閆偉陽
摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高,人們的生活距離逐漸拉近了,而生活距離的拉近就需要具有良好的交通作為最基本的條件,可以說隨著社會進(jìn)程的不斷完善,交通情況也不斷地得到發(fā)展,由過去簡單單條交通發(fā)展到立體式的交通并且逐步實(shí)現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化,為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。
關(guān)鍵詞:通信系統(tǒng)公路工程
中圖分類號:X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A
交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。
一.我國公路交通工程的概況
我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力,已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步,具有了一定的實(shí)力:交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范;在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面,對控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段,但是我國的交通工程還存在許多的不走之處,在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源,它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的,但是我國的交通工程在實(shí)際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一,致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享,資源共用。例如,高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備,但是由于歸屬部門不統(tǒng)一,不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享,而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費(fèi)。
交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一,只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合,但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系,其主要表現(xiàn)在:首先,交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次,子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時,不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端,為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后,交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展,交通的通行能力也提高了,種類也擴(kuò)大了,但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足,一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性,例如,在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下,缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志,形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。
二.智能通信系統(tǒng)的實(shí)施
大力發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系,使交通工程應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式,我們要積極地吸引先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中,建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng),完善電子情報板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng),完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率。
1.采用光纖傳輸系統(tǒng)。光纖傳輸系統(tǒng)由最初的PDH,發(fā)展到現(xiàn)在的SDH(同步數(shù)字序列)、WDM(波分多路復(fù)用)、DWDM(密集波分多路復(fù)用)以及全光網(wǎng)絡(luò)。其中,SDH能自由選擇路由,有統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)接口,可兼容PDH等現(xiàn)存的數(shù)字體系,公路一般采用SDH傳輸方式。光纖傳輸系統(tǒng)為公路沿線設(shè)施(如程控交換機(jī)、業(yè)務(wù)電話之間的話務(wù)通信,以及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像等非話業(yè)務(wù))提供傳輸通道。
2.利用程控數(shù)-T-交換系統(tǒng)?。每個通信總中心、通信中心配置一臺程控數(shù)字交換機(jī),通信分中心配置遠(yuǎn)端交換模塊(RSM),通信站不配置程控交換設(shè)備,而是通過通信站中的光纖接入設(shè)備ONU(光網(wǎng)絡(luò)單元)提供的語音端口直接連接電話,ONU語音端口的數(shù)量根據(jù)通信站的規(guī)模和實(shí)際需要來選擇。通信站的電話通過通信分中心的接入設(shè)備OLT和遠(yuǎn)端交換模塊RSM實(shí)現(xiàn)與其它通信站、通信分中心、通信中心以及通信總中心的業(yè)務(wù)電話連接。通信總中心設(shè)置一套計費(fèi)系統(tǒng),通過計費(fèi)軟件來實(shí)現(xiàn)通信總中心與公網(wǎng)、總中心到各個中心、分中心所在地的公網(wǎng)電話計費(fèi)。專網(wǎng)內(nèi)部用戶之間呼叫一律不計費(fèi),出局呼叫進(jìn)入市話網(wǎng)則按當(dāng)?shù)仉娦挪块T規(guī)定方式進(jìn)行收費(fèi)。
3.利用ATM傳輸系統(tǒng)?。ATM系統(tǒng)按通信系統(tǒng)的管理體制設(shè)計,一級網(wǎng)絡(luò)為通信總中心到通信中心,二級網(wǎng)絡(luò)為通信中心到通信分中心,三級網(wǎng)絡(luò)為通信分中心到各通信站,屬于接入部分。通信總中心配置兩臺ATM交換機(jī),通信總中心通過SDH傳輸設(shè)備ADM與通信中心ATM交換機(jī)組成一級ATM骨干環(huán)。在通信總中心配置中高檔的路由器,?用于與外界的連接,主要是與Internet和專業(yè)銀行的連接,通信總中還配置一個快速以太網(wǎng)接口連接總中心的千兆位以太網(wǎng)交換機(jī),并配置高速串行端口連接公網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)接口。通信分中心、通信站配置ATM交換機(jī),在三級ATM數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中,能通信分中心的ATM交換機(jī)為中心,通過SDH光纖傳輸系統(tǒng)形成星形連接各個通信站的ATM接入設(shè)備。通信分中心的ATM交換機(jī)通過環(huán)形鏈路連接到通信中心的ATM交換機(jī)上。
總之,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高,我國的交通工程設(shè)施不斷地完善,它對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用,因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量,充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國交通工程的發(fā)展。