摘 要：氣象傳真圖知識(shí)無論在“航海氣象學(xué)”的學(xué)習(xí)上，還是在保證船舶航行安全上，都顯示出十分重要的地位。文章以日本地面分析圖為例，詳細(xì)地介紹了筆者總結(jié)的“識(shí)圖三步法”，以期對(duì)廣大的船舶駕駛員朋友能有所幫助。

關(guān)鍵詞：地面分析圖；圖題；符號(hào)；警報(bào)

地面?zhèn)髡嫣鞖鈭D的識(shí)別一直是《航海氣象學(xué)與海洋學(xué)》的核心知識(shí)，無論是在考取二/三副、大副和船長(zhǎng)適任證書方面，還是在海上保證船舶航行安全方面等，都顯示出了它的重要性。但實(shí)際情況是很多船上任職的高級(jí)船員在識(shí)別氣象傳真圖上有很大的困難，更談不上熟練地運(yùn)用了。在各類的船用氣象傳真圖中，尤以地面分析圖最為重要。它的作用是用來確定影響本船的天氣系統(tǒng)，如將同時(shí)刻的船位標(biāo)注在天氣圖上，可確定出目前影響本船的天氣系統(tǒng)。

現(xiàn)以日本地面分析圖為例，運(yùn)用筆者總結(jié)的“識(shí)圖三步法”，介紹如何讀懂“地面分析圖”。具體“識(shí)圖三步法”如下：

1 先讀圖題

個(gè)人感覺氣象傳真圖的圖題十分重要。根據(jù)圖題的月份和時(shí)間我們就可以分析出陸地、海洋部分大致受哪些強(qiáng)天氣系統(tǒng)的作用，如在冬季圖上對(duì)亞洲區(qū)域而言，陸地被強(qiáng)大的冷高壓作用，多鋒面氣旋；反之夏季圖上，海洋被強(qiáng)大的副高控制，多氣旋和鋒面作用；其他的詳細(xì)情況，我們?cè)俳Y(jié)合傳真圖去分析。

圖題的格式大體是固定的，如日本氣象傳真圖1中，氣象傳真圖左上角或右下角的長(zhǎng)方形框?yàn)閳D題，其中最上面一行第一個(gè)AS為圖類代號(hào)，意思是地面分析，第二個(gè)AS為圖區(qū)代號(hào)，表示東亞及西北太平洋區(qū)域，JMH為發(fā)射臺(tái)呼號(hào)，表示日本東京一臺(tái)；第二行表示圖時(shí)（觀測(cè)時(shí)），示例為2013年11月9日世界時(shí)0時(shí)；第三行是圖類的英文全稱，表示地面分析。

2 再讀符號(hào)（船位周圍的填圖符號(hào)、天氣系統(tǒng)和警報(bào)區(qū)）

要想讀懂傳真圖，必須熟記各類符號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)格式，才能結(jié)合船位進(jìn)行氣象特征的分析工作。有些人感覺氣象傳真圖太難理解，關(guān)鍵是他們對(duì)各類符號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)格式不熟悉，更何談運(yùn)用和分析呢？

2.1 單站填圖符號(hào)

地面圖上對(duì)于單站填圖符號(hào)已做了簡(jiǎn)化，通常在相應(yīng)的位置上只保留氣溫（TT）、3h氣壓變量和氣壓傾向（±PPa）、現(xiàn)在天氣（WW）、過去天氣（W）、風(fēng)向（dd）、風(fēng)速（ff）、總云量（N）、低云量（NL）和云狀（CH、CM、CL）。

2.2 地面氣壓系統(tǒng)和天氣區(qū)

“——”是等壓線，用黑實(shí)線繪制，每隔4hPa畫一條；“-------”是必要時(shí)增加的等壓線，稱為輔助等壓線；H×為標(biāo)明高壓中心的常用符號(hào)，其中心強(qiáng)度的氣壓值用數(shù)字標(biāo)在H的下方，通常要標(biāo)明千位、百位、十位和個(gè)位數(shù)字；L×為標(biāo)明低壓中心的常用符號(hào)。其氣壓值用數(shù)字標(biāo)在L的下方，通常要標(biāo)明千位、百位、十位和個(gè)位數(shù)字。

TD熱帶低壓，中心附近最大風(fēng)速大于或等于33節(jié)（風(fēng)力小于8級(jí)）；TS熱帶風(fēng)暴，中心附近最大風(fēng)速34節(jié)～47節(jié)（風(fēng)力8級(jí)～9級(jí)）；STS強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，中心附近最大風(fēng)速48節(jié)～63節(jié)（風(fēng)力10級(jí)～11級(jí)）；T臺(tái)風(fēng)，中心附近最大風(fēng)速大于或等于64節(jié)（風(fēng)力大于或等于12級(jí)）。

KT高壓、低壓中心移向和移速，移速10節(jié)或以上要標(biāo)明節(jié)數(shù)（在國(guó)外圖上常用英文縮寫形式KT或KTS為“節(jié)”，我國(guó)常用kn）。如箭矢旁沒有數(shù)字而代之以SLW時(shí)，則表示有移向，但移速小于5kn。如無箭矢而標(biāo)注STNR（或QSTNR）或ALMOST STNR表示氣壓系統(tǒng)中心移向不定，移速小于5kn為（準(zhǔn)）靜止的氣壓系統(tǒng)。NEW表示新生的氣壓系統(tǒng)，UKN表示系統(tǒng)情況不明。在地面?zhèn)髡鎴D中，鋒線的位置通常用標(biāo)準(zhǔn)的符號(hào)進(jìn)行標(biāo)示。

熱帶氣旋（不包括L和TD）和風(fēng)力大于等于10級(jí)的鋒面氣旋的移動(dòng)，用一個(gè)扇形區(qū)（虛線）表示其未來移動(dòng)的方向和中心可能到達(dá)的位置，扇形前面概率圓邊上的數(shù)字表示24h預(yù)報(bào)的日期和時(shí)間，進(jìn)入概率圓的概率為70%。

成片出現(xiàn)的降水、霧、大風(fēng)和雷暴區(qū)等，用花折線圍起來表示重要的天氣區(qū)。

2.3 警報(bào)符號(hào)

當(dāng)海上已經(jīng)出現(xiàn)或預(yù)計(jì)未來24小時(shí)內(nèi)將出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，在相應(yīng)的位置上注有醒目的警報(bào)符號(hào)：

[W]（Warning）一般警報(bào)，風(fēng)力6級(jí)～7級(jí)，或有必要警告提防大霧等情況；[GW]（Gale Warning）大風(fēng)警報(bào)，風(fēng)力8級(jí)～9級(jí)；[SW]（Storm Warning）暴風(fēng)警報(bào)，風(fēng)力10級(jí)～11級(jí)；[TW]（Typhoon Warning）臺(tái)風(fēng)警報(bào)，風(fēng)力大于或等于12級(jí)；[WH]（Hurricane Warning）颶風(fēng)警報(bào)，風(fēng)力大于或等于12級(jí)；FOG[W]濃霧警報(bào)，能見度小于1km或0.5n mile；[WO]（Other Warning）其他警報(bào)。

3 詳讀報(bào)文

報(bào)文的內(nèi)容相當(dāng)重要，大致只涉及到溫帶氣旋和熱帶氣旋的簡(jiǎn)單報(bào)文，都有報(bào)文的標(biāo)準(zhǔn)格式。對(duì)于達(dá)到熱帶風(fēng)暴以上強(qiáng)度的熱帶氣旋和風(fēng)力達(dá)到10級(jí)或10級(jí)以上的強(qiáng)溫帶氣旋，在圖下面的空白部分會(huì)列有一段或幾段英文簡(jiǎn)報(bào)，以便使用者對(duì)該系統(tǒng)有更全面的了解。

圖1中兩段英文簡(jiǎn)報(bào)很具有一定的代表性，大致翻譯如下：

西側(cè)報(bào)文：2013年第30號(hào)熱帶氣旋，級(jí)別臺(tái)風(fēng)，名稱為海燕，當(dāng)前中心氣壓為940百帕，中心位置北緯12.3度，東經(jīng)116.6度，飛機(jī)定位，定位誤差為小于20海里，移向?yàn)槲?，移?6節(jié)，中心附近最大風(fēng)速90節(jié)，陣風(fēng)可達(dá)130節(jié)。離中心70海里的范圍內(nèi)風(fēng)速可達(dá)50節(jié)以上，東北半圓270海里和其他部位180海里的范圍內(nèi)風(fēng)速可達(dá)30Kn以上。

東側(cè)的報(bào)文：正在發(fā)展的溫帶氣旋，當(dāng)前中心氣壓為1018百帕，中心位置北緯34度，東經(jīng)117度，以10節(jié)的速度向東移動(dòng)，預(yù)計(jì)未來24小時(shí)在離中心600海里的西南半圓和其他部位300海里的范圍內(nèi)風(fēng)速可達(dá)30至50節(jié)。

4 結(jié)束語

船舶駕駛員首先應(yīng)讀懂按時(shí)接收的“地面分析圖”，結(jié)合相應(yīng)時(shí)間的海浪圖、熱帶氣旋預(yù)（警）報(bào)圖和其他的輔助傳真圖，運(yùn)用“識(shí)圖三步法”，全面地分析船舶所在海區(qū)的天氣特點(diǎn)，及早地避離有危險(xiǎn)的天氣系統(tǒng)，從而保證船舶的安全航行。

參考文獻(xiàn)

[1]楊亞新.航海氣象與海洋學(xué)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2010.

[2]冷梅.不應(yīng)被忽視的幾張傳真天氣圖[J].世界海運(yùn)，1997（2）.

作者簡(jiǎn)介：張弘（1981，7-），男，天津市，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院講師，交通運(yùn)輸工程碩士學(xué)位，主要研究航海技術(shù)和交通運(yùn)輸工程。