王 敬

（天水公路管理局 秦州公路管理段，甘肅 天水741000）

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的騰飛，高速公路發(fā)展與建設(shè)在我國也顯現(xiàn)出迅猛的勢頭，隨著高速公路的大量興建和車流量日益增大，許多我們極少接觸的病害也迅速的顯現(xiàn)出來。 在這些病害中，橋頭沉降由為明顯，且嚴(yán)重威脅著過往車輛的通行安全。

1 橋頭沉降原因分析

使橋頭沉降的原因很多，我們就以下五種主要的情況來分析：

1.1 地質(zhì)條件限制

由于橋涵要承受著車輛過往與自身重力的荷載，所以它對于地基強(qiáng)度就有著很高的要求，需要對此進(jìn)行加固，減少沉降。由于橋臺后填方段的土壤里含水量很大，在附加壓力的作用下，土壤的質(zhì)地就會變軟，進(jìn)一步壓縮進(jìn)而造成地面沉降。

1.2 設(shè)計不合理

設(shè)計人員對于實地考察不夠，對臺背排水的考慮不周全。 根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)兩端的路堤對過水、跨線的要求，往往填土較高，而在填筑以后，因為要受到來往車輛的荷載以及自身重力的作用，路基出現(xiàn)變形。

1.3 填料不慎

在施工過程中，由于橋臺臺背的填土不合理，達(dá)不到相關(guān)規(guī)定，正是因此，很容易造成橋頭出現(xiàn)沉降的情況。

1.4 壓實不足

橋頭填土過程都是在施工末期進(jìn)行，這時如果工期不夠了，那么施工人員為了在工期內(nèi)施工完畢，不得不進(jìn)行趕工。這樣一來，由于時間倉促，那么就很難控制填土的壓實度，也就難以達(dá)到設(shè)計的要求。

1.5 自然原因

修筑好的路基在雨水的沖刷后，很容易會致使路面出現(xiàn)松軟的情況，使得橋頭路發(fā)生沉降。

處理措施:臺背材料應(yīng)選擇透水性好的材料，這樣可以方便排水，減少材料當(dāng)中的積水，方便控制壓實度；針對地基土質(zhì)松軟的特點，可以采用相對好的處理措施，盡量減少施工后發(fā)生沉降；對于橋臺搭板的設(shè)置，需要做好臺背接縫與排水的措施。

為了增加橋涵質(zhì)量，保證交通流暢不出問題，我們要提前進(jìn)行壓漿處理。

橋涵臺背壓漿技術(shù)的優(yōu)點有三個，分別是：（1）它可以彌補(bǔ)施工過程當(dāng)中的不足，減少壓實過程中因為自身原因出現(xiàn)變形的幾率；（2）壓漿技術(shù)的采用可以增加橋涵質(zhì)量，降低橋涵維護(hù)的難度，延長修繕期限；（3）壓漿技術(shù)相對經(jīng)濟(jì)實用。

2 壓漿方法

2.1 花管注漿法

這種方法是將注漿管用鉆孔的方式送入地層，然后用分段注漿工藝把配備好的漿液灌入地層。 為了保護(hù)注漿內(nèi)管和保證注漿質(zhì)量，注漿時通常會在內(nèi)管外再套一個外管。 注漿完畢之后，外管會留在土層當(dāng)中。

2.2 袖閥管注漿

這種注漿方法的工序為鉆孔、下袖閥管、下鋅管、注漿。 優(yōu)點是可以根據(jù)要求，對任何一個壓漿段進(jìn)行控制壓漿，還能夠增加壓漿的壓力，從而減少冒漿的幾率，進(jìn)而大幅度提升壓漿質(zhì)量。

本文將著重介紹袖閥管注漿這種壓漿技術(shù)。

3 壓漿施工過程

3.1 壓漿材料的準(zhǔn)備

為了增強(qiáng)漿液的穩(wěn)定性和滲透性，提高壓漿質(zhì)量，我們可以把水泥和硅粉進(jìn)行合理配比。 漿液當(dāng)中，水灰比為4:5，硅粉與水泥比范圍是 3:20 到 4:20。

套殼料的選擇必須具有一定的力學(xué)強(qiáng)度，而且收縮性要小，脆性高。七天之后，強(qiáng)度增加的速度要快，而后慢慢增加。澆注的時候，漿液的粘度要低，吸水率不大，穩(wěn)定性好。 配料基本上以粘土為主，具體配方要根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定。

3.2 工程實施前的準(zhǔn)備及施工

在進(jìn)行施工之前，需要對現(xiàn)場材清點詳細(xì)，不能出現(xiàn)缺漏。如果有意外缺漏，要立即進(jìn)行補(bǔ)足。電源、水源要安排妥當(dāng)，準(zhǔn)備就緒。封閉施工現(xiàn)場，設(shè)置安全線，放置安全燈，才能開始施工。

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，將漿液所需材料進(jìn)行合理配比，然后進(jìn)行攪拌。制漿一定要攪拌至少三分鐘才可以使用，而且還要不斷攪拌，這樣可以防止?jié){液沉淀。

（1）壓漿孔參數(shù)確定

如無特殊情況，壓漿孔的布置按照梅花樁式來進(jìn)行布置，孔距相隔一般為1.5m，孔內(nèi)斜度不得超過2%。 由于每座橋臺的填土高度不一樣，那么壓漿孔的深度也不相同，一般而言，壓漿孔的孔深都要求鉆至原地基，而且不可小于設(shè)計的孔深，也不能超過設(shè)計孔深0.2m。 壓漿壓力根據(jù)試驗及現(xiàn)場情況確定， 在一般情況下， 壓力范圍應(yīng)選在0.5mpa～1.5mpa 之間。 壓漿孔造好之后，需要立刻放下袖閥管，然后進(jìn)行壓漿，防止出現(xiàn)塌孔的事故出現(xiàn)。 （布孔及孔距參照圖1）

圖1 壓漿孔放樣平面圖

（2）壓漿順序及方法的確定

為了得到良好的壓漿效果，一般采用的是純壓式壓漿方法，壓漿分為I、II 號序孔，每一序孔都要按照從兩邊到中間，逐步壓實的原則進(jìn)行壓漿（參見圖1）。 每一個孔的壓漿袖閥管可以采用隔孔法從上到下一段一段施工，即先開單號孔，后開雙號孔。 在施壓過程中，應(yīng)先讓其順壓漿管自然流淌致孔內(nèi)，確保壓漿管無堵塞的情況下，逐漸施加壓力，直到達(dá)到規(guī)定或設(shè)計的壓力。

（3）遵守壓漿規(guī)范

袖閥管壓漿的過程應(yīng)當(dāng)進(jìn)行隔孔施工，壓漿塞也要保證其的封閉性。施工過程當(dāng)中如出現(xiàn)串孔現(xiàn)象，應(yīng)立即停止壓漿，待漿液沉淀下去后，將串孔的孔洞用止?jié){塞塞緊，繼續(xù)對原壓漿孔進(jìn)行壓漿。施工過程當(dāng)中如果出現(xiàn)了操作失誤，需立即調(diào)整，絕不能進(jìn)行人工倒?jié){。對壓漿的深度和壓力要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，每一個孔都必須得到壓實。

（4）完善施工記錄

施工期間，要實時跟進(jìn)對整個施工過程控制的詳細(xì)記錄，為以后監(jiān)理、業(yè)主及質(zhì)檢站的復(fù)查提供相應(yīng)的材料。

4 對壓漿施工的建議

大量的雨水會給路基和壓漿施工造成嚴(yán)重的影響，甚至?xí)?dǎo)致路基嚴(yán)重受損。所以，在對高速公路橋涵臺背進(jìn)行壓漿時，需要選擇在一個雨量少的時節(jié)。

用袖閥管注漿法進(jìn)行壓漿的過程當(dāng)中，止?jié){塞的作用非常大。 它可以減少冒漿的現(xiàn)象發(fā)生，提高壓漿質(zhì)量，減少日后出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率。 所以止?jié){塞的加工一定要嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才可以保證止?jié){效果。

高速公路的通車流量很大， 所以在高速公路進(jìn)行正常營運(yùn)前，需要對搭板脫空壓漿的效果與質(zhì)量進(jìn)行一定時間的觀測和檢查方可確定它是否可以開放使用。 比如，我們可以埋設(shè)沉降儀或用高差法來對檢測路段進(jìn)行長期觀測，確保搭板脫空壓漿處理的效果。 倘若沒有達(dá)到觀測時限就貿(mào)然開放的話，很容易就出現(xiàn)事故。

5 結(jié)論

由于采用了壓漿技術(shù)，使得橋頭跳車的問題得到有效緩解，也確保了通車質(zhì)量。不過，我們并不能滿足于此，畢竟科學(xué)技術(shù)還在不斷發(fā)展，新設(shè)備、新材料也在不斷制造和發(fā)現(xiàn)，故而技術(shù)的更新也是必須的。 壓漿技術(shù)也要不斷進(jìn)行改進(jìn)和完善，使得我們在道路施工方面增長一些可用的知識，修建出更能滿足時代需求的道路。

［1］劉松濤.橋涵臺背壓漿技術(shù)探討[J].科技資訊,2006（06）.

［2］楊欽倫，王雪飛.高速公路橋涵臺背壓漿技術(shù)探討[J].公路,2006（07）.

［3］劉毅華.高速公路橋涵臺背填方壓漿處理[J].江西煤炭科技,2006（07）.

［4］任繼堯.淺析橋頭沉降處理[J].科技信息:科學(xué)教研,2008（08）.