姜忠華

摘 要：國內(nèi)開始建設(shè)高速路的時(shí)間比較晚，在最初建筑高速路時(shí)，因?yàn)槌杀疽约案咚俾飞闲旭偟能囕v并不多等要素的原因，剛建成就具備健全監(jiān)管體系的高速路幾乎不存在。不過伴隨著交通安全故障的頻發(fā)以及事故越來越惡劣，交通故障導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損耗也越來越嚴(yán)重。因?yàn)楦咚俾飞像{駛的車輛車速快，通行的車輛多，假如出現(xiàn)交通事故，就會(huì)是范圍廣的惡性道路事故。

關(guān)鍵詞：高速公路；監(jiān)控系統(tǒng)；維護(hù)；管理

為了降低交通事件的出現(xiàn)，確保道路運(yùn)行順利，提升道路的使用性，交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)提出各個(gè)地區(qū)有關(guān)機(jī)構(gòu)增強(qiáng)高速路機(jī)電項(xiàng)目的建筑，使用先進(jìn)的監(jiān)管措施，整治交通事件，確保高速路的順利運(yùn)行時(shí)，為高速路的維護(hù)與攔截漏交費(fèi)活動(dòng)供應(yīng)協(xié)助措施，推動(dòng)監(jiān)管體系性能得到最佳的使用狀態(tài)。確保交通順利以及舒暢是現(xiàn)在高速路提升經(jīng)營服務(wù)品質(zhì)的重要目標(biāo)。不過怎樣能夠使這項(xiàng)體系能夠達(dá)到最佳作業(yè)形態(tài)，確保作業(yè)率，不光依靠設(shè)施自身，更關(guān)鍵的是設(shè)施使用過程中的養(yǎng)護(hù)管制。所以，對(duì)高速路監(jiān)管體系設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管制開展探索是十分有現(xiàn)實(shí)價(jià)值的事情。

1 高速公路監(jiān)控的目標(biāo)與功能要求

1.1 監(jiān)控系統(tǒng)目標(biāo)

高速路監(jiān)管體系是經(jīng)過先進(jìn)的檢驗(yàn)以及掌控措施相聯(lián)合，對(duì)高速路運(yùn)營狀況和高速路中的設(shè)備以及交通狀態(tài)的監(jiān)察以及對(duì)交通流量活動(dòng)的掌控，是以符合舒坦、平穩(wěn)、快速為運(yùn)行宗旨的。監(jiān)管措施是確保車輛行駛平穩(wěn)以及道路順通，完成高速路運(yùn)營管制的關(guān)鍵措施。（1）準(zhǔn)確檢測(cè)道路交通流參數(shù)和氣象數(shù)據(jù)，有效地監(jiān)視道路交通和氣候變化，及時(shí)掌握道路運(yùn)營狀況；（2）減少偶發(fā)事件、交通事故及惡劣氣候?qū)Φ缆方煌ǖ挠绊?；?）及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患，減少交通事故，降低事故的嚴(yán)重性；（4）提供必要的信息，幫助使用者有效地利用高速公路的各種設(shè)施，并減小勞動(dòng)強(qiáng)度；（5）及時(shí)為車輛提供相應(yīng)的援助；（6）減小交通事故對(duì)環(huán)境和人類的危害。

1.2 監(jiān)控系統(tǒng)功能要求

車輛運(yùn)行速度快、平穩(wěn)、舒坦是高速路運(yùn)營的主要特點(diǎn)。但是，偶發(fā)事故是不能夠預(yù)防的，假如不能及時(shí)進(jìn)行有用的整治，肯定會(huì)帶來很大范圍內(nèi)的交通堵塞還可能對(duì)交通安全帶來后患。監(jiān)管體系關(guān)鍵性能就是及時(shí)監(jiān)管這些不正常的異動(dòng)，同時(shí)立即使用有用的掌控手段。普遍來講，高速路監(jiān)管體系要擁有下面幾項(xiàng)最根本的性能：（1）準(zhǔn)確及時(shí)地采集各種狀態(tài)的交通信息；（2）根據(jù)已掌握的信息，迅速做出有針對(duì)性的處理和優(yōu)化的控制方案；（3）建立多種信息發(fā)布渠道，為用戶提供實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)；（4）對(duì)交通事故能做出快速響應(yīng)，迅速排除事故并提供救援服務(wù)；（5）建立道路交通數(shù)據(jù)庫，用以支持道路運(yùn)行狀態(tài)狀況評(píng)價(jià)，為改善道路經(jīng)營和交通管理的決策提供數(shù)據(jù)分析。

2 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)要求

首先，監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備繁多，線路分布廣。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)包含了各種功能的子系統(tǒng)，如閉路電視系統(tǒng)、通風(fēng)及通風(fēng)控制系統(tǒng)、消防供水控制系統(tǒng)、照明及控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及信號(hào)燈系統(tǒng)等，一個(gè)子系統(tǒng)即有一整套相關(guān)設(shè)備及線路分布。而目前維護(hù)管理人員的素質(zhì)參差不齊，結(jié)合當(dāng)前高速公路的需求，這就需要維護(hù)管理人員具備幾方面素質(zhì)：一是知識(shí)面廣；二是不怕臟、不怕累；三是勤學(xué)、勤檢、勤修。其次，監(jiān)控系統(tǒng)的前端點(diǎn)位分布很廣，距離長，安裝的高度也不一樣，這就給相關(guān)的設(shè)備維護(hù)與管理帶來不便，造成成本的增加。并且，高速路所裝置的監(jiān)管位置比較不集中，尤其是前端監(jiān)管設(shè)施，一般都是裝置在高速路的路邊，而且所裝置位置的條件錯(cuò)綜繁雜。所以前端設(shè)施必須要具備高適應(yīng)性，在加上所要傳送的影響距離比較長，設(shè)施對(duì)傳遞品質(zhì)也具有相當(dāng)高的需求。因此，高速路影響監(jiān)管體系一定要處置好設(shè)施的措施環(huán)境以及資料傳遞這兩項(xiàng)重要措施。在很多類型的傳遞以及管制形式里，光線是高速路監(jiān)管體系最佳傳遞載體，光纖傳遞是使用最廣泛的，并且按照所處地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)條件，各個(gè)監(jiān)管位置集中之后要傳遞到外地的總掌控點(diǎn)。

3 監(jiān)控系統(tǒng)日常維護(hù)和管理

3.1 制度化

第一，要?jiǎng)?chuàng)建嚴(yán)謹(jǐn)?shù)酿B(yǎng)護(hù)以及管制體制，確定各個(gè)級(jí)別管制與養(yǎng)護(hù)工作者的任務(wù)，確定操縱以及作業(yè)步驟，確定各個(gè)級(jí)別的任務(wù)以及考評(píng)制度。經(jīng)常檢測(cè)、經(jīng)常養(yǎng)護(hù)、經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，確保體系設(shè)施在最佳的作業(yè)形態(tài)。完善有關(guān)的養(yǎng)護(hù)機(jī)制、換季養(yǎng)護(hù)機(jī)制、日常檢驗(yàn)機(jī)制。促進(jìn)技術(shù)工作者對(duì)設(shè)施的事故避免性養(yǎng)護(hù)做到清楚、詳細(xì)。要對(duì)全部的設(shè)施創(chuàng)建養(yǎng)護(hù)檔案、工作狀態(tài)賬目以及考核方式，確保各個(gè)規(guī)范的實(shí)施?，F(xiàn)在電腦處置網(wǎng)絡(luò)硬件是根本，軟件是重點(diǎn)，硬件在正常順利的工作狀態(tài)下，軟件假如出現(xiàn)異常，會(huì)對(duì)整體的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生危害，因此要按時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行檢查。第二，要按時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢查。高速路監(jiān)管體系養(yǎng)護(hù)主要有平時(shí)清潔、事前養(yǎng)護(hù)檢查以及事后維修三個(gè)步驟，各個(gè)步驟成本呈遞減形式，事前準(zhǔn)備花費(fèi)多了，事后的支出就能夠降低。很多路段都是平時(shí)的養(yǎng)護(hù)不錯(cuò)，不過在事前養(yǎng)護(hù)檢查卻沒有做到位，進(jìn)而致使事后維修就變得多，要花費(fèi)更多的費(fèi)用。所以，一定要增強(qiáng)事前養(yǎng)護(hù)檢查作業(yè)，增長監(jiān)管體系作業(yè)時(shí)間和功效。

3.2 科學(xué)化

操縱者不僅要把工作態(tài)度放正，具有高責(zé)任心，還要對(duì)先進(jìn)的科技水平知識(shí)以及作業(yè)技術(shù)了解透徹，要對(duì)操縱者開展專業(yè)知識(shí)教育，持續(xù)提升行業(yè)的管制水準(zhǔn)。設(shè)施是經(jīng)過人來進(jìn)行掌控的。為了能夠準(zhǔn)確運(yùn)用設(shè)施，降低因?yàn)椴倏v帶來監(jiān)管體系的設(shè)施事故，要按時(shí)對(duì)操縱者開展培訓(xùn)，讓操縱者在開始工作前就清楚如何操縱，不清楚不能操縱設(shè)施；不是自己的事情不操心；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)開展操縱。

3.3 預(yù)防化

經(jīng)過專業(yè)形式的養(yǎng)護(hù)管制，能夠充分依靠專業(yè)單位的措施長處，對(duì)監(jiān)管體系運(yùn)營階段中的事故隱憂進(jìn)行有效防備，事故能夠及時(shí)處置，確保體系能夠順利開展以及公路能夠正常運(yùn)行，進(jìn)而減少了運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，間接對(duì)運(yùn)行費(fèi)用進(jìn)行了掌控。要提升硬件與軟件的穩(wěn)定運(yùn)行，一定要搞好電線防火、防火、防盜竊、防雷擊、防鼠咬以及預(yù)防電腦癱瘓等。

3.4 專業(yè)化

首先，從資源的配置上來看：只需配備系統(tǒng)管理員，不需配備維護(hù)技術(shù)人員和保潔人員，大大減少了人員工資開支，相應(yīng)還減少了培訓(xùn)等費(fèi)用開支；不需配備車輛、機(jī)具和儀器儀表，初期投資大大減少，還節(jié)省了每年機(jī)具、車輛檢修、儀器儀表標(biāo)定等費(fèi)用開支；其次，從經(jīng)費(fèi)支付方式來分析：維護(hù)費(fèi)用采用日常性維護(hù)全年包干和臨時(shí)、專項(xiàng)工程按實(shí)際計(jì)量相結(jié)合的方式，使年維護(hù)費(fèi)用得以有效控制。再次，實(shí)行專業(yè)化維護(hù)，使維護(hù)管理更趨正規(guī)化，走向社會(huì)化，從而保證和提高維護(hù)工作質(zhì)量，樹立高速公路良好的企業(yè)形象。

4 結(jié)束語

高速路監(jiān)管體系是大規(guī)模監(jiān)管體系，必須要搞好高速路監(jiān)管體系的養(yǎng)護(hù)以及管制，才可以讓管制機(jī)構(gòu)能夠整體清楚以及掌管道路、隧道的運(yùn)行、環(huán)境以及設(shè)施工作情況，提升道路以及隧道經(jīng)營的合理管制水準(zhǔn)；確保高速路設(shè)施的順利運(yùn)營，確保通車舒坦、平穩(wěn)、通暢、高速度；科學(xué)組織交通，避免交通擁擠，降低因?yàn)榻煌〒頂D、偶然事故、道路養(yǎng)護(hù)、建筑以及隧道條件對(duì)交通產(chǎn)生的作用，提升通車量數(shù)，提升經(jīng)濟(jì)利益；可以避免隧道出現(xiàn)火災(zāi)以及高速路出現(xiàn)的交通故障；第一時(shí)間內(nèi)清楚交通事件、火災(zāi)等出現(xiàn)，立即進(jìn)行處置，加強(qiáng)管制機(jī)構(gòu)對(duì)交通異樣的整治性能，把事故帶來的危害降到最??；減少事故嚴(yán)重性，盡量防止連接車禍的出現(xiàn)；確保運(yùn)行高效率、節(jié)約能源、低支出，整體提升整體運(yùn)行的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)利益。

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