亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        關(guān)于某動(dòng)力總成懸置支架的優(yōu)化設(shè)計(jì)

        2014-02-20 09:01:18楊武森楊玉玲宋樹(shù)森
        汽車實(shí)用技術(shù) 2014年7期
        關(guān)鍵詞:共振模態(tài)動(dòng)力

        楊武森,楊玉玲,宋樹(shù)森

        (上汽通用五菱汽車股份有限公司,廣西 柳州 545007)

        關(guān)于某動(dòng)力總成懸置支架的優(yōu)化設(shè)計(jì)

        楊武森,楊玉玲,宋樹(shù)森

        (上汽通用五菱汽車股份有限公司,廣西 柳州 545007)

        本文針對(duì)某動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)NVH性能道路試驗(yàn)中,全油門(mén)緩加速工況受發(fā)動(dòng)機(jī)頻率激振影響,某懸置主動(dòng)側(cè)支架發(fā)生共振,導(dǎo)致在260Hz左右產(chǎn)生車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲的情況,采用hypermech-nastran有限元軟件建立該懸置支架的有限元模型對(duì)其模態(tài)進(jìn)行分析,并根據(jù)模態(tài)分析結(jié)果對(duì)該懸置支架設(shè)計(jì)優(yōu)化。最后通過(guò)道路試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證懸置支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化的正確性,可使整車在全油門(mén)緩加速工況260Hz附近的振動(dòng)和車內(nèi)噪聲明顯降低。

        共振;優(yōu)化設(shè)計(jì);有限元分析;懸置支架

        CLC NO.:U461.2Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)07-10-03

        前言

        汽車動(dòng)力總成懸置支架是動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的安全件和功能件,在進(jìn)行動(dòng)力總成的懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)對(duì)懸置支架的強(qiáng)度和模態(tài)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證。一方面,懸置支架連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車身(或車架、副車架)且處于汽車的各種行駛工況下傳遞作用在動(dòng)力總成上的力和力矩,需要足夠的強(qiáng)度;另一方面,懸置支架的模態(tài)對(duì)車內(nèi)噪聲的影響很大,懸置支架設(shè)計(jì)得不合理,可能會(huì)導(dǎo)致其1 階模態(tài)低且處于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),使懸置支架產(chǎn)生共振,從而增大車內(nèi)噪聲。

        某動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)NVH性能道路試驗(yàn)中,全油門(mén)緩加速工況,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到3860rpm時(shí),某懸置主動(dòng)側(cè)支架和被動(dòng)側(cè)支架在260Hz處產(chǎn)生明顯共振帶,并在工況下260Hz左右產(chǎn)生車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲。本文利用有限元軟件hypermech-nastran,對(duì)該動(dòng)力總成懸置支架進(jìn)行了模態(tài)分析,并根據(jù)模態(tài)分析結(jié)果對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),使問(wèn)題得到明顯改善。

        1、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)NVH性能道路試驗(yàn)

        此動(dòng)力總成懸置布置設(shè)計(jì)采用較為成熟的左、右發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)及變速器側(cè)3 點(diǎn)懸置布置型式,均為橡膠懸置。懸置系統(tǒng)NVH性能道路試驗(yàn)中,每個(gè)懸置的主動(dòng)側(cè)(即連接發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)懸置支架)及被動(dòng)側(cè)(即連接車身側(cè)懸置支架)分別布置1 個(gè)測(cè)點(diǎn)(三向傳感器),車內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)在駕駛員右耳處位置、中排左座椅右耳處位置、后排左座椅右耳處位置各布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)。

        圖1為緩加速工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)某懸置主動(dòng)側(cè)與被動(dòng)側(cè)Z向振動(dòng)響應(yīng)瀑布圖。此工況下發(fā)動(dòng)機(jī)某懸置的主動(dòng)側(cè)與被動(dòng)側(cè)支架,在260Hz左右均有明顯共振帶,同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3860rpm左右達(dá)到最大值。

        圖2為緩加速工況下的車內(nèi)聲壓級(jí)響應(yīng)曲線。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3860rpm左右均出現(xiàn)明顯峰值。

        如圖1、圖2所示,試驗(yàn)結(jié)果表明,某懸置主動(dòng)側(cè)支架發(fā)生共振,導(dǎo)致在260Hz左右產(chǎn)生車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲,初步懷疑這主要是由于在高轉(zhuǎn)速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和某懸置側(cè)的支架發(fā)生共振引起。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)到3860rpm時(shí),受發(fā)動(dòng)機(jī)4階頻率(257Hz)激振影響,某懸置主動(dòng)側(cè)支架發(fā)生共振,使懸置主動(dòng)側(cè)和被動(dòng)側(cè)支架在260Hz處產(chǎn)生明顯峰值,最終在260Hz左右產(chǎn)生車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲,對(duì)車內(nèi)噪聲產(chǎn)生貢獻(xiàn)。

        2、懸置支架模態(tài)分析

        進(jìn)行支架模態(tài)分析和優(yōu)化所采用的前處理器軟件為Hypermesh, 求解器為MSC.Nastran, 后處理則利用Hyperview完成。

        圖3 為Hypermesh所建立的動(dòng)力總成懸置支架的有限元模型,圖4為Nastran計(jì)算的支架1階模態(tài)結(jié)果。

        根據(jù)計(jì)算結(jié)果得知,該支架的1 階模態(tài)為412 Hz,一階模態(tài)小于500Hz,不滿足要求。根據(jù)共振理論,要求發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的1 階模態(tài)固有頻率應(yīng)大于500 Hz[1],實(shí)際上由于布置空間的限制,在懸置支架設(shè)計(jì)時(shí),要盡可能的提高其1 階固有模態(tài)。

        3、懸置支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化

        動(dòng)力總成懸置支架進(jìn)行優(yōu)化時(shí)需要注意優(yōu)化后支架不與周圍的零件發(fā)生干涉,并保證支架安裝方便。對(duì)某動(dòng)力總成懸置支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化的兩種方案如圖5所示。

        通過(guò)Hypermesh- Nastran軟件計(jì)算所得到的動(dòng)力總成懸置支架各結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案的1階模態(tài)見(jiàn)表1所列。

        表1 各方案的1 階模態(tài)

        從表1 可以看到,方案一的一階模態(tài)仍未達(dá)到500Hz,方案二該支架的1階模態(tài)從原方案的412到達(dá)529 Hz(見(jiàn)圖6計(jì)算的結(jié)果),故采用方案二優(yōu)化設(shè)計(jì)此懸置支架。

        4、試驗(yàn)驗(yàn)證

        根據(jù)優(yōu)化結(jié)果方案二制造的支架,全油門(mén)緩加速工況下,NVH性能道路試驗(yàn)懸置主動(dòng)側(cè)與被動(dòng)側(cè)Z向振動(dòng)響應(yīng)結(jié)果如圖7所示。從圖7與改進(jìn)前圖1相比可以看出,此工況下懸置主動(dòng)側(cè)與被動(dòng)側(cè)振動(dòng)響應(yīng)在頻率260Hz處較原狀態(tài)降低,且該頻率處無(wú)共振帶。

        The optimal design of powertrain mount bracket

        Yang Wusen, Yang Yuling, Song Shusen
        (Saic gm wuling automobile Co.,Ltd., Guangxi Liuzhou 545007)

        In this paper a powertrain mounting system NVH performance road test, full throttle acceleration a suspended active side bracket resonance occurs by the engine frequency excitation effect,, causing the car structure noise around 260Hz, establish the finite element model of the mount bracket for modal analysis of the model using the finite element software hypermech-nastran, and according to the modal analysis results of the mount bracket design optimization. Finally, the road test results verify the optimization design of mounting bracket structure, can make the vehicle vibration and the inner noise inear 260Hz significantly decreased.

        resonance; optimization design; FEA; mounting bracket

        U461.2

        A

        1671-7988(2014)07-10-03

        楊武森,就職于上汽通用五菱汽車股份有限公司。

        猜你喜歡
        共振模態(tài)動(dòng)力
        學(xué)習(xí)動(dòng)力不足如何自給自足
        安然 與時(shí)代同頻共振
        選硬人打硬仗——紫陽(yáng)縣黨建與脫貧同頻共振
        胖胖一家和瘦瘦一家(10)
        CTA 中紡院+ 化纖聯(lián)盟 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 科技共振
        動(dòng)力船
        國(guó)內(nèi)多模態(tài)教學(xué)研究回顧與展望
        基于HHT和Prony算法的電力系統(tǒng)低頻振蕩模態(tài)識(shí)別
        改革是決心和動(dòng)力的共振
        由單個(gè)模態(tài)構(gòu)造對(duì)稱簡(jiǎn)支梁的抗彎剛度
        91麻豆精品国产91久久麻豆| 欧美日韩中文亚洲另类春色| 午夜人妻中文字幕福利| 精品一区二区三区人妻久久福利| 无码aⅴ精品一区二区三区浪潮| 国产极品粉嫩福利姬萌白酱| 香港日本三级亚洲三级| 亚洲mv国产精品mv日本mv| 蜜桃av一区二区三区| 成人免费自拍视频在线观看| 国产情侣久久久久aⅴ免费| 99久久综合九九亚洲| 国产少妇露脸精品自拍网站| 亚洲av成人片色在线观看 | 无码人妻精品一区二区三区免费 | 西西人体444www大胆无码视频 | 日本高清一区二区三区视频| 久久精品国产亚洲av影院毛片| 精品无码一区二区三区的天堂| 亚洲丁香五月天缴情综合| 欧美老妇人与禽交| 久久国产免费观看精品| 在线观看av不卡 一区二区三区| 无码国内精品人妻少妇蜜桃视频| 久久亚洲私人国产精品| 一区二区在线亚洲av蜜桃| 亚洲国产一区一区毛片a| 欧美激情在线播放| 亚洲人成无码网站久久99热国产| 国产真实乱对白在线观看| av天堂网手机在线观看| 日韩精品久久无码中文字幕| 亚洲av鲁丝一区二区三区| 国产日韩欧美视频成人| 男女性行为免费视频网站| 波多野结衣的av一区二区三区| 欧美整片第一页| 日韩精品有码在线视频| 一区二区三区高清在线观看视频| 亚洲av日韩专区在线观看| 午夜免费福利一区二区无码AV|