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        降低車門分裝線設(shè)備故障率

        2014-02-26 00:48:42張法林
        中國設(shè)備工程 2014年2期
        關(guān)鍵詞:故障

        張法林

        (海馬轎車有限公司,河南 鄭州 450016)

        公司于2012年10月完成車門分裝線的設(shè)備安裝,并投入運(yùn)行。車門分裝線分為4大部分,共有6臺(tái)升降機(jī)。其中內(nèi)飾線體有2臺(tái),負(fù)責(zé)車門拆卸后的運(yùn)輸;內(nèi)飾線與完成線之間有2臺(tái),負(fù)責(zé)車門內(nèi)飾分裝前后的運(yùn)輸;完成線有2臺(tái),負(fù)責(zé)產(chǎn)品車下線時(shí)車門安裝前后的運(yùn)輸。6臺(tái)升降機(jī),主要分布在3大區(qū)域,每2臺(tái)升降機(jī)共用1個(gè)電氣主控制柜。

        車門分裝線運(yùn)行2個(gè)月后,對(duì)車門線的設(shè)備故障進(jìn)行了初步統(tǒng)計(jì),3臺(tái)主控制柜,控制3大區(qū)域,平均每個(gè)區(qū)域的故障率高達(dá)10~15min/日,僅車門分裝線的故障時(shí)間1天竟達(dá)30~40min,很不正常。為了解決設(shè)備高故障率問題,對(duì)停線的故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),主要集中在以下2個(gè)方面:摩擦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)和吊具的掛鉤異常。其中以摩擦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)故障占故障時(shí)間的絕大部分。

        吊具的構(gòu)成如圖1所示。

        圖1

        每個(gè)吊具有4個(gè)小車(圖2)、3個(gè)聯(lián)系桿和前后車門支架組成。1個(gè)前小車、2個(gè)中小車和1個(gè)后小車,此外,吊具的行走每3個(gè)吊具為一組,僅在通過升降機(jī)時(shí)各吊具才獨(dú)立運(yùn)行。引起摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)的故障進(jìn)行逐步分析如下。

        圖2

        (1)前小車側(cè)支板引起的摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)。

        吊具在軌道中運(yùn)行的時(shí)候,經(jīng)常會(huì)發(fā)生打滑,原因是吊具與軌道的摩擦力大于吊具與摩擦輪的摩擦力。前小車及中小車的側(cè)支板與軌道的間隙很小,拆開側(cè)支板,發(fā)現(xiàn)側(cè)支板中間凸起,高出3~5mm,從而引起與軌道的摩擦。據(jù)此對(duì)有凸出的側(cè)支板進(jìn)行打磨,基本上解決了這一部分打滑現(xiàn)象。

        (2)摩擦輪偏斜引起摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)。

        當(dāng)?shù)蹙甙l(fā)生打滑時(shí),廠家調(diào)試人員一味的調(diào)節(jié)摩擦輪的張緊彈簧,結(jié)果導(dǎo)致側(cè)支板與軌道摩擦的更為嚴(yán)重,調(diào)試人員又開始打磨軌道。對(duì)此情況與廠家溝通的同時(shí),對(duì)吊具的左右側(cè)支板與軌道間隙進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)左右側(cè)支板的間隙大小不一樣。工字鋼軌道寬度為150mm,側(cè)支板之間的距離為160mm,而左側(cè)的支板間隙基本為零,右側(cè)的支板與軌道的間隙為9mm左右。整個(gè)小車右偏,導(dǎo)致左側(cè)支板與軌道發(fā)生摩擦。經(jīng)過反復(fù)查看和測(cè)量,發(fā)現(xiàn)吊具在進(jìn)入摩擦輪之前,兩邊的間隙比較均勻,而一旦進(jìn)入摩擦輪,就發(fā)生了偏斜。吊具聯(lián)系桿寬度為80mm,投影到軌道表面,可以發(fā)現(xiàn)尺寸分布為30mm、80mm、40mm,顯而易見,聯(lián)系桿發(fā)生了偏斜,導(dǎo)致側(cè)支板與軌道進(jìn)行了干涉。對(duì)摩擦輪的位置進(jìn)行測(cè)量,發(fā)現(xiàn)100mm的摩擦輪外張,發(fā)生了偏移。隨后,對(duì)兩摩擦輪的位置進(jìn)行了調(diào)整,確保吊具聯(lián)系桿保持在軌道的中心線上運(yùn)行,即確保聯(lián)系桿投影到軌道表面的尺寸分布為35mm、80mm、35mm,從而解決了該類故障。

        (3)摩擦輪歪斜引起的摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)超時(shí)。

        由于橫桿的寬度為80mm,首先要保證摩擦輪之間的距離<80mm,其次要保證摩擦輪與橫桿的摩擦力矩大于吊具與軌道的摩擦力矩。

        通過計(jì)算可以得知,要保證摩擦輪運(yùn)轉(zhuǎn)不超時(shí),摩擦輪之間的最大距離不能超過75mm,考慮其他摩擦因素,一般保證摩擦輪之間的距離為65~75mm之間即可。另一方面引起打滑的是摩擦輪與橫桿的接觸面積小,設(shè)備廠家在安裝時(shí),由于小摩擦輪的支撐橫管變形,導(dǎo)致摩擦輪歪斜,摩擦輪接觸面積小,造成打滑。對(duì)摩擦輪進(jìn)行調(diào)整后,即可避免摩擦輪的打滑現(xiàn)象。

        下面就吊具的掛鉤異常問題進(jìn)行分析。

        (1)由于安裝精度的差異,導(dǎo)致吊具與吊具之間進(jìn)行掛鉤時(shí)(3個(gè)吊具同步運(yùn)行須要進(jìn)行掛鉤連接),部分吊具的掛鉤滾輪不能在軌道上正常運(yùn)行,滾輪與軌道之間脫離,這就導(dǎo)致了吊具之間不能有效掛鉤。為了防止該類故障,可將軌道與軌道吊桿之間增加1個(gè)12mm的間隔套,有效保證了掛鉤滾輪在軌道上正常運(yùn)行。

        (2)由于制造精度的差異,導(dǎo)致其中1個(gè)吊具的尾部掛鉤主銷軸歪斜,在吊具掛鉤時(shí),前一個(gè)吊具的掛鉤直接搭在后一個(gè)吊具的掛鉤上面,導(dǎo)致掛鉤失效??蓪?duì)前一個(gè)掛鉤的接觸表面增加了0.7mm的鐵皮,解決了掛鉤的歪斜問題,同時(shí)也解決了掛鉤異常問題。

        通過對(duì)以上問題的解決,車門分裝線的故障基本上排除。設(shè)備自2013年1月份開始運(yùn)行以來,掛鉤異常再也沒有出現(xiàn),摩擦輪打滑偶爾出現(xiàn),基本達(dá)到零故障。

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