周霜霖

摘 要：混凝土澆筑貫穿于高速公路建設(shè)的全程，能否做好的混凝土施工的優(yōu)化工作，是保證高速公路正常使用的重要環(huán)節(jié)。本篇文章通過(guò)對(duì)混凝土施工中常見(jiàn)裂縫以及成因進(jìn)行分析，闡述了如何防止混凝土裂縫的相關(guān)原理。

關(guān)鍵詞：混凝土施工；裂縫；成因；預(yù)防措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)交通的便利性有了更高的要求，為了滿足人們出行和運(yùn)輸?shù)男枰?，高速公路的施工進(jìn)度被大大提前，施工裂縫作為高速公路修建施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，經(jīng)常會(huì)困擾著施工單位。做好混凝土施工裂縫的防范工作對(duì)施工尤為重要。

1 混凝土施工裂縫的成因

1.1 施工前的準(zhǔn)備不到位。施工前的準(zhǔn)備不到位是造成混凝土產(chǎn)生施工裂縫的重要原因。施工前的準(zhǔn)備工作主要包括材料的準(zhǔn)備、混凝土的配比。影響混凝土質(zhì)量的主要因素是水泥的規(guī)格，水泥的強(qiáng)度過(guò)低、水泥的伸縮性較差是造成混凝土質(zhì)量不能滿足規(guī)定要求的主要因素，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度較低不能滿足施工的強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)造成施工裂縫。當(dāng)混凝土的伸縮性較差時(shí)，隨溫度變化進(jìn)行收縮的能力就會(huì)降低，一旦外界的溫度變化較大，混凝土就會(huì)因收縮不及時(shí)或者收縮空間不夠而造成施工裂縫。

施工之前沒(méi)有做好配比試驗(yàn)，當(dāng)混凝土的水灰比較大時(shí)，就會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度和密實(shí)度，強(qiáng)度和密實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)就容易造成裂縫，比重過(guò)大時(shí)，甚至?xí)斐勺冃?。如果水灰的配合比較小時(shí)，就說(shuō)明水泥的摻和量過(guò)多，就會(huì)造成密實(shí)度增加，密實(shí)度的增加不僅會(huì)對(duì)攪拌工作帶來(lái)難度，而且過(guò)于緊實(shí)混凝土路面會(huì)缺乏伸展的空間，當(dāng)外界溫度變化時(shí)，混凝土?xí)蚩臻g不足不能進(jìn)行左右伸縮而上下伸縮，從而產(chǎn)生裂縫。

1.2 施工環(huán)節(jié)中控制的不到位。施工測(cè)量手段不科學(xué)或者測(cè)量不認(rèn)真，導(dǎo)致的測(cè)量數(shù)據(jù)錯(cuò)誤例如基層標(biāo)高，當(dāng)基層標(biāo)高沒(méi)有達(dá)到要求時(shí)就會(huì)影響路面的平整度，不平整的路面會(huì)加大摩擦力，從而造成裂縫的產(chǎn)生。另外，高速公路的施工大多都是在夏秋季節(jié)進(jìn)行的，建筑施工受環(huán)境的影響比較大，風(fēng)干較快的混凝土?xí)蚴ニ侄芽p。

在混凝土的鋪設(shè)過(guò)程中沒(méi)有做好振搗工作，經(jīng)常會(huì)造成混凝土的分配不均，混凝土厚的地方，強(qiáng)度和密實(shí)度就會(huì)偏大，造成伸縮空間不足。混凝土偏稀的地方，強(qiáng)度和密實(shí)度就會(huì)偏小，造成空間過(guò)大，容易產(chǎn)生裂縫或者塌陷。天氣過(guò)熱，會(huì)加快水分的流失，如果在水分流失的過(guò)程中不能做好及時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作就容易出現(xiàn)收縮裂縫。

2 混凝土施工裂縫的質(zhì)量控制

2.1 原材料的控制。選擇水泥和砂石等混凝土組成材料時(shí)，要對(duì)其收縮率、含水量、強(qiáng)度等技術(shù)信息進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，在規(guī)格上符合施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就需要做好材料的防潮處理，儲(chǔ)存廠房的選擇要盡量選用一些濕度較低的陰暗面進(jìn)行存儲(chǔ)，防止水泥出現(xiàn)含水量過(guò)大的情況。將混凝土的組成材料交送給技術(shù)部門(mén)對(duì)其含水量、強(qiáng)度等信息進(jìn)行分析，以確定其合理的配比。在混凝土澆筑之前，要選擇一個(gè)路段進(jìn)行施工測(cè)驗(yàn)，只有測(cè)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)符合相關(guān)要求時(shí)，才能進(jìn)行大面積的公路鋪設(shè)。

2.2 施工過(guò)程中的控制?；炷猎跐仓皶?huì)在攪拌站進(jìn)行配比攪拌，這個(gè)過(guò)程要嚴(yán)格按照相關(guān)的工藝進(jìn)行，合理控制其強(qiáng)度和含水量。在鋪設(shè)過(guò)程中，要做好振搗工作使混凝土的分配比較均勻，以保證其強(qiáng)度和密實(shí)度。在澆筑完成之后，就需要對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，通過(guò)鋪設(shè)草簾或者草袋的方式將混凝土的含水量控制在一定的程度，當(dāng)遇到溫度過(guò)高或者大風(fēng)天氣時(shí)需要進(jìn)行噴水處理，以保證其濕度。

3 常見(jiàn)裂縫的應(yīng)用研究

3.1 塑性裂縫。（1）裂縫的現(xiàn)象。塑性裂縫的出現(xiàn)比較常見(jiàn)的，大多是由溫差引起的，這種裂縫送表面看來(lái)沒(méi)有什么規(guī)則，散布比較隨意，一般是在施工初期形成的。（2）產(chǎn)生原因。施工單位在對(duì)混凝土完成鋪設(shè)之后，沒(méi)有及時(shí)使用草簾或者其他物件對(duì)混凝土表面進(jìn)行覆蓋，大風(fēng)或者高溫會(huì)加快混凝土表面水分的蒸發(fā)速度，由于混凝土內(nèi)的水分蒸發(fā)過(guò)快，就會(huì)急速收縮，從而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生；水灰的配合比率過(guò)大，導(dǎo)致混凝土的密實(shí)度過(guò)高、表面過(guò)干；水泥的規(guī)格不符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，收縮率過(guò)高的水泥，就容易造成混凝土的收縮裂縫。（3）預(yù)防措施。首先，需要選擇收縮比率較小的水泥，在進(jìn)行混凝土配比時(shí)，要嚴(yán)格控制各項(xiàng)材料的投入量，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要做好混凝土的均勻分布，在對(duì)路面做壓實(shí)處理的時(shí)候，要保證其密實(shí)度。在壓實(shí)、平整路面的工作完成之后，就需要用濕潤(rùn)的草簾對(duì)路面進(jìn)行覆蓋，做好路面的養(yǎng)護(hù)。在特殊環(huán)境下，例如溫度過(guò)高或者大風(fēng)天氣，在對(duì)澆筑混凝土的路面進(jìn)行覆蓋之后還需要進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，以保證其濕潤(rùn)的程度。在高速公路的施工過(guò)程中，需要施工路段進(jìn)行劃分，當(dāng)每個(gè)階段的鋪設(shè)工作完成之后，就需要對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)與維護(hù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂縫時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行處理。

3.2 干縮裂縫。（1）裂縫現(xiàn)象。這種裂縫大多是分布在高速公路表面，裂縫的寬度較小，裂縫的分布比較交錯(cuò)，無(wú)規(guī)律可循，對(duì)干縮裂縫的判定大多是根據(jù)其寬度和長(zhǎng)度進(jìn)行判斷的。（2）產(chǎn)生原因。在混凝土鋪設(shè)過(guò)程中，對(duì)其進(jìn)行的振搗頻率過(guò)大或者振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致混凝土中的水泥上浮，漂浮在混凝土之上的水泥不能對(duì)含水量做有效的控制，溫度過(guò)高或者風(fēng)力過(guò)大會(huì)很容易加快水分的流失，由于混凝土表面是由水泥鋪設(shè)的砂漿層更容易將裂縫程度擴(kuò)大?；炷猎跐仓瓿芍?，施工單位沒(méi)有及時(shí)的對(duì)完成后的路面進(jìn)行維護(hù)，造成混凝土內(nèi)部水分的急速流失，失去水分的混凝土?xí)隗w積上進(jìn)行收縮，收縮產(chǎn)生的力會(huì)沿著混凝土傳導(dǎo)到表面，造成路面的裂紋。（3）預(yù)防措施。在對(duì)混凝土進(jìn)行配比時(shí)，要嚴(yán)格控制水泥的用量，避免水灰比重過(guò)大情況的出現(xiàn)，由于路面裂縫的出現(xiàn)大多是由水量流失后混凝土的收縮引起的，收縮過(guò)大，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此，除了要在混凝土澆筑時(shí)做好振搗工作之外，還需要在振搗完成之后，對(duì)路面進(jìn)行細(xì)致的碾壓，碾壓的次數(shù)根據(jù)實(shí)際的施工情況確定。

對(duì)于干縮裂縫的養(yǎng)護(hù)時(shí)間要適當(dāng)加長(zhǎng)，由于受溫度很風(fēng)干因素的影響較為明顯，因此，除了在養(yǎng)護(hù)時(shí)鋪蓋草簾或者草袋，還要定期的對(duì)路面進(jìn)行灑水。

4 高速公路施工裂縫的治理

施工裂縫在修建高速公路中很難去避免的一種情況，將裂縫控制在合理的范圍之內(nèi)并不會(huì)對(duì)施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。但是，為了保證施工的美觀程度或者避免在未來(lái)的使用過(guò)程中埋下隱患，施工單位需要對(duì)施工裂縫進(jìn)行處理。

表面修補(bǔ)法是修補(bǔ)裂縫的常見(jiàn)做法，對(duì)于一些裂縫寬度不大對(duì)混凝土負(fù)荷沒(méi)有過(guò)高要求的路面來(lái)說(shuō)，可以采用表面修補(bǔ)法進(jìn)行處理。首先配比一定量的水泥漿對(duì)裂縫進(jìn)行涂抹，然后進(jìn)行風(fēng)干；裂縫范圍較廣、深度較大的裂縫會(huì)為高速公路的某一路段帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。對(duì)這類(lèi)裂縫的處理就不能采用傳統(tǒng)的修補(bǔ)方式了，施工單位需要根據(jù)裂縫的深度合理配比修補(bǔ)的材料，然后用專業(yè)的設(shè)備將材料打入到裂縫當(dāng)中去。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)高速公路常見(jiàn)裂縫的控制涉及到了施工的整個(gè)進(jìn)程，保證材料的質(zhì)量和配比均衡、做好澆筑過(guò)程中的操作優(yōu)化和澆筑完成后的公路養(yǎng)護(hù)，能夠很大程度上的將裂縫控制在合理的范圍之內(nèi)，對(duì)高速公路的施工具有重要的意義。

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