駕駛?cè)水a(chǎn)生打開遠(yuǎn)光燈觀察標(biāo)志的沖動。上世紀(jì)七十年代美國的國家標(biāo)準(zhǔn)就要求設(shè)計(jì)人員評估車燈對交通標(biāo)志的照射能力，如果無法滿足視認(rèn)需要，就要考慮補(bǔ)充標(biāo)志照明設(shè)施來改善視認(rèn)性；直到上世紀(jì)90年代，隨著各種大角度反光材料（也稱鉆石級反光膜或全棱鏡反光膜等）的陸續(xù)出現(xiàn)，以上要求才開始減少；至今，美國交通部的教學(xué)材料里還有關(guān)于車燈形成的逆反射光照射角度和衰減示意的講解。我國2012年版的交通標(biāo)志反光膜標(biāo)準(zhǔn)也正式引進(jìn)了大角度反光膜的技術(shù)概念和檢測標(biāo)準(zhǔn)。

開遠(yuǎn)光燈在很多時候是因?yàn)榘踩暰嘈枨蟮膲浩葘?dǎo)致的，因此，通過優(yōu)化道路沿途的安全視距，充分發(fā)揮反光材料的優(yōu)勢作用，創(chuàng)造更安全的道路通行條件，會比通過簡單的批評和教育遏止濫用遠(yuǎn)光燈行為的發(fā)生更有效。

陋習(xí)八：開斗氣車

開斗氣車的主要威脅在于，駕駛?cè)说淖⒁饬性谂c另一方車輛的“爭斗”上，而不是去觀察路況，一旦駕駛?cè)蝿?wù)所能承受的信息量過載，車輛就很容易失去有效控制，引發(fā)事故。斗氣車也可以分為兩種形式：一是“短平快”型，因路口搶道、并線沖突或插隊(duì)等導(dǎo)致，基本一、兩個回合就能結(jié)束；二是 “執(zhí)著派”，一路長距離相互爭搶和纏斗。對于第一種情況，需要在車流交織幾率比較頻繁的地方設(shè)置警示標(biāo)志，利用標(biāo)志標(biāo)線的告知、指示和隔離功能是可以建立起更好的行車秩序的，比如利用輔助文字告知進(jìn)入路口的車輛“一次一車，交替讓行”等。對于第二種情況，最有效的方法就是依靠監(jiān)控?cái)z像頭和更先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤干預(yù)和處置。

陋習(xí)九：行車亂穿馬路

“行車”按字面理解，指的是各種“亂穿”馬路的車輛（機(jī)動車和非機(jī)動車）和行人。 “亂”穿，則體現(xiàn)了 “秩序”和“規(guī)則”的缺失。

我國是通過設(shè)置中央隔離護(hù)欄來“堵”住車輛和行人“亂”穿道路。對于此種行為，我們也可以運(yùn)用“疏”的理念來進(jìn)行制止。所謂“疏”就是設(shè)立明確的標(biāo)志提示車輛和行人應(yīng)該在哪里怎樣穿過馬路。即使是機(jī)動車發(fā)展了上百年的發(fā)達(dá)國家，他們依然是依靠交通標(biāo)志和標(biāo)線指導(dǎo)車輛和行人穿越馬路。行人在穿越馬路時，希望以最高效率的方式找到過馬路的方法。這時，如果馬路上人行橫道前有一個醒目的提示，一道鋪設(shè)的標(biāo)線，一個打開的護(hù)欄空擋和通道保護(hù)樁，都可以向行人傳遞這樣一個信息：“您應(yīng)該從這里過馬路！”，相信會有更多的行人會選擇按照標(biāo)志過馬路。不管是行人還是車輛，很多亂穿行為的出現(xiàn)是因?yàn)闆]有得到明確的指引。

陋習(xí)十：輕微事故不快速撤離現(xiàn)場

另一方面，如果是某一路段經(jīng)常發(fā)生剮蹭、追尾等輕微事故，那這與該路段交通控制措施的缺失和交通流特征往往相關(guān)。那么，我們一方面應(yīng)該找到事故誘因，進(jìn)行積極的設(shè)施優(yōu)化；一方面應(yīng)該在相關(guān)路段建立警示和提示標(biāo)志，告知事故快速處理規(guī)則。

很多國家還專門設(shè)置了駕駛摩托車的快速騎警，其作用也與事故快速反應(yīng)有關(guān)，他們的一個職責(zé)就是在第一時間能趕到現(xiàn)場進(jìn)行事故現(xiàn)場處置和控制。

后記：了猶未了看“陋習(xí)”

我國的汽車文化剛剛開始形成，有太多的問題和困惑，正等待我們?nèi)テ平狻Ｔ诤棋娜祟惿鐣囘M(jìn)程里，有大量的知識和技術(shù)，已經(jīng)被前人總結(jié)出來并應(yīng)用于實(shí)踐，而要把這一切落實(shí)到我們的現(xiàn)實(shí)生活里，最需要的是科學(xué)的頭腦、開放的胸懷、踏實(shí)肯干的雙手，我們需要用愚公移山的精神，去一米米地沿著祖國的道路，優(yōu)補(bǔ)字>化我們的交通控制設(shè)施，去影響每一個人，只有這樣，涓涓細(xì)流才能匯成江海，我們才能真正迎來健康發(fā)展的新交通時代，為人類汽車文明譜寫與時俱進(jìn)的勝利篇章！