趙旭謙

(山西省婁煩公路管理段，山西 婁煩 030300）

0 引言

近年來(lái)我國(guó)高速公路在快速發(fā)展，取得較大的成就和影響的同時(shí)，也出現(xiàn)了各種問(wèn)題，一些公路的建設(shè)水平和質(zhì)量不理想，其中瀝青路面的早期破壞和耐久性問(wèn)題就變現(xiàn)的較為突出。瀝青路面的破壞因素有很多，包括超載、氣候、地質(zhì)等，很多情況下病害的產(chǎn)生因素具有一些共性，所以在施工過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量控制，采取積極有效的措施預(yù)防質(zhì)量變異，能夠保證路面施工質(zhì)量達(dá)到均勻性。

1 原材料變異性分析及質(zhì)量控制

1.1 瀝青材料的變異性及質(zhì)量控制

瀝青材料的強(qiáng)度形成是由集料骨架作用和瀝青膠結(jié)材料決定的。所以瀝青材料的特性直接決定了路面形成質(zhì)量，瀝青指標(biāo)包括針入度，針入度試驗(yàn)是國(guó)際上常用的測(cè)定粘稠瀝青稠度的一種方法，通常針入度值越小，表示瀝青越硬；相反，針入度值越大，表示瀝青越軟。軟化點(diǎn)，瀝青沒(méi)有明確的熔點(diǎn)，隨著溫度的升高，瀝青會(huì)逐漸軟化。軟化點(diǎn)就是在特定試驗(yàn)條件下表示瀝青軟硬程度的一個(gè)條件溫度。延度，瀝青的低溫延度與開(kāi)裂性能關(guān)系密切，通過(guò)在規(guī)定的速度和溫度下，拉伸標(biāo)準(zhǔn)試件的兩端直到斷裂的長(zhǎng)度能夠得到瀝青延度。

瀝青混合料的粘聚力是隨著瀝青粘度的提高而增加的，瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能首先取決于礦料骨架，并阻礙剪切變形。相同的集料和級(jí)配組成條件下，隨著瀝青針入度的減小，瀝青的粘度和瀝青混合料粘聚力有明顯的提高，同時(shí)內(nèi)摩擦角也有所增大，表明高溫穩(wěn)定性能增強(qiáng)。

提高瀝青質(zhì)量的途徑要建立嚴(yán)格的原材料采購(gòu)制度，使用優(yōu)良的稠油資源，采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，改善瀝青的運(yùn)輸、存儲(chǔ)儲(chǔ)存條件，要注意盡量減少瀝青的老化，建立嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度，對(duì)瀝青進(jìn)行多指標(biāo)、多單位、多層次的檢驗(yàn)。

1.2 集料變異性分析及質(zhì)量控制

集料時(shí)影響路面的主要因素，起到骨架作用，時(shí)混合料的力學(xué)性能來(lái)源。粗集料通常要求采用石質(zhì)堅(jiān)硬、潔凈，形狀接近立方體顆粒的碎石，并與瀝青有較好的粘附性，細(xì)集料通常要求潔凈、干燥、粉塵含量低。集料指標(biāo)包括壓碎值、磨耗損失、表觀相對(duì)密度、吸水率、堅(jiān)固性、針片狀含量、軟石含量、粘附性以及棱角性等。

集料級(jí)配的變異性直接影響瀝青混合料級(jí)配的組成，從而影響瀝青路面的質(zhì)量，影響集料級(jí)配的因素有加工破碎機(jī)振動(dòng)篩篩孔、加工的料源、破碎機(jī)篩網(wǎng)的材料、破碎機(jī)的產(chǎn)量以及取樣方式等。集料加工時(shí)要注意采用反擊式破碎機(jī)生產(chǎn)，篩網(wǎng)應(yīng)為方孔振動(dòng)篩，篩孔設(shè)置必須合理，破碎機(jī)必須帶有除塵設(shè)備。

2 壓實(shí)度、平整度以及路面離析質(zhì)量控制

2.1 壓實(shí)度控制

擇合理的壓實(shí)工藝是施工過(guò)程中一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，合理的機(jī)械組合及足夠的碾壓遍數(shù)是瀝青混合料得到良好壓實(shí)的保障。常通過(guò)測(cè)試路面空隙率的大小和變異性來(lái)評(píng)價(jià)壓實(shí)工藝的優(yōu)劣。壓實(shí)良好的路面必然要求路面空隙率分布均勻，既不欠壓又不過(guò)壓。

壓實(shí)度影響因素有碾壓工藝，碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)度會(huì)產(chǎn)生直接影響，在碾壓初始階段，壓實(shí)度會(huì)明顯增長(zhǎng)，當(dāng)壓實(shí)度增長(zhǎng)到一定程度后，便增長(zhǎng)緩慢；壓實(shí)設(shè)備組合上，鋼輪壓路機(jī)依靠其強(qiáng)大的振動(dòng)力把瀝青混合料碾壓密實(shí)，而輪胎壓路機(jī)的壓實(shí)是搓揉壓實(shí)，通過(guò)膠輪的搓揉作用使混合料骨架重新排列而密實(shí)，壓路機(jī)本身技術(shù)參數(shù)以及振動(dòng)輪數(shù)與驅(qū)動(dòng)形式等也對(duì)壓實(shí)度有很大影響。

施工時(shí)混合料溫度，包括攤鋪溫度、初壓溫度、復(fù)壓溫度以及終壓溫度等對(duì)壓實(shí)度影響，變現(xiàn)為隨著溫度的增高，混合料溫度本身的變異性增大，導(dǎo)致壓實(shí)度的變異性也隨著增大。

對(duì)壓實(shí)的控制要采取確的碾壓工藝、配備足夠數(shù)量的壓實(shí)設(shè)備，合理設(shè)置壓路機(jī)技術(shù)參數(shù)，以合理的速度“高頻、低幅”碾壓，獲得良好的壓實(shí)效果，在合適的溫度下碾壓，同時(shí)在碾壓過(guò)程中，盡量縮短碾壓段落，應(yīng)根據(jù)其最大粒徑選擇合理的碾壓層厚度，雨天要停止施工，熱拌瀝青混合料在運(yùn)輸、攤鋪的過(guò)程中，應(yīng)采取有效措施盡量減小其離析。

2.2 平整度質(zhì)量控制

影響瀝青路面平整度的因素有人、路基施工質(zhì)量、基層施工質(zhì)量、施工機(jī)械以及路面材料等。攤鋪機(jī)技術(shù)參數(shù)的選擇上確定合理的攤鋪寬度和攤鋪速度，調(diào)整好攤鋪機(jī)熨平板初始仰角，攤鋪速度如果過(guò)快、過(guò)慢，均會(huì)影響攤鋪質(zhì)量。保持螺旋攤鋪器通道內(nèi)的瀝青混合料數(shù)量處于螺旋直徑的三分之二的位置，攤鋪機(jī)停機(jī)次數(shù)盡量要少，停機(jī)時(shí)間要短。

碾壓設(shè)備的技術(shù)參數(shù)設(shè)置、碾壓工藝、碾壓溫度、碾壓的速度、路線(xiàn)、次數(shù)等要合理確定，調(diào)整振動(dòng)壓路機(jī)的振幅和頻率，復(fù)壓階段采用鋼輪同膠輪相結(jié)合，合適的碾壓速度可經(jīng)試鋪檢驗(yàn)后確定。碾壓溫度控制上，初壓時(shí)如果溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致輪跡明顯，復(fù)壓時(shí)膠輪壓路機(jī)易粘結(jié)瀝青細(xì)料，影響表面平整，溫度太低則會(huì)影響碾壓密實(shí)度。壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置等。

3 施工過(guò)程質(zhì)量控制

3.1 路面工程施工質(zhì)量控制特點(diǎn)

路面工程涉及面廣，是一個(gè)復(fù)雜的綜合過(guò)程，由于施工流動(dòng)性大、施工周期長(zhǎng)其特點(diǎn)表現(xiàn)為影響質(zhì)量的因素復(fù)雜，容易產(chǎn)生質(zhì)量變異,,從對(duì)路面最終產(chǎn)品質(zhì)量的影響來(lái)看，可以分

成偶然因素和系統(tǒng)因素兩類(lèi)，質(zhì)量檢測(cè)不能拆卸，即使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也不可能像其他工業(yè)產(chǎn)品一樣處理，路面工程施工項(xiàng)目由于工序交叉多，隱蔽工程容易產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，受到進(jìn)度和投資的制約。

3.2 施工質(zhì)量控制要求

施工機(jī)械設(shè)備配備齊全，在施工期間不發(fā)生有礙進(jìn)度和質(zhì)量的故障，要具備的施工設(shè)備要包含間歇式瀝青混合料拌和機(jī)、瀝青混合料攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、非接觸式平衡梁、路面銑刨機(jī)、路面切割機(jī)等。

業(yè)主在質(zhì)量控制中制定質(zhì)量規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)，并監(jiān)督其正常運(yùn)行，促使質(zhì)量規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)得以最終實(shí)現(xiàn)。承包方進(jìn)行原材料質(zhì)量控制，投入滿(mǎn)足質(zhì)量和生產(chǎn)要求的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)、過(guò)程控制試驗(yàn)、產(chǎn)品中間交驗(yàn)自檢以及施工生產(chǎn)過(guò)程的必要調(diào)整。監(jiān)理建立項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系，負(fù)責(zé)進(jìn)行日常質(zhì)量管理工作以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督承包商質(zhì)量管理體系的正常運(yùn)行，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)向業(yè)主匯報(bào)。

3.3 施工過(guò)程的質(zhì)量控制方法

應(yīng)用施工控制圖，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)必然因素造成的施工變異，監(jiān)測(cè)目標(biāo)中具有明顯影響的是壓實(shí)度、平整度以及路面厚度等，壓實(shí)度能夠保證路面具有較高的抗彎拉性，提高路面的承載能力和使用壽命，但如果壓實(shí)度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料空隙率太小，產(chǎn)生推擠破壞。平整度對(duì)路面行車(chē)安全和舒適度有重要作用，路面平整度不達(dá)標(biāo)會(huì)在輪胎的振動(dòng)沖擊下加快破壞。路面厚度直接影響到路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、壓實(shí)度和平整度等指標(biāo)。

通過(guò)施工控制圖能夠區(qū)分引起質(zhì)量變異的因素是異常原因還是偶然原因，增強(qiáng)了承包商處理質(zhì)量問(wèn)題的能力，直觀看出某一階段或整個(gè)施工過(guò)程中施工質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)的受控情況，為業(yè)主提供驗(yàn)收依據(jù)，做好質(zhì)量記錄，為以后類(lèi)似工程提供資料依據(jù)。

［1］袁維慶.瀝青路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)選擇研究[M].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào),2008(5)：1.

［2］楊舒豪.寶漢高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2011：36-37.

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［4］周緒利,李榮均.公路工程施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收手冊(cè)[Z].北京：人民交通出版社,2005.