金強

摘要：公路工程的建設(shè)具有一定的復(fù)雜性和難度，需要對施工中出現(xiàn)的問題進行認真分析和研究，做好施工質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：公路工程；問題：施工質(zhì)量控制；

中圖分類號：X734 文獻標識碼： A

前言

新世紀以來公路工程施工項目的發(fā)展特點為工程規(guī)模越來越大、投資范圍越來越廣、工程周期越來越長、管理越來越不易，公路工程施工的質(zhì)量控制是一項關(guān)乎民生的重要工程，需要各單位的密切配合，作為施工管理人員要與時俱進，通過加強施工的質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量達到設(shè)計要求，促進我國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。

一、公路施工中存在的問題和現(xiàn)狀?1、場地流動性大給工程質(zhì)量造成隱患?隨著施工工程進度的變化，公路工程的作業(yè)點和作業(yè)面也在不斷變化。人員和施工機械必須緊緊的隨著工序的移動而移動。公路工程的進展包括路基、基層、面層、防護幾個部分，隨著這幾個部分的不斷進行，作業(yè)點和施工機械就會不斷的移動。就算是同一道工序，施工現(xiàn)場情況也會隨著進度的施工的推進而不同。由此可見，公路施工工程具有流動性大的特點，這種復(fù)雜多變的情況極有可能給公路工程質(zhì)量帶來一些不安全因素和事故隱患，同時也給施工管理者及現(xiàn)場施工人員的工作帶來了的困難。

2、施工工序不合理 施工工序之間的順序有其固有的規(guī)律性、科學(xué)性、合理性、客觀性等特點，因此，合理安排施工工序是確保施工質(zhì)量的有效措施。然而，現(xiàn)在有些施工單位片面追求施工進度，而嚴重忽視了施工工序的合理性，出現(xiàn)了先檢驗后申請報告的現(xiàn)象。在路堤及“三背”的填筑過程中，要嚴格按照要求控制好填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，項目負責人應(yīng)該對該層壓實度進行自檢并報由監(jiān)理部門抽檢，待確定合格之后才能填筑上一層。然而有的施工單位只注重施工進度，沒有按照規(guī)定頻率自檢，監(jiān)理部門也不進行抽檢，這些現(xiàn)象都違反了正常的施工工序，質(zhì)量的控制也無從談起。

二、?施工質(zhì)量控制

1、嚴格把好材料的質(zhì)量關(guān)

在材料的采購過程中，要重視材料的使用認證，防止錯用或使用不合格的材料。由于建筑材料市場的供求變化，鋼材、水泥兩大材料常常呈現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。因此，凡是對計劃進場的材料，建設(shè)單位都要會同施工單位對其生產(chǎn)廠家的資質(zhì)及質(zhì)量保證措施予以審核，并對訂購的產(chǎn)品樣品要求其提供質(zhì)保書，根據(jù)質(zhì)保書所列項目對其樣品的質(zhì)量進行再檢驗，樣品不符合規(guī)范標準的，不能訂購其產(chǎn)品。凡是進入施工現(xiàn)場的原材料，成品、半成品等，都必須符合質(zhì)量要求，對發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時處理。另外，還要加強對現(xiàn)場原材料的檢測工作。例如，對工程中使用的鋼筋、水泥要求有出廠質(zhì)保書，砂石、磚等要具有材質(zhì)試驗，施工用水要有水質(zhì)化驗報告等，以掌握其技術(shù)參數(shù)資料。總之，管理人員在對現(xiàn)場材料的質(zhì)量監(jiān)管中，必須嚴格按照國家規(guī)范、標準、設(shè)計文件及施工合同執(zhí)行。

2、配套執(zhí)行項目質(zhì)量管理的監(jiān)管

為了更好地管理公路工程施工質(zhì)量，確保整個公路工程項目的質(zhì)量達到預(yù)期要求，必須配套執(zhí)行項目質(zhì)量管理的監(jiān)管方法，具體來說，就是在項目施工準備階段對所指定的施工方案進行審查和論證，對每一項施工報告與復(fù)工報告進行嚴格審查，建立健全項目準備階段各項審批制度；在公路項目施工階段，負責項目監(jiān)理的工程師要親臨現(xiàn)場以一定的技術(shù)監(jiān)管手段對工程質(zhì)量實施有效監(jiān)理；對于已經(jīng)完成的部分施工工序，要求參建施工單位自行檢查合格后，再由項目監(jiān)理工程師或主要項目質(zhì)量負責人親臨現(xiàn)場做最后的項目檢驗；將那些施工質(zhì)量關(guān)鍵管理點作為項目質(zhì)量管理的重點，例如定期強化施工環(huán)節(jié)不同路基和土質(zhì)的碾壓工藝是否符合相關(guān)標準等。在實施項目質(zhì)量管理的監(jiān)管過程中，如果遇到了施工項目事故，就必須停止工程施工，第一時間通知相關(guān)質(zhì)量監(jiān)管部門和相關(guān)負責單位，到達現(xiàn)場與施工單位一起分析造成施工事故的原因，追究相關(guān)責任人的主要責任，確定項目事故處理方案后，將處理方案上交項目業(yè)主或有關(guān)主管部門等待審批，并在后續(xù)施工過程中重點關(guān)注同樣施工環(huán)境和條件下的施工質(zhì)量。由此，逐步建立并完善公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)管體系，確保公路工程施工項目的整體質(zhì)量符合既定目標和相關(guān)行業(yè)要求。

3、施工技術(shù)控制

（1）填方路基施工技術(shù)控制

目前，對于填方路基的施工控制技術(shù)還沒有得到全面的解決，這是因為填方路基的施工范圍包括很多種，對于每一種施工工程來說，應(yīng)該具有不同的技術(shù)方案和解決的方案，填方路基的技術(shù)控制主要包括土方路堤施工技術(shù)、土石路堤施工技術(shù)、粉煤灰路堤施工技術(shù)，除此之外，還有填石路基施工技術(shù)、高填方路堤施工技術(shù)以及結(jié)構(gòu)處的回填施工技術(shù)等多方面的技術(shù)控制。要根據(jù)不同的技術(shù)分析設(shè)計不同的填料和填充的方法，如果不能對號入座，很可能會造成公路工程操作中的不得要領(lǐng)，或者是出現(xiàn)不必要的損失和錯誤，導(dǎo)致公路工程施工的質(zhì)量不達標，因此，只有因地制宜，因時制宜才能夠保證公路工程的建設(shè)和順利的進行。

（2）挖方路基施工技術(shù)控制

在現(xiàn)有的公路工程施工技術(shù)中，對于土質(zhì)路塹的開挖方法有三種，不僅有橫向挖掘法和縱向挖掘法，還有混合挖掘法，通過這些基本的方法，并結(jié)合路塹的深度以及縱向的長短等現(xiàn)場施工的條件等來對挖方路基的施工技術(shù)進行更加合理的控制。橫向挖掘法主要適用于挖掘淺的、短的路塹來進行單層橫向的挖掘，除此之外還適用于挖掘深的且短的路塹，也可以稱作橫向的全寬挖掘法，對于縱向挖掘法的適用對象主要包括分層挖掘法、通道挖掘法以及分段挖掘法，而混合式的挖掘法主要適用在多層次的橫向全寬挖掘以及通道縱挖法的混合使用。很顯然，對于不同形式的地段可以選擇不同的適合自身使用的路塹挖掘方法。

（3）路面工程質(zhì)量的控制

對路面工程的質(zhì)量控制，主要包括對路面的底層、基層的剛度和路面的整體強度等都要進行嚴格的控制，這樣才能在最大程度上確保施工工程的每個環(huán)節(jié)都能夠保質(zhì)保量的完成。在配料的選擇過程中，無論是對水泥、混凝土的選擇，還是對瀝青路面的基層材料的選擇，都要滿足一定的規(guī)格和標準，同時在施工過程中，對于壓實度的檢測結(jié)果也需要進行更加規(guī)范的管理，對于不能滿足標準和規(guī)范的方面必須要返工處理。因此，在公路工程的建設(shè)中，要對每一道工序都嚴格要求，這樣才能確保施工的質(zhì)量。

4、公路工程施工階段質(zhì)量控制

質(zhì)量控制過程中的最終目標是控制施工階段的質(zhì)量，在公路工程施工過程中質(zhì)量控制要以動態(tài)控制為主，要對工程質(zhì)量進行全方位的，動態(tài)的控制，時刻掌握工程的建設(shè)進度和可能存在的問題與風險。要通過質(zhì)量控制不斷的發(fā)現(xiàn)可能存在的隱患或者可能給工程質(zhì)量帶來的一些風險。在質(zhì)量控制的過程中要以數(shù)據(jù)分析為根本原則，不能憑空想象，一切都要按照科學(xué)的程序和步驟進行，要對重點部位作好質(zhì)量控制，要對工程的關(guān)鍵工作程序，對工程質(zhì)量具有決定性影響的部位進行仔細檢查，并采取有效的措施進行控制。項目質(zhì)量控制人員要不斷的對工程建設(shè)需要的原材料、半成品配件以及其他分項、分部工程進行不斷的質(zhì)量控制和檢查驗收。對工程中使用的一些新材料、新技術(shù)要進行理論分析和現(xiàn)場試驗并評估，只有得到了一些安全的結(jié)論，并可保證公路工程質(zhì)量的前提下，才能使用新材料和新技術(shù)。在質(zhì)量控制過程中，質(zhì)量控制人員應(yīng)對項目施工的檢查情況進行匯報，并對如何提高公路工程施工階段工程質(zhì)量提出建議。

結(jié)束語

公路工程中一定要從各個環(huán)節(jié)著手，認真進行施工，要重視施工質(zhì)量的控制，我國的公路事業(yè)一定能夠保持良好的發(fā)展態(tài)勢。

參考文獻

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