馬敏 林鳳偉

摘 要：在水利工程的施工中，防滲面板占據(jù)著重要的作用，其不但結(jié)構(gòu)比較長，并且如果施工不當?shù)脑捄苋菀壮霈F(xiàn)裂縫，這將對水利工程的質(zhì)量造成很大的影響。這就要求，施工隊伍在施工的時候，能夠在材料的選擇、混凝土的配合比以及施工技術(shù)等方面投入更多的精力，只有保證這些方面，才能使大壩防滲面的施工更加順利。文中分析了在水利工程防滲面板施工中需要注意的事項，只有加強對這些方面的了解，才能更好地進行大壩防滲面板施工，這樣才能對大壩的施工起到一定的促進作用。

關(guān)鍵詞：水利工程；大壩；防滲面板；裂縫；施工

中圖分類號：TV文獻標識碼： A

1混凝土配合比問題

在研究混凝土的配合比之前，我們首先要認識到大壩防滲面板混凝土工程的施工面積比較大，因此在設(shè)計的時候就需要適當減少水泥的含量，這樣才能減少水化熱，保證防滲面板充分發(fā)揮其作用。在進行混凝土配比的時候，我們需要注意以下幾個方面的問題：

1.1由于防滲面板位于水位變化區(qū)內(nèi)外部，其對于抗凍能力的要求比較高，在選擇水泥的時候應(yīng)該選擇硅酸鹽42.5MPa 的水泥，這樣在施工的時候才能保證其防凍效果，確保防滲面板的質(zhì)量。

1.2．在骨料的選擇上，大粒徑的骨料比較適合防滲面板混凝土，并要保證其級配為三級，其中包括2.0cm~4.0cm、0.5cm~2.0cm 、 4.0cm~8.0cm，其細度模數(shù)要達到2.5~2.8，7%≤石粉含量≤14%。

1.3．在細骨料的選擇上，人工中砂比較適合防滲面板混凝土

1.4．在配制混凝土的時候，要在其中放入適量的粉煤灰，具體的摻量應(yīng)該進行多次試驗，選擇效果最好的摻量即可。

2面板混凝土施工布置

壩體混凝土施工先澆筑壩體基礎(chǔ)底板混凝土，待基礎(chǔ)底板固結(jié)灌漿施工完成后進行灌漿廊道導(dǎo)流底孔的施工，隨壩體砌石高程的升高進行壩體上下游防滲面板混凝土施工，最后進行溢流面混凝土的施工面板混凝土施工具體布置如下：

垂直運輸：在壩軸線0+105.18壩下28.23m已布置了一臺10t塔機，在0+185.68壩下15.0m即在壩體外布置一臺6t塔機此兩部塔機吊1.01.5m

3吊罐能夠解決溢流壩段和左壩肩至0+216范圍內(nèi)的防滲面板砼的垂直運輸；右壩肩主要靠溜槽和一臺6t塔機進行入倉0+216以左運用汽車吊和龍門架運輸。

水平運輸：溢流壩及左壩肩5t汽車運砼至塔機或汽車吊龍門架覆蓋范圍內(nèi)右壩肩5t汽車運輸至壩體外側(cè)，利用溜槽入倉。

4面板混凝土施工工藝

4.1 作業(yè)面清理采用人工清理，高壓風(fēng)水槍沖洗干凈 對于基巖面做到無松動巖塊無泥垢，裂隙縫面清洗干凈對于老混凝土面要進行鑿毛，使毛面符合規(guī)范要求。

4.2 測量放線要求所有施工點線按坐標點用全站儀測量定位，并出具測量成果。

4.3 模板制安防滲面板采用膠合面板木模板系統(tǒng)，模板在加工廠內(nèi)進行制作，模板加工尺為h× b=1.6 ×1.5m模板的安裝拆除作業(yè)和混凝土的修補作業(yè)平臺均使用 48鋼管腳手架，在大壩上游面防滲面板施工作業(yè)時，由于腳手架搭設(shè)高度大，每隔5m高將腳手架與模板拉桿焊接最后由上至下逐層拆除，并進行模板拉桿的割除和混凝土面的修補作業(yè)。

4.4 鋼筋制安所有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，其種類鋼號直徑等均須符合設(shè)計要求，并按規(guī)定進行材質(zhì)試驗，加工前應(yīng)將鋼筋表面油漬漆污銹皮等清除干凈，鋼筋在加工廠以設(shè)計要求加工成型，汽車運至施工區(qū)后，塔吊吊運至工作面，然后人工按設(shè)計和規(guī)范要求進行布置綁扎和焊接。

5 混凝土拌合和運輸過程中，拌和人員需經(jīng)常檢驗拌和設(shè)備及混凝土拌和物的均勻性，適宜的拌和時間，衡器的準確性機器及葉片的磨損程度配料時拌和人員嚴格按照試驗的混凝土配料單進行配料，嚴禁擅自更改，入機拌和量不應(yīng)超過廠家所確定的拌和機容量的10% 水泥混合材和骨料均應(yīng)以千克計，水與外加劑溶液可按重量折算成體積，稱量偏差要滿足設(shè)計和規(guī)范要求混凝土拌和過程中采取有效措施保持骨料含水率穩(wěn)定，砂的含水率應(yīng)控制在6%以內(nèi)，摻用混合材時，可以濕摻也可以干摻，但必須保證摻合均勻，使用外加劑時，應(yīng)將外加劑溶液均勻地配入拌和用水中。

混凝土在運輸過程中不得發(fā)生分離漏漿嚴重泌水及過多降低坍落度等現(xiàn)象混凝土自由下落高度不得大于2m，否則應(yīng)增設(shè)溜筒或溜槽等緩降設(shè)施混凝土在運輸過程中應(yīng)盡量縮短運輸時間，并減少轉(zhuǎn)運次數(shù) 一旦發(fā)現(xiàn)混凝土已初凝，則作廢料處理 在任何情況下嚴禁混凝土在運輸過程中加水入倉 并應(yīng)注意自卸汽車裝載混凝土的厚度不小于40cm，車箱應(yīng)嚴密平滑；砂漿損失應(yīng)控制在1%內(nèi)；每次卸料應(yīng)將所載混凝土卸凈，并應(yīng)及時清洗車箱，以免混凝土粘附凝結(jié)。

6養(yǎng)護:從混凝土強度到足以抵抗抹面時就開始進行連續(xù)的濕潤養(yǎng)護，連續(xù)養(yǎng)護時間不少于14天,澆筑結(jié)束后72小時內(nèi)使模板混凝土保持在5 以上，在余下的規(guī)定養(yǎng)護期內(nèi)保持在冰點上在高溫季節(jié)，混凝土澆筑也要滿足溫控要求，新澆混凝土表面嚴防太陽暴曬混凝土養(yǎng)護采用噴霧灑水覆蓋草袋等方法;冬季在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜和一層乙烷泡沫保溫。

6.1面板混凝土溫控及防裂措施

針對重慶夏季氣溫高，濕度大的特點，水庫工程施工單位采取了如下溫控措施防止面板裂縫.

6.1 .1成品骨料倉搭設(shè)遮陽棚，避免骨料暴曬，必要時采取噴霧降溫措施并使成品骨料堆堆高保持在6m，使骨料內(nèi)部溫度較為穩(wěn)定。

6.1.2 保證并改善混凝土抗裂能力，采取小水灰比低坍落度混凝土，保證原材料計量準確，保證拌和時間，減少混凝土內(nèi)部的多余水分，為此采用引氣劑和高效減水劑，改善混凝上的性能。6.1.3 加強現(xiàn)場組織和管理，對運輸砼的車輛采取隔熱措施，減少混凝土澆筑各環(huán)節(jié)的時間，減少混凝土拌和物的溫度回升。

6.1.4 選擇混凝土的澆筑時間，夏季一般在晚上和早上澆筑，避開高溫時段。

6.1.5 施工中通過試驗建立混凝土出機口溫度與現(xiàn)場澆筑溫度之間的關(guān)系，以便及時采取上述有關(guān)的溫控措施。

7 合成纖維混凝土的施工技術(shù)要求

合成纖維的最大問題是必須保證纖維的均勻分散性如果纖維的分散性得不到保障，纖維在混凝土中就會產(chǎn)生副作用，這也是區(qū)分纖維性能優(yōu)劣的重要方面最好選用直徑細的單位體積中含量高的纖維如果粗集料(石砂等)的粒徑大，盡量選擇較長的纖維，使纖維長度與粒徑相適應(yīng)，但同時不能忽略纖維分散性的問題纖維摻入混凝土中，除不適宜采用人工攪拌外，對攪拌及施工工藝無特殊要求，只要適當保證攪拌時間即可，一般為3~5min 攪拌可先將砂石水泥與水在攪拌機內(nèi)均勻拌合后再加入纖維，亦可先將纖維與砂石水泥干拌后再加水濕拌，整個攪拌時間較拌制普通混凝土適當延長1~2min 為改善拌合物的和易性，可摻加適量的引氣劑減水劑或高效減水劑，也可摻入不超過10%的粉煤灰拌合好的纖維混凝土由攪拌站運至工地，時間不應(yīng)超過30min；否則應(yīng)在混凝土運到工地后再加入纖維水庫混凝土施工中為了減少混凝土裂縫的產(chǎn)生，施工單位有針對性地完善施工工藝，重視和加強施工現(xiàn)場管理，確保了混凝土澆筑質(zhì)量，盡可能地減少了裂縫的產(chǎn)生，特別是避免貫穿裂縫的產(chǎn)生。

結(jié)語

隨著我國堤防工程防滲技術(shù)的不斷發(fā)展，滲加固技術(shù)得到了進一步的提升，今后還需要在工程的實施中注意根據(jù)工程的實際情況選擇相應(yīng)的綜合。

參考文獻

1 宋新江，崔得密． 水泥土截滲墻滲透與力學(xué)特性［M］． 鄭州: