吳遠(yuǎn)

摘要：在公路的養(yǎng)護(hù)和管理逐步實(shí)現(xiàn)科學(xué)化和高效化的過程中，仍然有很多困難需要克服。因此需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)不變的管理思路，要將養(yǎng)護(hù)看作保證公路高效運(yùn)行的有力手段，把日常的維護(hù)看作是管理的核心所在，真正做到把管理置于養(yǎng)護(hù)之前，讓預(yù)防、檢測和評(píng)估真正成為管理工作的重中之重，以此來帶動(dòng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高。公路的養(yǎng)護(hù)不只是政府和企業(yè)的事情，它也關(guān)系到每一個(gè)民眾的日常生活和切實(shí)利益。我們需要國家、地方、民眾的齊力配合，從而完成我國公路管理和養(yǎng)護(hù)的全面改革。

關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)： U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、基本概念

為了防止公路路面及其附屬設(shè)置在使用一段時(shí)期后出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，公路管理部門在路面設(shè)施完好和損害時(shí)期采取一些必要的技術(shù)手段及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，以延緩其各種損壞及病害發(fā)生或進(jìn)一步擴(kuò)大的一種較為新型的養(yǎng)護(hù)手段就是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。其目的是使高速公路及其附屬設(shè)施的所有性能得到很好的保持，從而使使用壽命得到延長，減少公路的投入。

2、主要意義

對(duì)高速公路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低高速公路全壽命成本。不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3—10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%-50%。城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)高速公路嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。

(1)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可在路面、橋涵及其他公路附屬設(shè)施的壽命使用周期內(nèi)，降低養(yǎng)護(hù)投入。

(2)預(yù)防性指的就是在病害沒出現(xiàn)前就做好防護(hù)工作，因此這種方式能夠?qū)⒏咚俟飞蠞撛诘牟『皶r(shí)消除，避免病害出現(xiàn)并蔓延，從而大大保持了高速公路的使用性能。

(3)能夠?qū)偝霈F(xiàn)的路面病害進(jìn)行及時(shí)的處理，有效的減少路面病害的蔓延，同時(shí)通過各種加固性施工方式進(jìn)行路面和橋涵的養(yǎng)護(hù)，使高速公路使用壽命得到延長，增長其為社會(huì)服務(wù)的時(shí)間。

(4)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)除了能夠?qū)⒉『ο诔霈F(xiàn)前，還具有在養(yǎng)護(hù)中不影響公路運(yùn)行的作用。一般的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相對(duì)比較簡單快速，因此在施工期間不會(huì)對(duì)路面行駛的車輛造成影響，且在預(yù)防施工全部竣工后，其有效性非常顯著，如橋涵加固性養(yǎng)護(hù)等能夠立即提高路面的通行服務(wù)性能。

3、主要措施

3.1、加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)及小修保養(yǎng)工作。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)氣候的特點(diǎn)制定相應(yīng)的對(duì)策，高度重視公路的小修保養(yǎng)工作，當(dāng)路面、路基、橋涵和附屬設(shè)施出現(xiàn)損壞和病害時(shí)，采取一些及時(shí)有效的措施進(jìn)行修補(bǔ)。

3.2、對(duì)路基、路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

為防止路基病害，保證路基穩(wěn)定，除做好路基排水外，還必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃?、地質(zhì)、環(huán)境及材料等情況，采取有效措施進(jìn)行防護(hù)和加固。一般而言，瀝青路面比較常出現(xiàn)一些表面性的病害，如龜裂、松散等，針對(duì)這種病害只需要及時(shí)做好表面處理即可，裂縫灌注按照“有縫必灌”的原則進(jìn)行；對(duì)坑槽應(yīng)按照“及時(shí)快速、修舊如新”、遵循“圓坑方補(bǔ)、斜坑正補(bǔ)”的原則及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。通過對(duì)路基、路面的日常和定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，采取養(yǎng)護(hù)、修理措施，及時(shí)消除不穩(wěn)定因素，最大程度使高速公路的路面和路基性能得到顯著提升。

3.3、高速路面邊坡以及路面的養(yǎng)護(hù)。

公路路面邊坡部位由于地勢的問題比較常受到雨水沖刷出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。針對(duì)這種情況首先要在邊坡上種植根莖比較多，插入性比較強(qiáng)的植被。同時(shí)還需要對(duì)邊坡開設(shè)引流通道，使大部分的雨水通過通道流到地下，避免大量雨水沖擊邊坡造成塌陷影響正常通行。

3.4、路面排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)方式。

水是造成路基、路面及沿線構(gòu)造物發(fā)生病害的重要因素，所以在春融前，特別是汛期前，要進(jìn)行全面檢查，堅(jiān)持雨天必須上路巡查，及時(shí)將排水通道進(jìn)行清理和疏通，避免過多雜物阻礙雨水流通。工作人員還需要特別注意一些含泥比較多的邊溝地段，定期進(jìn)行檢查，保障排水通道順暢。

3.5、路面防護(hù)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)方式。

一些砌石類型的邊坡在受到較大程度的沖擊時(shí)會(huì)出現(xiàn)巖石碎裂塌陷，影響整個(gè)路面的通行，且這種邊坡治理難度較大，因此在日常中就要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，定期進(jìn)行檢查，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)和加固工作，避免塌陷現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.6、路面橋涵的養(yǎng)護(hù)方式。

對(duì)路面橋涵的養(yǎng)護(hù)主要是在日常加強(qiáng)巡查和修復(fù)工作，將所有潛在的危險(xiǎn)及時(shí)解決，如泄水孔堵塞及時(shí)清理，疏通涵管，做到“有跳必修”。定期對(duì)橋涵進(jìn)行細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修加固，保證橋涵處于完好狀態(tài)，延長使用年限，滿足承載能力和通行能力的要求。

4、高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

4.1、（改性）稀漿封層。

改性稀漿封層是指將稀漿混合料均勻的鋪在瀝青路面上，形成一層養(yǎng)護(hù)層，稀漿封層的主要原料有乳化瀝青，水，填料，礦料，添加劑等，同時(shí)要注意原料的混合要在常溫的條件下進(jìn)行?！段⒈硖幒拖{封層技術(shù)指南》對(duì)其混合的原料配比已經(jīng)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，其中改性乳化瀝青殘留物含量不小于62%：軟化點(diǎn)不小于57℃；磨耗損失不大于30%：砂當(dāng)量不小于60%：骨料為玄武巖破碎料。稀漿封層在現(xiàn)實(shí)操作中應(yīng)用比較廣泛，經(jīng)過施工檢驗(yàn)，除了個(gè)別路面出現(xiàn)少量缺陷外，總體上可以較好地延長公路的使用周期。通過稀漿封層可以看出，道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)比較重要，的確可以提高道路的服務(wù)水平和質(zhì)量。

4.2、碎石封層

碎石封層主要包括有普通碎石封層和同步碎石封層兩種。由于同步碎石封層可以使瀝青結(jié)合料同骨料的撒布同時(shí)進(jìn)行，二者可以充分接觸，因此在應(yīng)用中更為優(yōu)化。同步碎石封層一般可使低等級(jí)的公路路面提升十年左右的使用壽命，通過自然行車的方法就可以使較高熱度的碎石與瀝青快速接觸，主要具有以下幾個(gè)好處：優(yōu)質(zhì)的附著性和防滑性，密閉的防水性，持久的耐磨性和較低的經(jīng)濟(jì)投入性。同步碎石層施工周期較短，能耗偏低,1h左右就可重新開放路面，同樣也較為常用。

4.3、微表處

微表處養(yǎng)護(hù)方式是在稀漿封層的基礎(chǔ)上展開的，主要適用于城區(qū)主干道，機(jī)場跑道，高速公路等。微表處與碎石封層一樣，同樣具有較好的防滑性能和耐磨性，施工工期也很短，在1h之內(nèi)便可及時(shí)通行，并且承受車輪的碾壓。同時(shí)，微表處具有一個(gè)非常顯著的有點(diǎn)，就是全程無污染，常溫情況下，粉塵，噪音，煙霧等污染都與它無關(guān)聯(lián)，并且修完之后，道路較為美觀，平整度良好。主要用于車轍，沉陷等輕微病害。微表處包含有微表處修復(fù)車轍技術(shù)，纖維微表處技術(shù)，低噪音微表處技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)。

4.4、霧封層

霧封層是最有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層成本低，對(duì)于道路出現(xiàn)的一些輕微病害，如滲水，坑洞，龜裂等有較強(qiáng)的作用。霧封層所使用的材料流動(dòng)性較大，對(duì)于因局部瀝青面層老化，車輛荷載反復(fù)擠壓所造成缺陷的路面尤其適用，可以較好地填補(bǔ)到破損的路面內(nèi)部，經(jīng)過霧封層處理的道路不僅經(jīng)濟(jì)效益可觀，而且適用壽命至少延長2-3年。

4、結(jié)語

高速公路的養(yǎng)護(hù)主要依靠公路主管部門，是否能夠在養(yǎng)護(hù)上形成一種預(yù)防性、及時(shí)性以及科學(xué)合理性的養(yǎng)護(hù)意識(shí)，決定了降低高速路面災(zāi)害，提高高速路面行駛服務(wù)性能的能力。堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)除了可以延長公路的使用壽命，大大降低養(yǎng)護(hù)成本以及減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用外。因此，加大對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的使用力度，提高高速公路的性能，延長其使用壽命對(duì)滿足人們對(duì)路面越來越高的要求有非常實(shí)際的作用。

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