文 若安

看外國(guó)如何解決停車難

文 若安

“停車難”不止困擾著我國(guó)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家的人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)，他們也同樣面對(duì)著停車難所帶來(lái)的問(wèn)題。那這些國(guó)家又是如何解決停車難的問(wèn)題？

◆ 美國(guó)

美國(guó)是一個(gè)被稱為“汽車輪子”上的國(guó)家，如果沒(méi)有停車場(chǎng)，很難想象他們的日子怎么過(guò)。所以在美國(guó)大部分城市里，商業(yè)和住宅區(qū)的停車位安排和管理，都是很重視的。尤其是在新城區(qū)里，停車場(chǎng)的總面積和可以停車的數(shù)量是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉(zhuǎn)空間和最大容納顧客車流量，還預(yù)先留出了在災(zāi)難時(shí)刻通暢有效的疏散通道和救助空間。

長(zhǎng)年累月增加車位

積少成多是一個(gè)恒久不變的規(guī)律，而這個(gè)規(guī)律在美國(guó)一些停車位不多、經(jīng)常停車難的地方就彰顯出重要性了。如果你在美國(guó)租房子和買單元住宅，帶有停車位是一個(gè)很具優(yōu)勢(shì)的條件，通常都會(huì)在招租和賣房廣告上放在明顯的位置，作為招徠客戶的賣點(diǎn)?？赡苡腥藭?huì)問(wèn)，一個(gè)已經(jīng)成了規(guī)模的城市，怎么能積少成多增加停車位呢？難道要他們拆房子？的確，紐約市在城市改造中，在原來(lái)?yè)頂D的老城區(qū)將無(wú)法修復(fù)的殘破建筑拆除后，有計(jì)劃地增設(shè)停車場(chǎng)。在建造新樓的時(shí)候，更是留足每家都有的停車位，經(jīng)過(guò)多年的積累，老區(qū)居民的停車難，逐步進(jìn)行調(diào)整和得到解決。

夜間商場(chǎng)車位出租

美國(guó)的專用停車場(chǎng)都是自己定價(jià)，政府部門不干涉，唯一的要求是必須在停車場(chǎng)入口處明碼標(biāo)價(jià)。短時(shí)間臨時(shí)停車的收費(fèi)最高。超過(guò)24小時(shí)算長(zhǎng)時(shí)間泊車，價(jià)格相對(duì)低些。一些停車場(chǎng)還對(duì)穩(wěn)定的老客戶，出售更便宜的“停車位月票”，總價(jià)在平時(shí)價(jià)格的三分之一到四分之一。另外，在美國(guó)大多數(shù)商場(chǎng)都自備停車場(chǎng)。在商場(chǎng)打烊后，這些場(chǎng)地都空置一夜，所以這些停車場(chǎng)晚間都會(huì)出租，一般價(jià)格不太高，條件是早上商場(chǎng)營(yíng)業(yè)前，一定要離開(kāi)。

在美國(guó)，路邊停車白天必須打表計(jì)費(fèi)。為了方便晚上居民停車，通常規(guī)定到了晚上一定時(shí)間，停

車不需再打表計(jì)時(shí)，而周日整天都免費(fèi)。

自力更生艱苦創(chuàng)業(yè)

波士頓的布魯克蘭區(qū)內(nèi)，按照規(guī)定汽車不能在路邊過(guò)夜，也不能隨意占用人行道，不能堵住商店的門口。不少腦瓜聰明的人就把自己的房產(chǎn)門口用作花園的空地修整成停車位，以每月150到200美元的價(jià)格出租。有的大學(xué)生自己沒(méi)有車，也把隨住房一起租到的停車空間轉(zhuǎn)租。

◆ 日本

日本面積只相當(dāng)于我國(guó)的二十六分之一，卻擁有7800萬(wàn)輛汽車，尤其是東京及其周邊地區(qū)更是云集了2200多萬(wàn)輛汽車。因此，日本人為了解決停車難的問(wèn)題也是絞盡腦汁。

沒(méi)車位不給上牌照

日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據(jù)日本法律規(guī)定，個(gè)人或單位在買車時(shí)都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可是自有的也可以是長(zhǎng)期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內(nèi)，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。為杜絕亂停車，交管部門會(huì)發(fā)給新車一個(gè)停車位證明標(biāo)志，以便有關(guān)方面隨時(shí)檢查。日本的法律還對(duì)建筑規(guī)劃做了規(guī)定，如城市中心地區(qū)每250平方米建筑面積配1個(gè)車位，一般地區(qū)為每200平方米配1個(gè)車位。

給私營(yíng)停車場(chǎng)減稅

政府為了解決停車難問(wèn)題，重視鼓勵(lì)引導(dǎo)私營(yíng)停車場(chǎng)建設(shè)，對(duì)營(yíng)業(yè)性停車場(chǎng)減免稅。在一些特別繁華和擁擠的路段，日本政府積極倡導(dǎo)“小而分散”的原則，不主張停車場(chǎng)的“扎堆”設(shè)立，特別是鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者多建立體停車場(chǎng)，因此在日本，有的停車場(chǎng)只有兩三個(gè)車位。

晚上路邊停車免費(fèi)

為了將路邊的潛在停車位利用好，日本各城市均在道路較寬、車流量較小的路段設(shè)置了臨時(shí)性的收費(fèi)停車位。白天在這些車位停車，最長(zhǎng)不能超過(guò)一個(gè)小時(shí)。但是一旦到了晚上，這些停車位則全部免費(fèi)向車主開(kāi)放。例如，東京大部分路邊停車位都是晚7時(shí)至翌日早晨7時(shí)為免費(fèi)時(shí)間段。

◆ 英國(guó)

在倫敦老區(qū)，道路狹窄是出了名的。不少人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，英國(guó)人偏好小尺寸的車子，其實(shí)也是出于這個(gè)原因。另外，白天可以看到不少雙車道上，在路中間黃線兩側(cè)，畫有斜向來(lái)車方向的停車線，并標(biāo)有可停車時(shí)間限制。平時(shí)這個(gè)車道就是普通的行車道，和其他道路無(wú)異，而到了晚上規(guī)定時(shí)間內(nèi)，只見(jiàn)這些停車格，一下子涌滿了各式家用車輛，只留路邊靠建筑物一側(cè)的道路供車輛通行。這種方式滿足了城市中夜間停車需求大，又解決了那里地方不足不能建設(shè)太多停車坪的問(wèn)題，到了早上，這些停在路中間的車按時(shí)散去，那里又恢復(fù)為快車道，車來(lái)車往。而在晚上非繁忙時(shí)段，單道行車足以滿足交通需要，還不會(huì)因?yàn)樵诼愤呁M汽車，發(fā)生火災(zāi)等緊急情況妨礙人員疏散和消防人員救火及救人。

◆ 俄羅斯

在俄羅斯普通的居民小區(qū)中，居民為了“圈”一塊自己的停車位，干脆直接購(gòu)買一個(gè)簡(jiǎn)易的鋁合金車房。莫斯科市的舊居民小區(qū)內(nèi)，橫七豎八的小車房便成了一景。在這些小區(qū)附近，也有吃“停車飯”的私人停車場(chǎng)，業(yè)主們用鐵柵欄把地一圈，鋪上水泥，就可以向居民們征收停車費(fèi)了，即便是這種簡(jiǎn)陋的露天停車場(chǎng)，平均每天也要支付約合40元人民幣的停車費(fèi)。

為解決停車難問(wèn)題，莫斯科市增加了停車位，對(duì)亂停車現(xiàn)象加以重罰并安裝了停車咪表。

除主干道以外，在古香古色的俄羅斯舊式街道中，街邊停車都是免費(fèi)的，設(shè)立在莫斯科的大型超市和商場(chǎng)，也都附帶免費(fèi)的停車區(qū)域讓客人們享受實(shí)惠，只有寸土寸金的商業(yè)寫字樓會(huì)附帶收費(fèi)的地下停車場(chǎng)，但一般收費(fèi)也都享受10%，甚至20%的物業(yè)折扣。莫斯科有些停車場(chǎng)也有折扣，長(zhǎng)期停車能節(jié)省10%至20%的費(fèi)用。

◆ 澳大利亞

澳大利亞馬路雙向行駛的機(jī)車道旁邊，分別有一條停車專用道，寬度1.5米左右。另外，在馬路中央沒(méi)有電車軌道的話，就會(huì)有兩條停車專道。周一至周五，從上午6時(shí)30分到晚7時(shí)30分是允許停車的時(shí)間。

在餐館、酒吧聚集的地方，停車時(shí)間會(huì)相對(duì)長(zhǎng)一些，但一般也只允許同一輛車在同一個(gè)位置停留兩個(gè)小時(shí)，兩澳元一小時(shí)。

司機(jī)直接使用投幣機(jī)，繳納停車費(fèi)，獲取停車費(fèi)回執(zhí)，壓在汽車擋風(fēng)玻璃下即可，到時(shí)會(huì)有管理人員檢查回執(zhí)。如果司機(jī)沒(méi)有自覺(jué)繳納停車費(fèi)，罰金為55澳元。

寫字樓、醫(yī)院和居民區(qū)附近的商場(chǎng)通常建有大型的立體停車場(chǎng)，本單位人員只需繳很少的費(fèi)用，社會(huì)人士則隨時(shí)停車，費(fèi)用視時(shí)間長(zhǎng)短而定。