李瑞霞

摘要：公路、鐵路等基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)是拉動我國經(jīng)濟發(fā)展必不可少的重大措施，因此在公路和鐵路的建設(shè)過程中，必須嚴格控制其工程質(zhì)量，避免因質(zhì)量問題造成重大事故的發(fā)生，而導(dǎo)致資源的浪費。而公路、鐵路混凝土原材料的試驗檢測更是工程的重中之重。在公路、鐵路的建設(shè)中，只有加強對原材料的試驗檢測，才能保證工程的質(zhì)量。本文作者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，在公路、鐵路混凝土原材料試驗檢測方面進行闡述。

關(guān)鍵詞：公路 鐵路混凝土原材料試驗檢測

中圖分類號： TF52 文章標識碼：A

前言

1.近幾年我國因原材料質(zhì)量不符合標準而發(fā)生的事故

2010年5月26日，因材料質(zhì)量存在問題，全長約90米、重慶彭水縣境內(nèi)國道319線彭水縣城至武隆方向約5公里處的紅泥石拱橋發(fā)生主跨垮塌。

2010年7月26日，河南欒川湯營伊河大橋，暴雨引發(fā)的洪水導(dǎo)致大橋整體垮塌，67人死亡，22人失蹤。

2010年8月20日，四川廣漢石亭江鐵路大橋垮塌，為盡快疏通鐵路，K165次的3節(jié)車廂被推入石亭江。

2010年8月19日15時15分許，寶成鐵路德陽至廣漢間石亭江鐵路大橋被洪水沖斷，一列從西安開往昆明的K165次火車第15、16車廂掉進石亭江。車上1300名人員安全轉(zhuǎn)移，寶成鐵路下行在廣漢境內(nèi)暫時中斷。

2011年7月14日上午，福建武夷山市的武夷山公館大橋北端發(fā)生垮塌事故，一輛旅游大巴車墜入橋下，當(dāng)場造成1人死亡，22人受傷。

2012年3月12日晚上9點45分左右，婁底最大的一座橋——三大橋，位于漣水河河面的部分出現(xiàn)下塌。據(jù)目擊者介紹，下塌部位是兩個橋墩之間的連接處，裂開了六七十公分。 因為晚上沒有施工人員作業(yè)，無人員傷亡。

2013年8月24日晨5點30分許，哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生坍塌，四輛大型貨車墜橋，3人遇難5人受傷。時至今日，哈爾濱市人民心中還存在這詞事故的陰影。

2.原材料對公路、鐵路建設(shè)的重要性

原材料是公路、鐵路建設(shè)的重要組成部分，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計可知，原材料的費用占據(jù)了公路、鐵路工程費用的60%-70%。除此之外，原材料是構(gòu)成交通運輸工程必不可少的元素，其質(zhì)量的好壞直接影響著整個交通運輸工程的質(zhì)量好壞，如果使用的原材料存在一點細小的問題就會牽制整體，造成質(zhì)量事故。所以對公路、鐵路所需原材料的檢測是加快工程進度、確保工程質(zhì)量、降低工程成本、提高經(jīng)濟效益最直接、最有效的保證，具有十分重要的意義。

①原材料的試驗檢測是公路、鐵路等交通運輸工程建設(shè)的重要組成部分，保證原材料的質(zhì)量是保證工程施工的前提條件，是進行正常建設(shè)的物質(zhì)保證。

②原材料的試驗檢測是對工程總資金的重要保證，為防止原材料在施工過程中中斷或更換材料而引發(fā)的資金或質(zhì)量問題，交通運輸工程建設(shè)公司與材料供應(yīng)商建立合理的材料儲備制度，在確保原材料質(zhì)量的同時降低工程成本。

③在公路、鐵路等交通運輸工程的施工過程中，原材料是影響工程質(zhì)量最直接、最主要的因素，在施工前對原材料進行試驗檢測是提供工程質(zhì)量、加快建設(shè)速度的保證。

④通過原材料試驗檢測，我們可以優(yōu)化材料的選擇，可以在眾多種同類的材料中選取性價比最高的材料。除此之外，我們還科學(xué)的客觀的評價工程中每一種成品、半成品材料質(zhì)量的好壞。

⑤原材料的試驗檢測有利于對新材料、新工藝、新技術(shù)的選擇，并通過對這些新材料、新工藝、新技術(shù)的試驗檢測，可以鑒別其可行性、適用性、有效性和先進性，對于推動公路、鐵路等交通運輸工程施工技術(shù)進步，提高工程進度和質(zhì)量起到積極的作用。

⑥在公路、鐵路工程的建設(shè)過程中難免會用到混合材料，而對原材料的試驗檢測，可以優(yōu)化材料的配合比例設(shè)計。在進行材料配合設(shè)計比方面，多做幾個適配方案，以便為工程提供主要材料用量比較小的經(jīng)濟方案。

3.公路原材料試驗檢測的注意事項

3.1原材料的取樣

公路原材料試驗檢測所需的樣品必須具有真實性、代表性和科學(xué)性。在公路工程的建設(shè)中，水泥是使用量最多的一種材料，而對于水泥的取樣必須具有代表性，其相應(yīng)做法是：在工程使用的同一批次水泥中隨機抽取若干袋水泥，抽取的水泥數(shù)量必須在水泥總量的5%以上。然后對抽取的每袋水泥當(dāng)中在抽取等量的樣品進行混合。最后從混合水泥中抽取大約10KG的數(shù)量進行試驗。砂、石作為公路建設(shè)的重要組成之一，應(yīng)按以下做法進行取樣試驗：分別從砂石堆的底部、中部、頂部等不同深度部位進行取樣，所取的樣品數(shù)量應(yīng)大致相等。然后按照相應(yīng)規(guī)范進行混合、試驗。

3.2水泥試驗

水泥因具有耐磨性、收縮率小、應(yīng)變能力強、強度高、抗沖擊能力高、抗凍性好等優(yōu)點被廣泛的應(yīng)用于公路建設(shè)中，所以對水泥材料的試驗是公路工程的基礎(chǔ)工作。水泥質(zhì)量的好壞是決定公路質(zhì)量好壞的根本因素，也是公路質(zhì)量檢測的核心內(nèi)容。所以在公路施工過程中，對于采購的每批水泥都要進行試驗檢測，不但如此，相關(guān)檢測人員還要在在水泥進入施工場地的一星期前進行抽樣檢測，檢測結(jié)果必須滿足相關(guān)標準的要求，否則不準對其進行使用。

3.3砂石的試驗檢測

在進行對砂石的試驗檢測過程中，應(yīng)按照循序漸進的方式進行檢測，對不同批號不同品質(zhì)的砂石進行分類，然后逐一進行檢查，而對于同一批號同一品質(zhì)的砂石必須定期進行檢查。檢測人員應(yīng)制定相關(guān)標準規(guī)范，使施工人員具有一定的相關(guān)知識，更好的配合自己的檢測工作，一旦發(fā)現(xiàn)可疑地方必須取樣送到質(zhì)監(jiān)部門進行檢測。目前，砂的主要檢測項目有：細度模數(shù)、表觀密度、堆積密度、泥塊含量、云母含量等。對于檢測不合格的砂可以對其進行如下處理：

①細度模數(shù)在細砂范圍內(nèi)：如果進料量較少，可以根據(jù)計算分析對其添加適量粗砂，攪拌均勻后在進行抽樣檢測；如果進料量較多，可以重新制定混泥土的混合比例，適當(dāng)減少混泥土中的細砂含量。

云母含量超標：云母是影響道路工程質(zhì)量的重要因素，如果云母含量超標應(yīng)給予該批次砂質(zhì)量不合格，送回廠家，清除場地。

泥土含量較高：可對其進行反洗，減少泥土含量。

3.4混凝土的檢測

混凝土材料檢測工作作為公路原材料監(jiān)測的核心工作，其準確度必須得到保證，檢測的數(shù)據(jù)必須具有真實性、準確性，否則會嚴重影響公路的質(zhì)量。在混凝土材料檢測工作中，首先做的是確保試驗?zāi)K的尺寸和質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)范的要求。其次，在試塊澆筑養(yǎng)護工作完成后要對其進行校對核查，以防較大尺寸偏差的出現(xiàn)。試塊表面嚴禁出現(xiàn)蜂窩麻面，如果試塊表面出現(xiàn)了蜂窩麻面的現(xiàn)象，應(yīng)立刻停止試驗，用水泥漿進行填補找平，并在試驗報告上標明，如果試塊表面出現(xiàn)了嚴重的蜂窩麻面現(xiàn)象，必須重新進行試塊制作，重新開始試驗。

4.鐵路混凝土檢測

鐵路混凝土的試驗檢測主要是對水泥質(zhì)量的試驗檢測，而水泥的試驗檢測主要是對水泥密度、比表面積、細度、顆粒組成和稠度等的測定。

①水泥密度的試驗檢測。其方法是在恒溫條件下，用煤油置換出水泥的體積，然后通過李氏瓶細脛的刻度將其測出。這種方法在經(jīng)濟上比較具有優(yōu)勢，但是其操作步驟及其麻煩并且耗時太長。

②水泥比表面積試驗檢測。其方法是測量定量的空氣通過水泥層的時間來得到表面積的比值。

③水泥細度試驗檢測。目前，水泥細度試驗檢測方法使用較為廣泛的為手工篩析法、水篩法和負壓篩析法等。手工篩析法是通過不同規(guī)格的篩子對水泥進行充分過濾篩析，最后將水泥的剩余量通過計算的出數(shù)據(jù)來表示水泥的細度。這種方法較為簡單，但是對于標準篩的規(guī)格精準度有著較高的要求，并且該實驗的精準度受人為影響較大。水篩法通過水龍頭對篩網(wǎng)上的水泥進行沖洗，然后對篩網(wǎng)進行處理得到剩余量，算出細度。這種方法相對于手工篩選法在精準度上有了教的提高但是，在對篩網(wǎng)進行烘干的過程中，會較大的增加實驗的時間。負壓篩析是直接精度較高的負壓篩析儀對水泥進行負壓，測定出實驗的數(shù)據(jù)指標。負壓篩析法與手工篩選法和水篩法相比，準確度和時間有了極大的提高。