文 中國機動車輛安全鑒定檢測中心 田五虎

淺析機動車安全技術(shù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)和日常監(jiān)管與防范（四）

文 中國機動車輛安全鑒定檢測中心 田五虎

檢驗結(jié)果審核和檢驗報告處置（檢驗結(jié)果解讀）

檢驗結(jié)果的要求

各檢測設(shè)備的檢驗數(shù)據(jù)應(yīng)通過計算機網(wǎng)絡(luò)自動傳輸、存儲及判斷，車輛外觀檢查、底盤動態(tài)檢驗、車輛底盤檢查等工位的不合格項目及路試結(jié)果應(yīng)錄入，且所有檢驗結(jié)果應(yīng)打印在《機動車安全技術(shù)檢驗報告》上。

整車檢驗評判結(jié)論分為合格、合格（建議維護(hù)）、不合格三類：

a）送檢機動車所有檢驗項目的檢驗結(jié)果均合格的，評判結(jié)論為合格。

b）送檢機動車檢驗項目中，所有否決項的檢驗結(jié)果均合格，檢驗結(jié)果為不合格的建議維護(hù)項小于或等于6項的，評判結(jié)論為合格（建議維護(hù)）。

c）送檢機動車檢驗項目中，有任一否決項的檢驗結(jié)果不合格，或檢驗結(jié)論為不合格的建議維護(hù)項多于6項的，評判結(jié)果為不合格。

d）項目數(shù)量對人工檢驗項目按GB 21861-2008附錄E、附錄G編號計算，一個編號對應(yīng)的項目包括多項檢查內(nèi)容時，有任一項檢查內(nèi)容不合格則該項目不合格；對儀器設(shè)備檢驗項目，建議維護(hù)項按4項計算，分別為：前照燈遠(yuǎn)光偏移、前照燈近光偏移、車速表指示誤差、轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量。

e）發(fā)現(xiàn)異常情況，機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)應(yīng)及時分析處理，發(fā)現(xiàn)誤判或?qū)z驗結(jié)果有質(zhì)疑時應(yīng)重新檢驗。

f）檢驗報告評判結(jié)論為“合格（建議維護(hù)）”時，送檢人應(yīng)在《機動車安全技術(shù)檢驗報告》上簽字。機動車所有人應(yīng)及時調(diào)修建議維護(hù)項目。

檢驗報告簽發(fā)與資料收存

機動車安全技術(shù)檢驗完畢后，機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)應(yīng)簽發(fā)《機動車安全技術(shù)檢驗報告》，并將安全技術(shù)檢驗的相關(guān)數(shù)據(jù)及圖像傳送給業(yè)務(wù)主管單位等相關(guān)部門。

機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)應(yīng)妥善保管人工檢驗記錄單（含車輛識別代號拓印膜）和《機動車安全技術(shù)檢驗報告》副本（紙質(zhì)或電子檔案）等資料，保存期限應(yīng)不少于2年。

檢驗結(jié)論為“合格（建議維護(hù)）”的《機動車安全技術(shù)檢驗報告》需要有送檢人簽字，原則上不應(yīng)該以電子檔案的形式保存，但檢驗機構(gòu)采用經(jīng)相關(guān)管理部門認(rèn)可的電子掃描方法將送檢人簽名附加在檢驗報告副本上時，也應(yīng)該允許安檢機構(gòu)以電子檔案的形式保存報告副本。

漏檢漏判項目檢查

側(cè)滑量

篩選出側(cè)滑量只檢驗不評判項目，抽查分析，如是獨立懸架車輛或雙轉(zhuǎn)向橋車輛允許不評判；

篩選出未檢驗側(cè)滑的車輛，掛車及無法上線的輪式工程機械車等特種車允許不進(jìn)行側(cè)滑檢驗；二、三輪機動車不進(jìn)行側(cè)滑檢驗。

車速表示值誤差

a）篩選出速度表示值誤差未檢車輛，抽查分析是否屬于無法上線檢驗車輛：如帶防滑功能、四輪全時驅(qū)動、輪式工程機械車等特種車輛、汽車車速傳感器未裝在驅(qū)動軸的車輛等。無法上線檢驗車輛允許不進(jìn)行臺試，只做外觀功能性檢查車速表工作是否正常。

b）掛車、設(shè)計時速低于40km/h的車輛不進(jìn)行車速表示值誤差檢驗。

c）最高設(shè)計車速不大于40km/h的輕便摩托車和三輪汽車不需要檢驗車速表指示誤差。

制動性能

a）篩選出未進(jìn)行臺試制動檢驗的車輛，抽查分析，無法上線檢驗車輛允許直接路試，如四輪全時驅(qū)動、無法上線的多軸車與特種車輛、最大軸重超過設(shè)備額定載荷車輛。路試應(yīng)有路試記錄。

——四輪及以上汽車：檢測各輪阻滯率（%）、軸制動率（%）、左右輪制動不平衡率（%）、駐車制動率、整車制動率（%）；

——邊三輪摩托車、兩輪普通摩托車和兩輪輕便摩托車：只檢驗前、后輪制動率（%）；

——三輪汽車：檢驗后軸、駐車、整車的制動率（%）、后軸的左右輪不平衡率（%）

b）篩選出制動動態(tài)檢驗與線內(nèi)檢驗不合格車輛，線內(nèi)檢驗有質(zhì)疑車輛應(yīng)路試：

底盤動態(tài)檢驗制動反應(yīng)遲滯，應(yīng)路試檢驗協(xié)調(diào)時間；

底盤動態(tài)檢驗制動踏板沉重，對液壓制動的車輛應(yīng)安裝踏板力計，檢查達(dá)到規(guī)定制動效能時的制動踏板力是否符合標(biāo)準(zhǔn)；

臺試檢驗時車輪抱死，但整車制動率不合格，應(yīng)路試檢驗整車制動距離、或制動平均減速度與協(xié)調(diào)時間；

底盤動態(tài)檢驗不跑偏，但臺試檢驗不合格，應(yīng)路試檢驗制動各指標(biāo)。

摩托車以臺試檢驗為準(zhǔn)，不要求路試。

前照燈

篩選出前照燈未檢車輛進(jìn)行分析，只有掛車允許無數(shù)據(jù)；摩托車、三輪汽車應(yīng)有光強數(shù)據(jù)，可無光束偏移數(shù)據(jù)。

輪偏

對摩托車檢測，篩選出輪偏未檢車輛進(jìn)行分析，兩輪摩托車、邊三輪摩托車按要求應(yīng)進(jìn)行輪偏檢驗。

尾氣排放

未實施“環(huán)保合格標(biāo)志”，在安檢線需檢測排放的安檢機構(gòu)，抽查核對車輛信息中的燃料種類與出廠時間，檢查與檢測數(shù)據(jù)是否一致：

a）點燃式發(fā)動機汽車：用雙怠速法測得CO、HC值；

b）壓燃式發(fā)動機汽車：對于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)進(jìn)行自由加速試驗，用濾紙式煙度計測得波許煙度值（Rb）；2001年10月1日后生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)進(jìn)行自由加速試驗，用透射式煙度計測得排氣光吸收系數(shù)k（m-1）；

c）低速汽車（農(nóng)用運輸車）：應(yīng)進(jìn)行自由加速試驗，用濾紙式煙度計測得波許煙度值（Rb）；

d)摩托車：用雙怠速法測得CO、HC值。

數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性分析

燃料類別

燃料類別為汽油（點燃燒式發(fā)動機）：應(yīng)有CO、HC測試數(shù)據(jù)與評價；

燃料類別為柴油（壓燃燒式發(fā)動機）：應(yīng)有波許煙度值（Rb）或光吸收系數(shù)k（m-1）測試數(shù)據(jù)與評價。

轉(zhuǎn)向軸懸架形式

獨立懸架：有側(cè)滑數(shù)據(jù)無評價；

非獨立懸架：有側(cè)滑數(shù)據(jù)與評價。

前照燈制

一燈制：打印一只燈的光強數(shù)據(jù)與評價結(jié)果；

兩燈制：打印左、右燈的光強數(shù)據(jù)、光束垂直與水平偏移量、評價結(jié)果；

四燈制：打印四燈的光強數(shù)據(jù)、光束垂直與水平偏移量、評價結(jié)果。

前照燈遠(yuǎn)光光束能否單獨調(diào)整

能單獨調(diào)整：對二、四燈制車，打印近光、遠(yuǎn)光光束垂直與水平偏移量；

不能單獨調(diào)整：對二、四燈制車，打印近光光束垂直與水平偏移量。

車輛出廠年月

對于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車，排放檢測打印濾紙式煙度計波許煙度值（Rb）；否則打印排氣光吸收系數(shù)k（m-1）；

驅(qū)動型式

驅(qū)動方式（驅(qū)動型式）用“車輪總數(shù)”ד驅(qū)動輪數(shù)”來表示。其中，某軸兩側(cè)為雙輪時，也按1個輪計算。如4×4為全時四輪驅(qū)動車輛，允許不進(jìn)行臺試速度表示值誤差檢驗與臺試制動性能檢驗，但應(yīng)路試制動性能。

檢驗類別

檢驗類別主要有注冊登記檢驗和在用車檢驗，按GB21861-2008要求，分清楚不同檢驗類別的檢驗項目和項目屬性。

檢驗項目

檢驗項目代號是依據(jù)注冊登錄信息登錄的檢驗項目打印的，在報告單中檢查打印的檢驗項目代號，應(yīng)有相應(yīng)項目的檢驗數(shù)據(jù)。如查到不一致，則表明要求檢驗的項目與實際檢驗不一致，有擅自刪改數(shù)據(jù)的嫌疑。

數(shù)據(jù)計算和評價正確性檢查

檢測結(jié)果數(shù)據(jù)應(yīng)依據(jù)GB21861-2008標(biāo)準(zhǔn)要求正確計算、表述、打??；應(yīng)按照GB7258-2012標(biāo)準(zhǔn)要求正確評價，不得擅自改動檢驗評價標(biāo)準(zhǔn)。按下列內(nèi)容分項檢查檢驗報告單數(shù)據(jù)與評價結(jié)果：

側(cè)滑量

側(cè)滑量符號為“+”（滑板向外）或“-”（滑板向內(nèi)），m/km;

側(cè)滑量數(shù)據(jù)范圍一般在(-10～+10)m/km之間；

依據(jù)GB 7258-2012，非獨立懸架汽車合格范圍≤±5m/km。

車速表示值誤差

依據(jù)GB 7258-2012，汽車在車速表指向40km/h時檢測，合格范圍為：32.8km/h～40km/h；

依據(jù)GB 7258-2012、GB 21861-2008，二、三輪機動車在車速表指向30km/h時檢測，合格范圍為：23.6km/h～30km/h。

排放

點燃式發(fā)動機汽車排放限值見GB 18285；

壓燃式發(fā)動機汽車排放限值見GB 3847；

低速汽車（農(nóng)用運輸車）見GB 18322；

摩托車排放限值見GB 14621。

前照燈

前照燈的遠(yuǎn)光發(fā)光強度、遠(yuǎn)光與近光的光束偏移量檢驗標(biāo)準(zhǔn)限值見GB 7258。

垂直偏移量應(yīng)換算為與燈高的比值。一般，垂直偏移量（mm/10m）上偏為正、下偏為負(fù)，換算為與燈高的比值舉例如下：

——如燈高為1000mm，上偏（+）200mm/10m，則10m遠(yuǎn)處光束中心離地高1200mm，占燈高1000mm的1.2倍，記為1.2H；

——如燈高為800mm，下偏（-）200mm/10m，則10m遠(yuǎn)處光束中心離地高600mm，占燈高800mm的0.75倍，記為0.75H。

注意報告單中的燈高僅為參考值，是各燈實測值的平均值，各燈計算垂直偏移位置與燈高比時是按各燈實測值計算的，各燈實測值未要求打印。

制動性能

臺試制動性能與路試制動性能標(biāo)準(zhǔn)限值見GB 7258；

臺試制動率計算時應(yīng)注意單位換算：

如左右輪重之和（軸重）為1000kg、最大左制動力300daN、最大右制動力400daN，若取重力加速度g=9.8m/s2，則該軸制動率為：[（300+400）÷(1000×0.98)]×100%=71.4%。

注意分析臺試制動曲線（可調(diào)軟件界面查看），查看左、右輪最大制動力與最大過程差點取值是否符合GB 21861-2008要求。

如采用路試，注意檢查被檢車路試記錄單應(yīng)完整。

輪偏

對于邊三輪、兩輪摩托車，檢測輪偏應(yīng)符合GB 7258-2012要求：輪偏值合格范圍為（-10～+10）mm。

人工檢驗

人工檢驗項目在報告單上打印的是不合格項目編號，應(yīng)依據(jù)檢驗類別核查項目是否一一對應(yīng)。

檢查檢驗報告單中的人工檢驗不合格項編號與人工檢驗記錄單上記錄的編號應(yīng)一致。

人工檢驗記錄單應(yīng)填寫完整，匯總不合格項編號，并有檢驗員簽字。

審核與評價

合格

報告單中所有項目合格，微機打印整車判定為“○”。

合格建議維護(hù)

報告單中所有否決項合格，建議維護(hù)項不合格不超過6項，微機打印整車判定為“○”后加不合格建議維護(hù)項數(shù)。

不合格

報告單有否決項不合格，或建議維護(hù)項不合格超過6項，微機打印整車判定為“×”。

檢驗?zāi)芰ΡO(jiān)督

統(tǒng)計某天或給定時間內(nèi)的檢驗輛次（含初、復(fù)檢），依據(jù)GB 21861-2008第1號修改單，核定每線每天允許的檢驗車輛數(shù)，控制檢驗中漏項檢驗或編造假數(shù)據(jù)以達(dá)到快速出報告單行為。

GB 21861-2008第1號修改單規(guī)定中，檢測時間最長的是線外車輛外觀檢查及底盤動態(tài)檢驗，要求最少時間為大車線300s，小車線180s，摩托車線90s；如有足夠的外檢員，可分多組檢驗加快檢驗速度。

檢測速度的快慢與工位劃分及設(shè)備與人員配置有關(guān)，一般，每條檢測線的檢測能力在每天160～200輛次左右（按每天8小時計）

檢驗公正性監(jiān)督

監(jiān)督檢驗機構(gòu)：統(tǒng)計各檢驗機構(gòu)的整車首檢合格率（記為R）、同一檢驗周期內(nèi)的每輛車平均檢驗次數(shù)（記為M），分析本轄區(qū)內(nèi)各檢驗機構(gòu)R、M的總平均值，將R與M值偏離總平均值較大的檢驗機構(gòu)列入重點稽查的對象。

監(jiān)督檢驗員：分項統(tǒng)計各檢驗機構(gòu)的首檢合格率（記為Rx）、同一檢驗周期內(nèi)的每輛車分項平均檢驗次數(shù)（記為Mx），分析本轄區(qū)內(nèi)各檢驗機構(gòu)各項Rx、Mx的總平均值，將Rx與Mx值偏離總平均值較大的檢驗項目對應(yīng)的檢驗員列入重點稽查的對象。

檢驗項目可分項如下：唯一性確認(rèn)、車身外觀、底盤動態(tài)、車輛底盤檢查、速度表指示誤差檢驗、排放檢驗、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗、前照燈檢驗、制動檢驗、行車制動路試、駐車制動路試。

計算機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（檢測軟件）

計算機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)要求

計算機聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)是機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的核心組成部分，它包含控制系統(tǒng)和檢測設(shè)備兩個方面。計算機聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)的功能必須滿足機動車安全技術(shù)檢驗的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如GB 7258—2012及GB 21861—2008）的要求?？刂葡到y(tǒng)與檢測設(shè)備聯(lián)網(wǎng)后實現(xiàn)自動化檢測，整個計算機聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)應(yīng)具有高穩(wěn)定性、高可靠性和準(zhǔn)確性，具備良好的可擴展性和靈活性，日常操作、定期檢定、周期校準(zhǔn)及維護(hù)應(yīng)簡便，設(shè)計及布局應(yīng)充分考慮人性化因素，界面友好，布局美觀，有效使用壽命長。一般可參照GB/T 26765-2011《機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》的要求進(jìn)行設(shè)計建設(shè)。

常見違規(guī)行為

在機動車安檢業(yè)務(wù)檢驗中，安檢機構(gòu)存在利用計算機聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)進(jìn)行違規(guī)操作，生成其想要得到的檢測數(shù)據(jù)，從中謀取利益的現(xiàn)象。常見的作弊方式主要有線內(nèi)作弊和線外作弊兩種方式。

線內(nèi)作弊

線內(nèi)作弊主要是指在車連檢驗過程中存在的作弊行為。其重要特點：一是比較隱蔽，例如按一下快捷鍵（CTRL+T等），即一鍵生成，比較隱蔽；二是比較快，一鍵生成等操作時間較短，最短只需要1—2秒；三是表面上看起來比較真實和準(zhǔn)確。

線內(nèi)作弊的常見方式：

①在車輛檢測過程中實時進(jìn)行。即：發(fā)現(xiàn)車輛檢測數(shù)據(jù)不符后，現(xiàn)場的測控軟件直接進(jìn)行作弊處理并保存結(jié)果。

②用合格車輛來冒充不合格車輛來測量；

③人為作弊，不需要軟件。例如檢測駐車制動時，檢測人員可能會踩腳剎來輔助檢測；另外現(xiàn)場的檢測人員人為改變檢驗流程，從而獲得所需要的檢驗結(jié)果。

線外作弊

線外作弊主要是指車輛檢測完畢離開檢測線或者車輛根本無需來到檢測線而發(fā)生的作弊行為。

線外作弊的常見方式：使用另外一個獨立的作弊軟件，在用戶輸入車牌后自動一次性地對車輛部分或全部檢驗項目進(jìn)行修改。

線外作弊特點：一是隱蔽性強。線外作弊脫離了檢測線現(xiàn)場，因為此時的作弊工具不是現(xiàn)場的檢測控制軟件，而是單獨存在的另一個程序軟件，該軟件可以放置在與檢測線數(shù)據(jù)庫同一網(wǎng)絡(luò)的任何一臺電腦上。這樣當(dāng)線外作弊程序放置在離檢測線較遠(yuǎn)的電腦上時，相對于線內(nèi)檢測作弊軟件而言，隱蔽性會更高，尤其是基于瀏覽器的網(wǎng)頁程序更甚；二是獨立性強?？擅撾x現(xiàn)場的檢測測控軟件，是另外一個獨立的軟件程序。可將該作弊程序存放于U盤當(dāng)中，使用完后拔出U盤即可，既隱蔽又獨立；三是可以進(jìn)行可視化操作。其為一個獨立的軟件程序，該作弊程序可以進(jìn)行可視化操作（即：各個檢測項目的數(shù)據(jù)直接體現(xiàn)在操作界面上），作弊人員在輸入車牌并一鍵生成數(shù)據(jù)后，能夠直觀地看到各個檢測項目的具體數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，若不滿意可以進(jìn)行二次手動修改。

監(jiān)督檢查的方法與防范（三個層面）

第三方監(jiān)督層面：

采用第三方軟件實時與檢測設(shè)備通訊獲取檢測數(shù)據(jù)

檢測的數(shù)據(jù)存放到指定的數(shù)據(jù)容器中（即：數(shù)據(jù)庫）

現(xiàn)場視頻實時監(jiān)控

職能部門層面：

加強監(jiān)管，加大處罰力度。加大其作弊的經(jīng)濟成本不失為一個有效的遏制手段。

安檢機構(gòu)層面：

安檢機構(gòu)要自律，應(yīng)充分意識到作弊行為的不合法性以及日后可能會給車主造成不可估量的經(jīng)濟損失，甚至生命的代價。

對其內(nèi)部工作人員要持證上崗，定期進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)、考核，宣傳作弊行為可能會造成的嚴(yán)重后果以及相關(guān)處罰制度。

具體防范方法舉例

1）通過第三方軟件直接與檢測設(shè)備通訊獲取檢驗數(shù)據(jù)，通過比對的方式來判別數(shù)據(jù)是否被修改。這樣做的優(yōu)點是直接從數(shù)據(jù)源（檢測儀表）獲得第一手檢驗數(shù)據(jù)，拋開了檢測線聯(lián)網(wǎng)廠家，減少中間環(huán)節(jié)，這樣就能杜絕數(shù)據(jù)被安檢機構(gòu)或聯(lián)網(wǎng)廠家在檢測過程中被修改。

2）視頻實時監(jiān)控

在檢測線現(xiàn)場的重點位置（例如：制動、大燈等）安裝具有抓拍、攝像功能的攝像頭將每天現(xiàn)場攝制的錄像保存以待日后隨時查驗。

這樣做的優(yōu)點是可隨時查驗現(xiàn)場的檢驗人員有無按照相關(guān)操作流程檢驗車輛、有無現(xiàn)場違規(guī)行為。

3）檢測的數(shù)據(jù)存放到指定的數(shù)據(jù)容器中（即：數(shù)據(jù)庫）

將車輛檢驗數(shù)據(jù)實時上傳或存放到業(yè)務(wù)主管部門指定的數(shù)據(jù)庫中，發(fā)生異議時，以存放在該機構(gòu)中的檢測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，其它一律無效。

對安檢機構(gòu)的操作數(shù)據(jù)庫設(shè)置權(quán)限，防止其修改檢驗數(shù)據(jù)。

后記：

以上通過四期連載，刊登了“淺析機動車安全技術(shù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)和日常監(jiān)督與防范”的全部內(nèi)容。由于筆者的水平有限，在介紹檢驗項目、檢驗流程和檢驗標(biāo)準(zhǔn)時可能存在遺漏、在對檢驗結(jié)果進(jìn)行解讀時可能存在不準(zhǔn)確、在介紹各種檢驗項目的違規(guī)行為和監(jiān)督檢查和防范的方法時，可能存在不全面或?qū)嵅傩圆粡姷默F(xiàn)象，歡迎行業(yè)專家和廣大從業(yè)人員批評指正！