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        我國新能源汽車發(fā)展遇到的幾大問題

        2014-12-18 14:19:44陳思
        汽車與安全 2014年7期
        關(guān)鍵詞:投保電動車保險公司

        文 陳思

        我國新能源汽車發(fā)展遇到的幾大問題

        文 陳思

        據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,今年上半年,新能源汽車生產(chǎn)20692輛,銷售20477輛,同比(比上年同期)增長2.3倍和2.2倍,產(chǎn)銷量已超過去年全年數(shù)量。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

        近年,新能源汽車在我國的發(fā)展是有目共睹的,特別是今年,各新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域出臺相關(guān)政策,在過去的半年里,新能源汽車的銷量呈快速增長的趨勢。但是,從總的汽車銷量來看,新能源汽車銷售量還是有限,目前新能源汽車所面臨的技術(shù)難題有待突破、外在銷售市場不夠開放等問題,制約著我國新能源汽車發(fā)展速度。

        《2014-2017年中國小型電動車市場分析深度研究報告》顯示,目前國內(nèi)純電動汽車市場發(fā)展并不順暢,在安全性、可靠性方面還存在差距。續(xù)航里程短、充電時間長、高成本已經(jīng)成為制約純電動汽車發(fā)展和推廣的主要因素。

        電動汽車難過電池關(guān)

        目前,我國重點發(fā)展的新能源汽車是純電動車。純電動車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同,電池驅(qū)動系統(tǒng)才是關(guān)鍵,電池驅(qū)動系統(tǒng)決定電動車的行駛里程,這也是電動汽車所面臨的最大難題。現(xiàn)有的電池技術(shù),一般可以支持純電動車持續(xù)行駛150公里左右。純電動車型要增加里程就必須背負更多的電池。電池一多,電池重量又成為負擔,隨著電池數(shù)量的增加,散熱也更加困難,危險性也增加了。目前大力發(fā)展的磷酸鐵鋰電池的比能量高,但是技術(shù)相對來說還不成熟,其安全性高的優(yōu)點也是相對的。電池是含能部件,它有危險的本質(zhì)。電動車電池的耐久性需要進一步提高。隨著電池多次充電和放電,勢必造成充電量會衰減,電動汽車的續(xù)航里程也會越來越小?,F(xiàn)在購買的新能源汽車到2015年以后,其電池衰竭得越來越快。

        充電接口標準不統(tǒng)一

        充電設(shè)施除了在數(shù)量上表現(xiàn)不足外,還面臨著電動汽車和充電樁不匹配的問題。僅上海的電動汽車充電樁就存在3種標準、5種充電模式。業(yè)內(nèi)人士認為,電動汽車和充電樁不匹配問題的出現(xiàn)主要是緣于通信協(xié)議。其實,國家標準對電動汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定,但是一些地方和企業(yè)出于對自身利益的保護,會在國家標準的基礎(chǔ)上增加自己的要求,這樣造成的結(jié)果就是,各公司都生產(chǎn)適配自家電動汽車的充電樁。

        實際上,工信部2011年12月公布了有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議方面的幾項國家標準,這些標準被認為是電動汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī),不過這些標準并未對充電樁關(guān)鍵部位技術(shù)參數(shù)做出規(guī)定。根據(jù)2011年制定的國家標準GB/T20234,充電樁國標接口分為直流接口和交流接口兩種。目前,國內(nèi)大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口,但仍有企業(yè)是主推交流接口。因缺乏細化統(tǒng)一的標準,導致各車企在充電設(shè)施建設(shè)方面各自為政,這就很難形成規(guī)模效應,不但浪費了有限資源,也為電動汽車的使用設(shè)置了障礙。

        充電時間長、配套設(shè)施不完善

        不足的續(xù)航里程就要求有更多的充(換)電站(樁)來保證它與其他類型的車相比,純電動汽車要消耗大量的時間在充電上,高昂的時間成本令其方便性大打折扣。另外,充電站(樁)的建設(shè)仍有待完善,即使政策在積極鼓勵興建,同時國家電網(wǎng)對充電站(樁)的建設(shè)持開放的態(tài)度,但是充電設(shè)施的安裝仍是困難重重,比如很多小區(qū)物業(yè)是不太愿意在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁的,因為小區(qū)用電量、線路一般是固定的,安裝充電樁意味著要調(diào)整小區(qū)用電量,改造線路,物業(yè)要增加更多安全負擔,而有很多老社區(qū)也不具備改造條件。

        電動汽車成本高

        一輛續(xù)航里程150公里的純電動車,僅電池成本就需2萬美元,遠遠高于其他車型,因此,在以大眾消費群體為主的國內(nèi)市場,純電動汽車的推廣之路仍十分艱難。

        地方保護存在多種模式

        某些城市出現(xiàn)的地方保護現(xiàn)象,在一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣。而地方保護存在的形式也是多種多樣。某些城市制定的地方新能源汽車補貼目錄,被視為變相的地方保護主義;此外,有的城市會設(shè)立各種不合理的條件,如強制規(guī)定新能源車維修點數(shù)量,數(shù)量不夠就不允許新能源車進入,或者強制要求汽車企業(yè)必須就地建廠等;另外,設(shè)置內(nèi)外不一致的優(yōu)惠政策,鼓勵本地企業(yè)產(chǎn)品,排擠外地新能源車……

        地方保護存在的害處還不少,不僅阻礙國內(nèi)新能源車全面快速發(fā)展,限制消費者的選擇,給予本地產(chǎn)業(yè)政策傾斜,不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展等。

        新能源車遇車險投保困難

        推廣新能源汽車不僅要推動新能源汽車的銷售,同時還要加快保險、電池更換回收、二手車的流轉(zhuǎn)等新能源汽車配套服務體系的建立,這需要出臺具體的政策細則支持,否則,很難真正形成新能源汽車的市場化運營與推廣。

        北京的孟先生最近打算購買一輛純電動車,但是在向經(jīng)銷商咨詢相關(guān)保險事宜時卻遇到了難題。

        目前市面上能接受電動車投保的保險公司寥寥無幾,在保險的種類上與傳統(tǒng)汽油車也完全一樣,但是電動車的運行和技術(shù)條件與傳統(tǒng)汽油車并不相同,這讓孟先生對該車的后續(xù)車輛出險后的賠付問題深感擔憂。

        孟先生表示,“針對新能源汽車的保險應該更人性化。比如車損險,保險公司表示可以選擇按原價或者實際購買價格投保,但我個人認為,兩種方式都不太科學”。

        按照4S店人員的說法,按照補貼后的價格買(保險)會比較劃算。電動車在城市中運行的速度低,一般情況下車輛刮蹭造成的損失都不會太大。但孟先生依然對此表示出擔心,如果按照補貼后汽車售價進行投保,有可能被保險公司定義為“不足額投?!薄R坏╇姵刂惖暮诵牟考谑鹿手谐霈F(xiàn)損傷,后期獲得理賠的標準也將被大打折扣。比如說,要獲得“整車質(zhì)?!币约啊半娦窘K身保修”服務,但必須是“非人為因素”和“產(chǎn)品質(zhì)量問題”才能享受。如果是事故導致的動力系統(tǒng)損壞,是不可能獲得廠家免費質(zhì)保服務的。孟先生希望保險公司能明確相關(guān)的賠付細則,尤其在關(guān)鍵零部件的保障上出臺一些附加條款,填補廠商“質(zhì)保服務”的空白地帶。

        但在保險公司的相關(guān)人員看來,目前要達成孟先生的訴求還有很大難度,“由于電動汽車購買量小、分散,保險公司對這塊業(yè)務并不重視。同時,在傳統(tǒng)領(lǐng)域,各項保險都有一定的費率厘定標準,但新能源汽車的費率厘定并無樣本可供參照,所以保險公司也只能參照傳統(tǒng)汽車進行投?!?,另外,電池等關(guān)鍵零部件,由于成本昂貴,保險公司出于風險考慮,不可能針對核心部件推出“附加”補償。

        但也有保險行業(yè)的負責人表示:在近期保監(jiān)會召開的內(nèi)部會議上,專門就新能源汽車的保險問題征詢了業(yè)內(nèi)的看法。有一個方向是,以后車險將嘗試按車型投保。

        我國新能源汽車要實現(xiàn)真正的推廣應用,以上問題是目前新能源汽車推廣應用過程中要逐一解決的,否則,這些問題將成為我國新能源汽車發(fā)展路上的“攔路虎”,阻礙新能源汽車在我國的發(fā)展。

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