許喬

2013年12月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場演繹2013年收官戰(zhàn)。

盡管班輪公司大力縮減運(yùn)力，但鑒于運(yùn)輸需求深處“隆冬”，供需天平難以平衡。為迎接傳統(tǒng)新年前出貨小高峰，班輪公司月中在多條航線上推進(jìn)運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，但執(zhí)行效果各異。

2013年12月27日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1084.4點(diǎn)，環(huán)比上升1.7%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1113.7點(diǎn)，環(huán)比上升11.8%。

港口吞吐平穩(wěn)增長

進(jìn)出口總值保持較快增速。2013年前11月，中國進(jìn)出口總值3.8萬億美元，同比增長7.7%。其中，出口2.0萬億美元，同比增長8.3%；進(jìn)口1.8萬億美元，同比增長7.1%。貿(mào)易順差2341.5億美元。

主要港口集裝箱吞吐量穩(wěn)中有升。2013年前11月，全國主要港口集裝箱吞吐量17346.76萬TEU，同比增長7.3%。2013年11月，全國主要港口集裝箱吞吐量1470.18萬TEU，同比增長8.9%，增速增加0.6個(gè)百分點(diǎn)。

世界集裝箱船舶租金水平延續(xù)平穩(wěn)。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年12月各集裝箱船型平均租金水平環(huán)比略有波動(dòng)，總體保持平穩(wěn)。

歐地運(yùn)價(jià)略有反彈

歐洲航線，總體處于由淡轉(zhuǎn)旺交替期，貨量表現(xiàn)平淡。

2013年12月初行情延續(xù)11月份趨勢進(jìn)一步轉(zhuǎn)淡，刺激班輪公司加速布局運(yùn)力，臨時(shí)停航以穩(wěn)固艙位利用率，并迎接接下來的漲價(jià)計(jì)劃。

2013年月中，班輪公司有力的運(yùn)力控制以及部分新年貨量的出運(yùn)推動(dòng)市場順利上漲，漲后市場平均運(yùn)價(jià)達(dá)1550美元/TEU以上。

得益于從嚴(yán)的運(yùn)力控制，以及對(duì)新年貨量的信心，漲價(jià)后三周平均市場運(yùn)價(jià)保持在1500美元/TEU以上。

各班輪公司不同的定價(jià)策略及對(duì)市場未來的預(yù)期令部分班輪公司間運(yùn)價(jià)差高達(dá)500美元/TEU，中小型班輪公司市場運(yùn)價(jià)普遍低于大型班輪公司。

地中海航線，2013年12月初貨量下滑速度甚于歐線，部分班輪公司首周艙位利用率不足70%。盡管該航線跟隨歐洲航線漲價(jià)，但貨量下滑以及略為寬松的運(yùn)力供給致即期市場訂艙價(jià)格走勢不如歐洲航線穩(wěn)健。

2013年12月27日，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1457.9點(diǎn)、1527.5點(diǎn)，環(huán)比分別上漲6.1%、2.6%。

北美運(yùn)價(jià)上漲乏力

北美航線，漲價(jià)執(zhí)行情況未如歐地航線強(qiáng)勢。

隨著傳統(tǒng)中國農(nóng)歷新年出運(yùn)季的即將到來，班輪公司也在2013年12月開始“預(yù)熱”市場運(yùn)價(jià)。

2013年12月，大部分班輪公司執(zhí)行既定的漲價(jià)計(jì)劃。

然而，運(yùn)輸需求表現(xiàn)卻挫傷了部分班輪公司漲價(jià)的決心：盡管班輪公司相應(yīng)收緊運(yùn)力配置（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年12月遠(yuǎn)東至北美航線配置運(yùn)力環(huán)比下滑3.4%）。

但從總體來看，美國航線運(yùn)力配置較2012 年同期仍有所上升，主流班輪公司船舶平均艙位利用率2013年12月在90%上下徘徊，導(dǎo)致上海至美國東西兩岸航線的實(shí)際漲幅僅為宣漲的50%，更有部分班輪公司對(duì)本次漲價(jià)表現(xiàn)猶豫，漲價(jià)計(jì)劃順延一周執(zhí)行，市場整體上升動(dòng)能偏弱。

2013年12月27日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1803美元/FEU、3107美元/FEU，環(huán)比分別微漲2.0%、3.4%。

澳新運(yùn)價(jià)深度下跌

澳新航線，亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)定組織內(nèi)成員繼續(xù)履行常規(guī)性的輪流停航計(jì)劃，但鑒于需求端未見任何利好，市場供求關(guān)系繼續(xù)失衡，船舶平均艙位利用率僅維持在85%左右，多數(shù)班輪公司加大低價(jià)攬貨力度，市場運(yùn)價(jià)低位下探、跌幅加深，單月跌幅逾200美元/TEU。

2013年12月，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）平均值為791美元/TEU，環(huán)比下跌22.2%。

日線運(yùn)價(jià)平穩(wěn)微調(diào)

日本航線，貨物需求小幅下滑，上海港船舶平均艙位利用率下滑至80%以下，市場運(yùn)價(jià)略有下降。

2013年12月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為799.6點(diǎn)，環(huán)比下降2.0%。endprint