盧波

摘 要：瀝青混凝土作為我國公路工程路面面層的主要材料，如果在施工過程中，沒有嚴(yán)格的進(jìn)行質(zhì)量控制，在通車一段時間后就會出現(xiàn)一些質(zhì)量病害，比如：坑槽、網(wǎng)裂、車轍、泛油等等，本人結(jié)合自己多年的施工經(jīng)驗及相關(guān)的理論知識，對瀝青路面使用過程中易出現(xiàn)的一些質(zhì)量病害的成因及預(yù)防措施進(jìn)行討論。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；成因；控制措施

近年來，我國公路建設(shè)的速度非?？欤ㄜ?yán)锍讨鹉陝?chuàng)新高，瀝青混合料作為公路路面的主要材料之一，應(yīng)用的非常廣泛，瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面相比具有諸多優(yōu)點，比如：瀝青路面表面平整，無接縫，瀝青混凝土路面屬于柔性面層，車輛在其上面行駛，由于車輪與路面兩級減震，行車舒適性非常好，噪音低；由于瀝青路面屬于柔性路面，對路基、地基的變形或者不均勻沉降適應(yīng)性強(qiáng)；瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后溫度達(dá)到50度以下即可通車等。雖然瀝青混凝土路面較水泥路面具有這些優(yōu)點，但是如果我們在施工時，不能很好的對配合比設(shè)計、原材料、混合料以及施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在使用過程中就會一些質(zhì)量病害，對行車質(zhì)量造成一定的影響。接下來，本人對瀝青路面通車后容易出現(xiàn)的一些質(zhì)量病害的成因及控制措施進(jìn)行一下簡單的論述，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>

1 早期反射裂縫

所謂反射裂縫，是指由基層或者老路面的裂縫引起其上層路面在原位置的裂縫。反射裂縫主要分布在行車道或者路中部位，從裂縫的形態(tài)可將反射裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫，大多為縱向開裂網(wǎng)狀擴(kuò)展。反射裂縫一旦產(chǎn)生，在行車荷載和自然因素的影響下，迅速向四周擴(kuò)展，就會形成一道裂縫帶，修復(fù)起來就會非常困難。所以，在施工時就要嚴(yán)格控制每一道施工工序，消除施工中遺留下的潛在隱患。

1.1 形成原因

早期反射裂縫主要是由于基層的裂縫或者路基的沉降不均勻所造成的，由于半剛性基層的施工面長，施工單位由于養(yǎng)生不到位或者材料質(zhì)量控制不嚴(yán)，造成基層干縮或者溫縮性裂縫。由于半填半挖路段和土質(zhì)較差的路塹路段、路基出現(xiàn)不均與沉降形成路床裂縫。

1.2 預(yù)防措施

半填半挖路段，在穩(wěn)定的斜坡上填筑路堤時，應(yīng)該將表面的草皮、樹根、淤泥和腐殖土等雜物清除，應(yīng)該分層設(shè)置臺階，臺階寬度的控制應(yīng)挖至原狀堅硬土層，并應(yīng)不小于1m，在全寬范圍內(nèi)壓實，壓路機(jī)難以碾壓到的部位采用小型夯機(jī)進(jìn)行夯實，壓實頂面應(yīng)該預(yù)留2%～4%的單向排水橫坡。

土質(zhì)較差的挖方路段，在施工前應(yīng)該與設(shè)計單位、建設(shè)單位以及監(jiān)理單位共同查看現(xiàn)場，并根據(jù)具體情況采取換填或者其他加固措施等進(jìn)行處理。在路基驗收時，對此部位加強(qiáng)檢測，尤其要加強(qiáng)彎沉檢測。

在進(jìn)行半剛性基層施工時，依據(jù)現(xiàn)場的實際情況，提高現(xiàn)場所用材料的抽檢頻率，保證原材料質(zhì)量合格，并對基層材料的配合比設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，在達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的條件下，盡可能的減小水泥的用量，從而減少干縮裂縫的產(chǎn)生，基層施工完成后，及時進(jìn)行養(yǎng)生，灑水避免忽干忽濕，避免基層受凍，并進(jìn)行交通管制。

在進(jìn)行瀝青混合料配合比設(shè)計時，應(yīng)該對瀝青用量適當(dāng)增加，這樣能夠減少混合料的孔隙率，起到延緩裂縫擴(kuò)展的作用，另外，在進(jìn)行瀝青混合料碾壓時，加強(qiáng)碾壓能夠使混合料達(dá)到較高的密實度，也可起到減少反射裂縫的作用。

1.3 路面松散

瀝青混凝土路面松散，大多數(shù)情況下發(fā)生在路面使用初期，路面面層的集料和瀝青結(jié)合料分開，情況較輕時，路面會出現(xiàn)麻點，嚴(yán)重的情況下，表面紋理粗糙，甚至形成坑槽，影響通行質(zhì)量和道路使用壽命。

1.3.1 形成原因

造成面層松散的原因有很多，其中主要有瀝青稠度偏低，粘結(jié)力差，或者瀝青用量少于設(shè)計規(guī)定；瀝青面層攤鋪時，出現(xiàn)離析，離析部位屬于大骨料集中的部位，缺少細(xì)集料，混合料不能有效結(jié)合在一起，隨著時間的延長，由于瀝青老化而發(fā)生剝落使瀝青與集料粘結(jié)力降低；所用礦料過濕、攤鋪時基層積水或者攤鋪時氣溫過低，致使混合料溫度降低過快，瀝青與骨料之間或面層與基層之間不能有效粘結(jié)。

1.3.2 預(yù)防措施

在選擇瀝青材料時，應(yīng)該選擇粘結(jié)性、感溫性、耐久性、塑性和抗老化性能符合要求的瀝青，在進(jìn)行瀝青混合料配合比設(shè)計時，應(yīng)確保瀝青用量符合設(shè)計要求，在進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪時，發(fā)現(xiàn)有離析部位要及時對離析部位進(jìn)行消除，嚴(yán)格控制混合料的材料質(zhì)量，清除基層表面積水，并遵守相關(guān)規(guī)范對施工溫度的要求。

2 車轍

瀝青路面特別是高等級路面，建成通車后，就會逐漸產(chǎn)生一些車轍，這就對行車的舒適性和安全性造成一定的影響。

2.1 形成原因

車轍主要是由以下幾方面原因造成的：原材料質(zhì)量狀況不穩(wěn)定，特別是碎石、石屑等集料，集料時粗時細(xì)，礦粉時多時少；混合料中瀝青含量過多，混合料配合比設(shè)計不準(zhǔn)確；超載行車；在進(jìn)行瀝青面層施工時，面層壓實度不足；瀝青質(zhì)量不合格，粘度低，感溫性強(qiáng)等原因，這些原因都會使公路通車一段時間后，路面形成車轍。

2.2 預(yù)防措施

想要預(yù)防車轍的產(chǎn)生，首先應(yīng)從源頭抓起，加強(qiáng)對碎石質(zhì)量、規(guī)格的控制，對材料進(jìn)場質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制；瀝青原材料的選擇，應(yīng)選擇溫度穩(wěn)定性好的瀝青或者改性瀝青，并應(yīng)該對瀝青含量進(jìn)行嚴(yán)格控制；從拌合樓安裝調(diào)試開始，對各個料倉的計量控制裝置、集塵裝置的準(zhǔn)確性和運轉(zhuǎn)技術(shù)狀態(tài)的正常性進(jìn)行嚴(yán)格檢查，從而保證瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量的均勻與穩(wěn)定；對瀝青混合料的生產(chǎn)配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，加強(qiáng)碾壓，達(dá)到規(guī)范及設(shè)計文件規(guī)定的壓實度要求，控制好瀝青含量及剩余孔隙率，另外，SMA的級配為間斷級配，也是一種具有優(yōu)良高溫穩(wěn)定性的混合料，目前出現(xiàn)的病害也很少；嚴(yán)格控制超載車輛上路。

3 結(jié)束語

瀝青混凝土作為路面施工的主導(dǎo)材料，具有諸多優(yōu)點，但是如果原材料或者施工工藝沒能很好控制，在通車一段時間后，就會出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，比如網(wǎng)裂、車轍、擁包、坑槽等，為了盡量避免出現(xiàn)這些質(zhì)量病害，我們在進(jìn)行公路工成施工時，要努力提高自己的技術(shù)水平和質(zhì)量意識，嚴(yán)控每一個施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計文件的要求進(jìn)行施工，只有這樣，才能保證公路工程的施工質(zhì)量，盡量避免早期病害的發(fā)生，從而保證行車質(zhì)量和延長道路使用壽命。

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