齊忠志

（廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校，廣東 廣州 510440）

使用維修

基于奔馳275發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理的檢修及維護(hù)

齊忠志

（廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校，廣東 廣州 510440）

增壓技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和完善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要手段之一，一般采用廢氣渦輪增壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)增壓目的。本文以奔馳275發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)為例，結(jié)合廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理探尋如何進(jìn)行行之有效的檢查與維修，并給出了相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)建議。

渦輪增壓器；結(jié)構(gòu)及工作原理；故障診斷及分析；維護(hù)保養(yǎng)注意事項(xiàng)

CLC NO.:U472Document Code:BArticle ID:1671-7988(2014)03-109-06

1、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)概述

增壓技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和完善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要手段之一，一般采用廢氣渦輪增壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)增壓。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是利用廢氣流來驅(qū)動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量增加，其壓力會(huì)隨之增加。為保持一定的空燃比，燃油量也會(huì)隨之增加，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和有效控制排放的目的。

奔馳275發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，能在低轉(zhuǎn)速范圍下提供極大的后備功率。在廢氣渦

輪增壓器的進(jìn)氣和排氣兩側(cè)的緩沖設(shè)計(jì)和水冷方式均能有效降低噪音。奔馳275發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)內(nèi)有排氣溫度控制功能，能對(duì)廢氣渦輪增壓器進(jìn)行自診斷，有效避免了渦輪因轉(zhuǎn)速過高而產(chǎn)生的損耗。本文將對(duì)奔馳275廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行深入剖析，并對(duì)其一般故障檢修和維護(hù)保養(yǎng)提供了一定的建議。

2、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

奔馳275發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由廢氣渦輪增壓器、增壓空氣冷卻器和控制元件組成。廢氣渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的排氣歧管處，如圖1所示，排氣泵輪和進(jìn)氣渦輪分別裝在廢氣渦輪增壓器的排氣側(cè)和進(jìn)氣側(cè)，由全浮動(dòng)軸承支承的轉(zhuǎn)軸對(duì)泵輪和渦輪的剛性聯(lián)接，可實(shí)現(xiàn)排氣泵輪和進(jìn)氣渦輪的同步旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高壓廢氣流驅(qū)動(dòng)排氣泵輪旋轉(zhuǎn)，排氣泵輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后將會(huì)給進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)氣體增壓。

如圖2所示，廢氣渦輪增壓器殼體是排氣歧管的組成部分。在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的廢氣渦輪增壓器包括2、3、4 缸的排氣歧管；發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)為8、9、10 缸的排氣歧管。較短的排氣道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)節(jié)省空間，能使三元催化器快速達(dá)到工作溫度，又能使廢氣渦輪增壓器快速響應(yīng)廢氣流，獲得理想的增壓效果。在排氣泵輪葉片旁的廢氣旁通道上設(shè)置有調(diào)壓閥110/3a，通過調(diào)壓閥110/3a可調(diào)整經(jīng)排氣泵輪的廢氣流流量。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍較廣，廢氣調(diào)壓裝置可使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得較為恒定的增壓壓力。廢氣渦輪增壓器強(qiáng)制增壓后，汽油機(jī)壓縮氣的燃燒溫度、壓力和爆燃傾向會(huì)隨之增加，爆燃檢測及控制機(jī)構(gòu)可及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角。增壓空氣冷卻器安裝在廢氣渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管間，與一個(gè)獨(dú)立冷卻液循環(huán)系統(tǒng)相連接，可冷卻進(jìn)入氣缸的空氣。

3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理

在熟悉了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)后，還需要掌握廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理，以便于為后續(xù)故障檢修與保養(yǎng)提供理論技術(shù)支撐。為此，本部分將結(jié)合廢氣渦輪增壓器工作過程原理圖詳細(xì)闡述增壓壓力調(diào)節(jié)過程、增壓空氣減壓過程和增壓系統(tǒng)減速時(shí)的旁通進(jìn)氣過程。

3.1 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力的調(diào)節(jié)過程

為避免廢氣渦輪增壓器因轉(zhuǎn)速過高所致的損壞，需要有效限制增壓壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)通過電壓PWM信號(hào)直接控制調(diào)壓電磁閥Y31/5。PWM信號(hào)頻率為30Hz，占空比介于5%～95%之間。經(jīng)調(diào)壓電磁閥Y31/5調(diào)節(jié)的增壓空氣被輸送至左右兩側(cè)廢氣渦輪增壓器的驅(qū)動(dòng)氣室110/3內(nèi)，增壓空氣驅(qū)動(dòng)控制桿110/3b，開啟或關(guān)閉調(diào)壓閥110/3a。開啟調(diào)壓閥110/3a使部分廢氣從排氣泵輪葉片旁的廢氣旁通道流走，起到限制增壓幅度的作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過比較B28/4和B28/5和

B28/6三個(gè)壓力傳感器傳送的信號(hào)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，控制調(diào)壓電磁閥Y31/5，實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)除參照以上重要信號(hào)外，還需要綜合考慮增壓空氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度、海拔高度、排氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、抗爆震控制、冷卻水溫、變速器內(nèi)檔位和三元催化器等功能信號(hào)是否正常。

兩個(gè)空氣濾清器(靠前)和廢氣渦輪增壓器及B28/6傳感器(靠后)分別安裝在壓力傳感器B28/4和B28/5前面和后面。壓力傳感器B28/4和B28/5可以監(jiān)測空氣流經(jīng)濾清器之后的壓力下降狀況。空氣濾清器發(fā)生堵塞時(shí)，壓力傳感器B28/4和B28/5將信號(hào)傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，防止廢氣渦輪增壓器因轉(zhuǎn)速過高受損。當(dāng)壓力傳感器B28/4和B28/5的感應(yīng)氣壓差50mbar時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)限制增壓。

渦輪增壓系統(tǒng)的增壓過程如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)輸出電壓PWM信號(hào)占空比為95%。電壓信號(hào)觸發(fā)調(diào)壓電磁閥Y31/5工作，在調(diào)壓電磁閥Y31/5處，接通外界空氣與通往驅(qū)動(dòng)氣室110/3的氣體通路，驅(qū)動(dòng)氣室110/3內(nèi)失去增壓壓力。在彈簧力的作用力下，控制桿關(guān)閉調(diào)壓閥110/3a。調(diào)壓閥110/3a關(guān)閉時(shí)，全部廢氣流驅(qū)動(dòng)排氣泵輪葉片110c旋轉(zhuǎn)，與之同軸的進(jìn)氣渦輪同速旋轉(zhuǎn)，新鮮空氣流D經(jīng)渦輪增壓，達(dá)最大增壓值。

渦輪增壓系統(tǒng)的調(diào)壓過程如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)輸出電壓PWM信號(hào)占空比小于5%時(shí)，調(diào)壓電磁閥Y31/5 不工作。增壓后的空氣經(jīng)過調(diào)壓電磁閥Y31/5到達(dá)驅(qū)動(dòng)氣室110/3內(nèi)并形成一定的壓力。當(dāng)增壓壓力達(dá)300mbar時(shí)，調(diào)壓閥110/3a開始打開，進(jìn)氣增壓壓力的調(diào)節(jié)過程開始。進(jìn)氣增壓壓力越高，到達(dá)驅(qū)動(dòng)氣室110/3的空氣越多，驅(qū)動(dòng)氣室110/3內(nèi)的壓力越大，壓力將彈簧壓的越緊，控制桿伸出的越長，在排氣管處的旁通的廢氣越多，增壓程度減少。當(dāng)增壓壓力小于300mbar時(shí)，驅(qū)動(dòng)器室內(nèi)的氣壓不足以克服彈簧力，調(diào)壓閥110/3a處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)輸出電壓PWM信號(hào)的占空比介于5%～95%之間時(shí)，驅(qū)動(dòng)氣室110/3內(nèi)的部分增壓空氣從調(diào)壓電磁閥Y31/5 的a口漏出，調(diào)壓閥110/3a 出現(xiàn)不同程度的關(guān)閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)調(diào)壓穩(wěn)壓效果。

3.2 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)增壓空氣的冷卻過程

在增壓過程中，增壓空氣溫度升高會(huì)使進(jìn)氣密度減小，降低充氣效率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。當(dāng)增壓比介于1.5～2之間時(shí)，配置有冷卻增壓空氣裝置的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量比未配置冷卻增壓空氣裝置的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量高出10%～18%。因此，增壓后的空氣需要冷卻，以增大氣體密度，提高充氣效率，充分燃燒燃料，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，降低排氣溫度，實(shí)現(xiàn)提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目

的。奔馳275發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓器冷卻裝置是利用水來進(jìn)行間接冷卻的增壓空氣冷卻器。

如圖5所示，與增壓空氣冷卻器連接的是一個(gè)獨(dú)立冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，該循環(huán)系統(tǒng)帶有一個(gè)低溫冷卻器110/11和一個(gè)電動(dòng)增壓空氣冷卻器循環(huán)泵M44。在增壓過程中受熱的空氣產(chǎn)生的熱量會(huì)被流經(jīng)增壓空氣冷卻器的冷卻液吸收；冷卻液在低溫冷卻器中獲得冷卻后，再從增壓空氣冷卻器循環(huán)泵中被輸送回增壓空氣冷卻器。冷卻后增壓空氣密度增加，進(jìn)一步提升汽缸的充氣效率，減少爆震的傾向，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。增壓空氣溫度小于70度時(shí)，可實(shí)現(xiàn)最大增壓。若增壓空氣溫度過高，在低溫冷卻水循環(huán)管路中產(chǎn)生氣泡可能會(huì)堵塞管路。

3.3 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)減速時(shí)的旁通進(jìn)氣過程

發(fā)動(dòng)機(jī)收油門滑行或加速踏板突然松開時(shí)，流經(jīng)小開度節(jié)氣門的增壓空氣會(huì)產(chǎn)生增壓嘯聲。如圖6所示，防止增壓嘯聲產(chǎn)生的控制原理圖顯示：發(fā)動(dòng)機(jī)收油門滑行或加速踏板突然松開時(shí)，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)會(huì)觸發(fā)減速空氣旁通轉(zhuǎn)換閥Y101工作，來自真空罐22的壓力打開左、右兩側(cè)的減速空氣旁通閥110/4。吸入的新鮮空氣經(jīng)旁通氣道流入進(jìn)氣歧管，減小增壓幅度，防止了增壓嘯聲的產(chǎn)生。若減速空氣旁通轉(zhuǎn)換閥Y101未通電，則來自進(jìn)氣歧管的增壓空氣會(huì)作用在左、右兩側(cè)的110/4，使旁通氣道關(guān)閉。

4、渦輪增壓系統(tǒng)常見故障檢修

渦輪增壓系統(tǒng)一般容易出現(xiàn)漏油、渦輪增壓空氣冷卻器進(jìn)氣管進(jìn)油和異響等三方面的故障。為更有效的針對(duì)故障現(xiàn)象對(duì)車輛進(jìn)行檢查與維修，本部分將會(huì)結(jié)合前文論及的渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理，分析故障原因，給出行之有效的的維修方案。

4.1 廢氣渦輪增壓器漏油故障

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙色正常，輸出功率未變，油耗增大的故障。故障原因分析與排除：首先要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系外部油管(包括廢氣渦輪增壓器進(jìn)、回油管)是否漏油，若該處不漏油，則需進(jìn)一步拆檢廢氣渦輪增壓器的廢氣排出口，檢查是否有機(jī)油痕跡。若廢氣渦輪增壓器的廢氣排出口有機(jī)油痕跡，則可判定靠排氣泵輪一端的密封環(huán)損壞使機(jī)油從廢氣排出口漏掉，應(yīng)更換此排氣泵輪密封環(huán)。

故障現(xiàn)象：機(jī)油消耗量大，排出的氣體為藍(lán)色，輸出動(dòng)力沒有下降。故障原因分析與排除：廢氣渦輪增壓器機(jī)油回油管不暢通，機(jī)油在轉(zhuǎn)子總成的中間支承處積留過多后沿轉(zhuǎn)子軸流人進(jìn)氣渦輪；機(jī)油由靠進(jìn)氣渦輪一端損壞的密封環(huán)或甩油環(huán)進(jìn)人燃燒室，隨增壓空氣一同經(jīng)進(jìn)氣管壓人燃燒室發(fā)生二次燃燒。打開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(橡膠軟管)，視查管口和管壁是否黏附有機(jī)油。如有機(jī)油，則應(yīng)拆檢機(jī)油回油管暢通狀況。若機(jī)油回油管不暢通，則故障是由中間支承處的過多積油所致，應(yīng)疏通回油管并裝復(fù)；若機(jī)油回油管暢通，則可判定是進(jìn)氣渦輪一端密封環(huán)或甩油環(huán)損壞所致漏油，應(yīng)拆開廢氣渦輪增壓器

進(jìn)行換修，若未能及時(shí)更換將會(huì)因燒機(jī)油造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室嚴(yán)重積炭，損壞噴油器。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗增大，動(dòng)力下降，且排出的氣體顏色為藍(lán)色或黑色。故障原因分析：活塞組和汽缸間的間隙因磨損而增大，機(jī)油流人燃燒室發(fā)生燃燒。廢氣渦輪增壓器吸人空氣的過程中，氣流遇到的阻力較大，使進(jìn)氣口處壓力過低，形成機(jī)油滲漏，隨壓縮氣體一并進(jìn)人燃燒室內(nèi)燃燒，出現(xiàn)排藍(lán)煙和動(dòng)力下降現(xiàn)象；與此同時(shí)，過大的進(jìn)氣阻力，使壓人燃燒室的空氣量減少甚至不足，不完全的燃料燃燒導(dǎo)致排黑氣故障現(xiàn)象。故障原因排除：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和空氣濾清器的清潔度及是否存在泄漏狀況；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更換是否及時(shí)；曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)工作是否正常；檢查廢氣渦輪增壓器進(jìn)、回油管處油泥是否過多，尤其要注意檢查進(jìn)油管處的油泥堆積狀況。在完成上述各項(xiàng)檢查后，使車輛繼續(xù)行駛運(yùn)轉(zhuǎn)，利用稱重法測量機(jī)油消耗量，若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗仍然較大，則需進(jìn)一步拆檢廢氣渦輪增壓器。

4.2 廢氣渦輪增壓器增壓空氣冷卻器進(jìn)氣管進(jìn)油故障

廢氣渦輪增壓器增壓空氣冷卻器進(jìn)氣管進(jìn)油故障原因相對(duì)復(fù)雜，駕駛工況、保養(yǎng)維護(hù)和曲軸箱通風(fēng)等均有可能使增壓空氣冷卻器進(jìn)氣管進(jìn)油，下文將針對(duì)上述故障原因進(jìn)行一一闡述分析，并給出相應(yīng)的檢修建議。

駕駛工況和保養(yǎng)維護(hù)所致的廢氣渦輪增壓器增壓空氣冷卻器進(jìn)氣管進(jìn)油故障原因分析：導(dǎo)致增壓空氣冷卻器進(jìn)氣管出現(xiàn)進(jìn)油故障的原因很多，包括進(jìn)氣壓力與廢氣渦輪增壓器軸承體內(nèi)壓力不平衡、發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、空氣濾清器過臟、廢氣渦輪增壓器進(jìn)回油管堵塞或變形、排氣系統(tǒng)中的流動(dòng)阻力大、廢氣渦輪增壓器中殼體潤滑油結(jié)焦和汽缸磨損導(dǎo)致活塞環(huán)竄氣等，可考慮從上述故障原因進(jìn)行檢查與維修。

曲軸箱通風(fēng)所致的廢氣渦輪增壓器增壓空氣冷卻器進(jìn)氣管進(jìn)油故障原因分析：機(jī)油加注量過多，易使曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的潤滑油含量過大，導(dǎo)致潤滑油從曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)人進(jìn)氣管內(nèi)。另外，當(dāng)機(jī)油加注量過大時(shí)，曲軸箱通風(fēng)中的機(jī)油含量會(huì)隨之增加。當(dāng)過多的機(jī)油流經(jīng)增壓空氣冷卻器時(shí)，冷卻作用及截面積的改變使通風(fēng)系統(tǒng)中的機(jī)油出現(xiàn)冷凝，使增壓空氣冷卻器下方的進(jìn)氣管中出現(xiàn)冷凝機(jī)油。故障排除：檢查曲軸箱通風(fēng)裝置(包括通風(fēng)管路、壓力調(diào)節(jié)閥)，過多的管路或壓力調(diào)節(jié)閥油泥將會(huì)造成曲軸箱通風(fēng)不暢或堵塞，甚至出現(xiàn)漏油。

4.3 廢氣渦輪增壓器異響故障

導(dǎo)致廢氣渦輪增壓器異響故障的原因較多，廢氣渦輪增壓器葉輪與外殼出現(xiàn)碰擦，葉輪損傷變形，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接處存在漏氣，壓氣機(jī)出氣管道中積垢阻力過大等均有可能導(dǎo)致廢氣渦輪增壓器出現(xiàn)異響噪聲故障，下文將針對(duì)上述故障原因進(jìn)行闡述與分析，并給出行之有效的檢修建議。

若軸承磨損，會(huì)導(dǎo)致渦輪轉(zhuǎn)速下降，降低增壓效率，致使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足，燃燒不完全，排氣冒黑煙，動(dòng)力下降；與此同時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)子總成的徑向和軸向擺差增大，渦輪轉(zhuǎn)子上的葉輪與外殼的碰擦產(chǎn)生金屬摩擦聲。出氣管道中積垢過多會(huì)使廢氣渦輪增壓器出現(xiàn)喘震故障現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)拆下廢氣渦輪增壓器進(jìn)行檢修，視查其損壞狀況，考慮是否需要更換。另外，廢氣渦輪增壓器正常工作時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的是正常旋轉(zhuǎn)的聲音，在區(qū)分將進(jìn)、排氣接口連接不緊密的漏氣聲與廢氣渦輪增壓器異響后，才能進(jìn)行相應(yīng)的檢查與維修。

5、廢氣渦輪增壓器使用和維護(hù)注意事項(xiàng)

由于在設(shè)計(jì)制造過程中廢氣渦輪增壓器精密度較高，需通過定期的保養(yǎng)和維護(hù)來實(shí)現(xiàn)延長使用壽命的目標(biāo)。

使用廢氣渦輪增壓器時(shí)需避免潤滑油不足或供油滯后對(duì)廢氣渦輪增壓器使用壽命的損耗。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的急加速將會(huì)使渦輪增壓系統(tǒng)軸承處于最大轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)，但若此時(shí)廢氣渦輪增壓器潤滑不充分，將會(huì)損壞廢氣渦輪增壓器的內(nèi)部軸承，大大縮減廢氣渦輪增壓器的使用壽命。當(dāng)車輛處于新裝用、換油保養(yǎng)和車輛短時(shí)傾斜使用的工況時(shí)，渦輪增壓軸承部位會(huì)出現(xiàn)供油不足的現(xiàn)象，通過預(yù)潤滑可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后急加速和傾斜幅度較大的工況下長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)車輛熄火兩種狀況發(fā)生。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在最大輸出功率或最大扭矩狀態(tài)下工作時(shí)，廢氣渦

輪增壓器的轉(zhuǎn)速和溫度會(huì)隨之達(dá)最大值。若發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工作點(diǎn)突然停車會(huì)對(duì)廢氣渦輪增壓器會(huì)造成及其不利的影響。因此，需要發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或輕負(fù)荷工況運(yùn)行一段時(shí)間，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力和流過冷卻系統(tǒng)的空氣量，以免殘留潤滑油炭化對(duì)廢氣渦輪增壓器造成不利影響。

當(dāng)廢氣渦輪增壓器潤滑油進(jìn)入雜質(zhì)或出現(xiàn)氧化變質(zhì)時(shí)，會(huì)對(duì)廢氣渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)造成不利影響，因此進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)時(shí)注意油品的清潔和防止此類物質(zhì)進(jìn)人潤滑系。較高的廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速易使臟物和泥沙進(jìn)入潤滑油道造成堵塞，同時(shí)，也易使顆粒物進(jìn)人軸承間隙，對(duì)廢氣渦輪增壓器造成的損壞，使?jié)櫥脱趸冑|(zhì)。潤滑油氧化變質(zhì)產(chǎn)生沉積油泥不但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害，還會(huì)嚴(yán)重影響廢氣渦輪增壓器的使用壽命。這是因?yàn)樵诟邷毓r下，變得堅(jiān)硬而結(jié)焦的沉積油泥會(huì)使渦輪軸承部位潤滑不足，加速其損壞速度。車輛使用中要經(jīng)常觀察機(jī)油的油位及品質(zhì)，如有泄漏現(xiàn)象還需檢查廢氣渦輪增壓器回油管、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)。進(jìn)人廢氣渦輪增壓器進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的小異物會(huì)通過侵蝕葉輪，致使葉片的導(dǎo)風(fēng)角發(fā)生變化；進(jìn)人廢氣渦輪增壓器進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)大且硬的異物會(huì)直接導(dǎo)致葉片破裂；進(jìn)人廢氣渦輪增壓器進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的柔軟異物會(huì)隨著葉輪的旋轉(zhuǎn)方向，纏繞在葉片上。

綜上所述，在熟悉廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的作用及工作原理后，能夠更好的使用和維護(hù)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除使用中的常見故障。避免廢氣渦輪增壓系統(tǒng)早期磨損，以發(fā)揮其良好使用性能。

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Vehicle Repair and Maintenance Based on the Structure and Working Principle of Mercedes-Benz 275 Engine Exhaust Turbocharger System

Qi Zhongzhi
(Guangzhou Traffic and Transportation Vocational School, Guangdong Guangzhou 510440)

Turbocharger technology is one of the most important means to improve engine power and improve engine performance. In general, exhaust gas turbocharger systems is used to achieve the purpose of the supercharger. In this paper, we take the Mercedes-Benz 275 engine exhaust gas turbocharger system as an example to introduce the structure and working principle of exhaust turbocharger system. And then we explore effective inspection and maintenance, and give some corresponding maintenance recommendations to the relevant vehicle users.

Engine Exhaust Turbocharger System; Structure and Working Principle; Troubleshooting and Analysis; Maintenance Consideration

U472

B

1671-7988(2014)03-109-06

齊忠志，廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校實(shí)訓(xùn)中心主任，講師，助理工程師，華南理工大學(xué)車輛工程碩士，研究方向：汽車運(yùn)用與維修。