唐燁 包俊卿

摘要：本文從溫州交運(yùn)集團(tuán)湯家橋公交總站綜合體設(shè)計(jì)入手，通過(guò)該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，分析了市政公共交通設(shè)施與日益金貴的城市中心區(qū)土地的矛盾，探索解決該矛盾的辦法。

關(guān)鍵詞：公交場(chǎng)站、公共停車(chē)、社會(huì)停車(chē)、錯(cuò)時(shí)停放、適應(yīng)性

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.1+7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

溫州市地處我國(guó)浙江省東南沿海，是我國(guó)東南沿海對(duì)外開(kāi)放的重要工業(yè)、商貿(mào)、港口、旅游城市，浙江南部的經(jīng)濟(jì)、金融、交通、文化、科技中心，輻射浙西南、閩東北的區(qū)域中心城市。改革開(kāi)放以來(lái)，溫州成為中國(guó)最具活力的增長(zhǎng)點(diǎn)之一，開(kāi)創(chuàng)了溫州發(fā)展史上的輝煌時(shí)代。但是溫州市可以利用的土地資源十分有限，有必要提升土地集約程度，挖掘土地使用價(jià)值，緩解人地矛盾。

本項(xiàng)目位于溫州市核心片區(qū)蒲州單元，東側(cè)為上江路，南側(cè)為機(jī)場(chǎng)大道，西面為居住用地，北側(cè)為蒲州河。上江路和機(jī)場(chǎng)大道為城市主干道，道路紅線寬度分別36米和50米，項(xiàng)目對(duì)外交通便捷。本項(xiàng)目用地現(xiàn)狀為湯家橋公交總站，為平整水泥場(chǎng)地?？傆玫孛娣e約19244.6平方米，折合約28.9畝。

項(xiàng)目總體構(gòu)思

1、分區(qū)明確，適應(yīng)地形

項(xiàng)目處于交叉路口，用地緊張。設(shè)計(jì)中考慮地塊形體、所處位置和使用功能的特殊性，注重分區(qū)明確，功能與造型并重、整體協(xié)調(diào)，采用了用交通廊道將地塊和建筑分為南北兩區(qū)的空間結(jié)構(gòu)。

北面為公交停車(chē)樓，該樓與東面上江路對(duì)接，與南面機(jī)場(chǎng)大道通過(guò)基地道路連接。南面為商務(wù)辦公樓及其裙房，商務(wù)辦公樓臨交叉路口，兼顧四方，既提升城市形象，又遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車(chē)出入口，同時(shí)對(duì)西側(cè)居住用地的日照影響最少；商業(yè)裙房臨街布置，兼顧道路人流和公交人流。

2、外形特點(diǎn)

建筑整體造型典雅，立面簡(jiǎn)潔大方，有著光影豐富的肌理和精致的細(xì)部處理。立面以豎向構(gòu)成為主，起到了造型和遮陽(yáng)的雙重作用，不同性質(zhì)的建筑通過(guò)豎向構(gòu)成元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一。商務(wù)辦公樓是本地塊的最高建筑和視線中心。

3、建筑功能

設(shè)計(jì)重視功能的合理布局、使用順暢，兼顧公交停車(chē)、辦公和商業(yè)的不同需求。停車(chē)樓靠北側(cè)布置，出入口與交叉路口后退距離最大，減少對(duì)城市道路的壓力。辦公樓及其裙房面向路口，獲得了最大的外界影響力和人流。

4、環(huán)境景觀

停車(chē)樓注意人性化設(shè)計(jì)，垂直綠化沿豎向構(gòu)件布置，柔化停車(chē)樓的立面造型，排煙系統(tǒng)兼收集尾氣，可改善廢氣影響。

5、建筑與周邊環(huán)境的關(guān)系

設(shè)計(jì)從周邊城市環(huán)境及規(guī)劃入手，統(tǒng)籌考慮道路、基地、朝向、河道的關(guān)系來(lái)進(jìn)行總體布局。建筑總體形態(tài)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，保證適宜的視線通透性，塑造良好的建筑形象。

設(shè)計(jì)過(guò)程喚起了我們對(duì)公共停車(chē)設(shè)施與城市土地之間矛盾的思考，本設(shè)計(jì)盡量協(xié)調(diào)各方不同的需求，使其在城市建設(shè)中起到積極作用，同時(shí)有利于業(yè)主單位盤(pán)活現(xiàn)有資產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。以下是我們?cè)谠O(shè)計(jì)中探索和思考的幾個(gè)方面。

一、城市對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求與城市用地之間的矛盾——呼喚立體停車(chē)空間的發(fā)展

公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有運(yùn)量大、效率高、耗能少、占道面積少等優(yōu)點(diǎn)。為促進(jìn)城市交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，建立公共服務(wù)的長(zhǎng)效機(jī)制，溫州市人民政府出臺(tái)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，以改善城市交通配套設(shè)施。

溫州市素有“七山二水一分田”的說(shuō)法，人均建設(shè)用地0.17畝/人，為全省人均建設(shè)用地的55%。落實(shí)集約用地政策對(duì)于溫州城市的發(fā)展尤為迫切，它關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于企業(yè)，集約利用土地是更好地發(fā)揮土地的使用價(jià)值，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。原湯家橋公交場(chǎng)站為平面布置形式，土地使用價(jià)值未得到最大的發(fā)揮。在土地資源日趨緊張的今天，交運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的單一功能的交通場(chǎng)站為集多種功能于一體的綜合體，對(duì)于充分發(fā)揮土地資源的功能和資產(chǎn)效益、提升土地利用效率具有重要的意義。

我們既要滿足公共基礎(chǔ)設(shè)施的需求，也要為企業(yè)升級(jí)服務(wù)。故本項(xiàng)目采用錯(cuò)層式立體停車(chē)形式設(shè)計(jì)公交停車(chē)樓，提高停車(chē)使用系數(shù)，騰挪出沿街空間作為配套商務(wù)開(kāi)發(fā)。

公交停車(chē)樓1層大部分架空，主要為公交車(chē)停車(chē)位，利用錯(cuò)層較高部分作為保修車(chē)間；2-6層及屋面為公交車(chē)停放；公交管理用房設(shè)于6層?xùn)|側(cè)，臨近商務(wù)辦公樓。

公交車(chē)進(jìn)入基地后通過(guò)坡道到達(dá)停車(chē)樓各個(gè)樓層，該樓設(shè)有2個(gè)雙車(chē)道出入口，東側(cè)坡道主進(jìn)，西側(cè)坡道主出，停車(chē)樓采用錯(cuò)層形式停放公交車(chē)，西側(cè)比東側(cè)標(biāo)高高2.4米。停車(chē)樓共可停放公交車(chē)393輛。

通過(guò)立體停車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)，提高了土地集約度，既提供了大量的公交車(chē)停車(chē)位，滿足了公交基礎(chǔ)設(shè)施的需求，也為企業(yè)升級(jí)發(fā)展留出了南面沿街用地。

二、適應(yīng)性強(qiáng)的總圖和平面布局——時(shí)代的需求隨著社會(huì)發(fā)展而改變，彈性的設(shè)計(jì)將給予建筑長(zhǎng)久的生命力

社會(huì)發(fā)展日新月異，需求不會(huì)一成不變，我們要用發(fā)展的眼光去進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)，在滿足現(xiàn)有功能需求的基礎(chǔ)上，盡可能給予建筑較強(qiáng)的時(shí)代適應(yīng)性，防止因?yàn)樾枨蟾淖兌诮ㄖ褂糜行趦?nèi)推倒重建。

本地塊總圖布局簡(jiǎn)潔，適應(yīng)地形，便于功能布置；平面規(guī)則，柱網(wǎng)整齊，功能分區(qū)清晰。本設(shè)計(jì)分為兩個(gè)區(qū)，一是地塊北面公交停車(chē)區(qū)，為6層的公交停車(chē)樓；二為地塊南面商務(wù)辦公區(qū)，包括26層的商務(wù)辦公樓及其裙房。地下為機(jī)動(dòng)車(chē)庫(kù)、自行車(chē)庫(kù)、設(shè)備用房等。公交停車(chē)樓與商務(wù)辦公樓通過(guò)空中連廊相連，便于交運(yùn)集團(tuán)辦公及管理。連廊處設(shè)減震縫，隔斷固體傳音。

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)能較好的滿足現(xiàn)階段的使用要求，同時(shí)也具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，能有效應(yīng)對(duì)未來(lái)可能的改變。最大地節(jié)約了社會(huì)資源，減少環(huán)境污染，符合可持續(xù)發(fā)展的思路。

三、公交車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛的合理安排——錯(cuò)時(shí)停放充分利用了有限的城市資源

公交用地屬于市政公共設(shè)施用地，公共停車(chē)場(chǎng)屬于停車(chē)場(chǎng)用地，兩者屬于不同的用地分類(lèi)，均為城市規(guī)劃建設(shè)中必須配置的用地。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公交車(chē)和小汽車(chē)越來(lái)越多，原有的停車(chē)場(chǎng)配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，而主城區(qū)騰挪空間有限，改造成本較高。那么我們能否利用兩者的差異性將其結(jié)合利用呢？本項(xiàng)目可以作為“一地二用”的一次探索。

公交車(chē)營(yíng)運(yùn)的特性：早出晚歸，集中發(fā)車(chē)，集中回站。因此，公交停車(chē)樓白天基本是空置的，可以用來(lái)解決社會(huì)車(chē)輛白天的停車(chē)需求。

公交車(chē)同時(shí)使用南面和東面兩個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)出入口，社會(huì)車(chē)輛使用南面機(jī)動(dòng)車(chē)出入口。公交車(chē)停車(chē)設(shè)計(jì)為東進(jìn)西出，沿右側(cè)單向行駛。需要錯(cuò)時(shí)停放的社會(huì)車(chē)輛從停車(chē)樓西側(cè)坡道進(jìn)入停車(chē)樓停放。

四、商業(yè)和辦公開(kāi)發(fā)利用了站點(diǎn)人流，與社會(huì)車(chē)輛錯(cuò)時(shí)停放有機(jī)結(jié)合

根據(jù)人流分析，主要人流來(lái)自于沿街人流、公交站人流。我們沿主要人流面布置商業(yè)、辦公界面，社會(huì)車(chē)輛錯(cuò)時(shí)停放措施可以為商業(yè)、辦公提供有力的基礎(chǔ)配套支撐，符合汽車(chē)普及化的趨勢(shì)。

根據(jù)城市現(xiàn)狀商業(yè)、辦公的車(chē)位配套數(shù)據(jù)分析，城市中心區(qū)的車(chē)位配置不能滿足實(shí)際需求，由于車(chē)位不足，導(dǎo)致了路邊停車(chē)、停車(chē)費(fèi)用高企、找車(chē)位費(fèi)時(shí)費(fèi)力等問(wèn)題。本設(shè)計(jì)中將公共停車(chē)設(shè)施與商業(yè)、辦公結(jié)合開(kāi)發(fā)以及錯(cuò)時(shí)停放措施，可以有效地解決本區(qū)域停車(chē)難的問(wèn)題，降低停車(chē)成本，改善道路狀況；同時(shí)也避免了公共停車(chē)資源的低谷閑置情況，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和企業(yè)的雙贏。

五、本項(xiàng)目有在老城區(qū)改造中經(jīng)常存在的局限性，因此本項(xiàng)目具有現(xiàn)實(shí)借鑒意義。

本項(xiàng)目處于老城區(qū)，拆遷難度大，因此本項(xiàng)目被限制在原有的公交站用地內(nèi)，用地緊張，只能在有限的條件下盡量解決好停車(chē)樓和商務(wù)辦公樓之間、機(jī)動(dòng)車(chē)入口與人行入口、停車(chē)車(chē)流與運(yùn)行線路之間等各類(lèi)矛盾。

近日《人民日?qǐng)?bào)》頭版刊發(fā)調(diào)查報(bào)道《公交場(chǎng)站何處容身》介紹了成都市探索立體開(kāi)發(fā)公交場(chǎng)站的情況。相信這是是未來(lái)的趨勢(shì)。