■ 本刊記者 張 晶

集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織和管理形式 是開展多式聯(lián)運(yùn)的重要載體。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展程度是衡量物流運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)尺。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)變得越來越長 貨物運(yùn)輸需求也因此發(fā)生了變化。以顧客需求為中心的方便、快捷、高效、低價(jià)的貨物運(yùn)輸成為必然趨勢。單一的集裝箱運(yùn)輸模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)今全球供應(yīng)鏈管理的發(fā)展要求 因此 以貨物運(yùn)輸為主的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的認(rèn)可與使用 創(chuàng)建高效的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式已成為各國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之一。

近年來 中國集裝箱產(chǎn)量和港口集裝箱吞吐量都位居世界第一。集裝箱制造業(yè)雖然是傳統(tǒng)的制造業(yè) 但近年來 中國在這個(gè)行業(yè)一直處于龍頭地位。隨著貿(mào)易量的增長 集裝箱仍將保持持續(xù)增長的趨勢 目前還保有年增長5%～6%的增速?！爸袊圃臁钡募b箱占了世界總量的96% 產(chǎn)業(yè)配套、集裝箱貿(mào)易量等條件決定了中國在集裝箱制造業(yè)的行業(yè)地位。隨著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 集裝箱作為承載其發(fā)展的重要載體 仍擁有良好的發(fā)展前景。因此 集裝箱制造行業(yè)仍然是朝陽行業(yè) 而中國正引領(lǐng)著亞洲航運(yùn)業(yè)在世界上崛起。2013年 中國集裝箱吞吐量達(dá)1.75億標(biāo)準(zhǔn)箱 連續(xù)多 年居世界首位 上海港已成為世界第一大集裝箱港 中國已發(fā)展成為當(dāng)之無愧的全球集裝箱航運(yùn)中心和集裝箱制造中心。

隨著我國現(xiàn)代物流的快速發(fā)展 探索適合我國國情的振興集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展之路 更加凸顯出其重要意義。

技術(shù)發(fā)展打造硬實(shí)力

2014年4月1-3日首屆“集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展Intermodal Asia”在上海世博展覽館隆重開幕。在展覽館的室外展區(qū) 一款名為CIMC BURG框架罐箱的實(shí)物模型引起了眾多國內(nèi)外客戶的駐足欣賞 據(jù)了解 該箱型為主的集裝罐箱產(chǎn)銷量自2004年起已連續(xù)10年保持世界首位。該產(chǎn)品系本屆展會(huì)主要贊助商——集裝箱行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中集集團(tuán)旗下上市公司中集安瑞科控股有限公司 以下簡稱中集安瑞科 的CIMC TANK品牌系列。

CIMC BURG框架罐箱是CIMC TANK在引進(jìn)英國UBHI罐箱設(shè)計(jì)專利后自主研發(fā)的箱型 具有自重輕、容積大的優(yōu)點(diǎn) 特別是上升底梁的設(shè)計(jì)可以更好的保護(hù)罐體 防撞性能增強(qiáng)。此外，底梁切口的設(shè)計(jì)也具有防止堆碼錯(cuò)誤時(shí)導(dǎo)致罐體破損的優(yōu)點(diǎn)。自2002年涉足罐箱制造領(lǐng)域以來，CIMC BURG框架罐箱已經(jīng)成為中集罐箱的拳頭產(chǎn)品，獲得了全球租箱公司、運(yùn)營公司和最終用戶的普遍認(rèn)同。以該箱型為主的集裝罐箱技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)銷量自2004年起已連續(xù)10年保持世界首位。

Swap Body罐箱，具有容積大、自重輕、載重量大的特點(diǎn)，非常適合歐洲內(nèi)陸與中國的公路運(yùn)輸。針對客戶特別是歐洲客戶對單箱裝載介質(zhì)量的要求，中集安瑞科CIMC TANK自主研發(fā)了自重最輕的輕量化Swap Body罐箱系列，從而保證了單箱裝載介質(zhì)重量的最大化。該輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)通過TC/ISO 1496-3的鐵路撞擊試驗(yàn)，從而可以進(jìn)入量產(chǎn)化階段。

27.5 Bar氣體罐箱、低溫罐箱、Wide Body罐箱以及ISO-Veyor H型水泥罐箱則是CIMC TANK近年來研發(fā)的罐箱新品系列，并在此基礎(chǔ)上，不斷加強(qiáng)其整體解決方案的能力提升。

【記者解讀】集裝箱多式聯(lián)運(yùn)離不開集裝箱制造技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。中集安瑞科的CIMC TANK系列產(chǎn)品的開發(fā)，按照產(chǎn)品特性及客戶要求，為其量身訂制化學(xué)品以及液態(tài)食品運(yùn)輸、存儲(chǔ)的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)品的整體解決方案。罐式集裝箱作為化學(xué)品及液態(tài)食品轉(zhuǎn)運(yùn)中標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸工具，不僅要符合國際多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，還要最大限度地保障貨物安全送達(dá)。中集安瑞科的集裝箱產(chǎn)品設(shè)計(jì)以其技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)實(shí)力，不僅為客戶提供集裝箱產(chǎn)品，還囊括了一系列的集裝箱物流系統(tǒng)的運(yùn)輸解決方案，其產(chǎn)品在運(yùn)輸和存儲(chǔ)各環(huán)節(jié)都體現(xiàn)出了高度的智能性，幫助客戶實(shí)現(xiàn)了對貨物在物流全程的智能監(jiān)控與管理。

要發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，從集裝箱的制造環(huán)節(jié)開始，就應(yīng)該著手從設(shè)計(jì)理念、 新材料研發(fā)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方案等方面考慮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系的整體解決方案。集裝箱的設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)充分發(fā)揮其效率和潛能的基礎(chǔ)。當(dāng)物流供應(yīng)鏈日益復(fù)雜化，貨物的運(yùn)輸需求也更加多元化，要應(yīng)對這些變化，集裝箱產(chǎn)品應(yīng)被視為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)整體解決方案的一部分，充分考慮物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求、各種運(yùn)輸方式的緊密對接需求，更好地實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)過程的“無縫化”，從而滿足客戶對多式聯(lián)運(yùn)的智能化、信息化等管理的需求。

集裝箱制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，是提升集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率的關(guān)鍵。要推動(dòng)集裝箱制造業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)轉(zhuǎn)型，開發(fā)前沿創(chuàng)新技術(shù)，設(shè)計(jì)出符合國際新規(guī)則要求的節(jié)能、環(huán)保、安全高效，凸顯專業(yè)化、智能化的集裝箱，提升集裝箱的設(shè)計(jì)和技術(shù)水平。集裝箱制造的大型企業(yè)應(yīng)積極深化信息技術(shù)在產(chǎn)品生產(chǎn)制造中的滲透融合，推動(dòng)產(chǎn)品的自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化，提高產(chǎn)品信息技術(shù)含量和附加值。集裝箱制造的升級將為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化、智能化提供技術(shù)支撐，推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系高效運(yùn)作和優(yōu)化。

運(yùn)營創(chuàng)新構(gòu)筑發(fā)展新契機(jī)

2014年6月6日清晨，來自臺(tái)州的班列準(zhǔn)時(shí)駛?cè)雽幉ǜ郾眮鲨F路港站，至此，2014年寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量突破5萬，達(dá)到50133個(gè)標(biāo)箱，同比增長超過20%，寧波港成為海鐵聯(lián)運(yùn)南方第一大港。

作為世界級大港，寧波港用海鐵聯(lián)運(yùn)串起海陸絲綢之路，并把它作為由傳統(tǒng)的“裝卸型”港口向現(xiàn)代“物流貿(mào)易型”港口轉(zhuǎn)變的重要抓手，加快轉(zhuǎn)型升級，向國際強(qiáng)港“沖刺”。

自2014年年初以來，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)“立足省內(nèi)、深耕江西、開發(fā)三北”，其中“開發(fā)三北”戰(zhàn)略緊貼歐亞大陸絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)—新疆、陜西西安、甘肅蘭州，并取得了突破性進(jìn)展。1月底，寧波至新疆的海鐵聯(lián)運(yùn)雙向班列開通，實(shí)現(xiàn)了來去箱內(nèi)都裝貨的100%雙重運(yùn)輸模式，截至6月5日完成箱量5000標(biāo)準(zhǔn)箱。寧波港與西安、蘭州的海鐵聯(lián)運(yùn)也發(fā)展得紅紅火火，至6月5日完成箱量1500標(biāo)準(zhǔn)箱，是去年同期的近5倍。

寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)“ 立足省內(nèi)”、“深耕江西”，通過強(qiáng)化無水港布局等舉措拓展內(nèi)陸腹地市場，優(yōu)化了寧波港的貨源結(jié)構(gòu)。目前，寧波港與地方政府合作設(shè)立的無水港包括省內(nèi)蕭山、富陽、紹興等9個(gè)，以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽。4月18日，上饒至寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)天天班列正式開行，有效促進(jìn)了江西方向的貨運(yùn)量穩(wěn)定。截至6月5日，今年江西方向海鐵聯(lián)運(yùn)箱量超1.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長近40%，其中上饒至寧波到發(fā)量近10000標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，寧波至襄陽箱量同比增長近8倍，而省內(nèi)完成的箱量超過了2.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占了總量的半壁江山。

據(jù)寧波市港航管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)完成10.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長76.6%，成為物流業(yè)務(wù)的大亮點(diǎn)。實(shí)際上，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略2009年才啟動(dòng)，但發(fā)展迅速。2010年、2011年、2012年分別達(dá)2.8萬、4.7萬、5.95萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2013年的10.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)模已居我國前列，顯示了良好的發(fā)展態(tài)勢。

【記者解讀】寧波港圍繞腹地積極拓展打造海鐵聯(lián)運(yùn)的南北通道物流節(jié)點(diǎn)，抓住“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的發(fā)展機(jī)遇，開行多方向的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列，不斷完善自身的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到“無縫銜接”，其市場成效也十分顯著。

目前我國沿海港口集裝箱運(yùn)輸存在的最大問題是運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)不合理，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比重不足港日集裝箱運(yùn)量的2%，與歐洲20%、美國30%以上的海鐵聯(lián)運(yùn)比重相差很大。在我國港日集裝箱集疏運(yùn)中，鐵路運(yùn)力尚未得到充分發(fā)揮，并且集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展落后，嚴(yán)重影響了港口服務(wù)效率和水平的提高，難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)慕M織化、集約化程度較低，運(yùn)輸方式之間銜接不夠順暢，組合效率整體優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。在港口多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展道路上，補(bǔ)強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)這塊短板意義重大。相比海公聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)可節(jié)約成本30%，改造潛力和發(fā)展空間較大。

對于港口未來的發(fā)展而言，推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展成為關(guān)鍵。首先需要的是運(yùn)輸系統(tǒng)組織和運(yùn)輸配送體系等方面的體制與機(jī)制的創(chuàng)新。由于多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸企業(yè)，包括了從事集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)或散雜貨海鐵中轉(zhuǎn)的實(shí)際經(jīng)營人、承擔(dān)鐵路港站與各中轉(zhuǎn)碼頭之間海鐵中轉(zhuǎn)集裝箱駁運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸公司、船公司、港口等在內(nèi)的物流供應(yīng)鏈的各主體之間需要相互協(xié)作，緊密銜接，才能完成貨物運(yùn)輸服務(wù)。因此，建立基于供應(yīng)鏈的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營機(jī)制，才能發(fā)揮多種運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢，從而提升多式聯(lián)運(yùn)的能力和水平。運(yùn)營機(jī)制需要依據(jù)市場的需求不斷創(chuàng)新，但主要是解決兩個(gè)方面的問題，其一是多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化，其二是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營規(guī)則的具體制定。

其次，要真正從供應(yīng)鏈的高度對多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行創(chuàng)新管理，將信息化作為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的“新引擎”。港口應(yīng)積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)，主要從物聯(lián)網(wǎng)和信息工程著手，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)全程聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控和物流信息的無縫銜接，提升集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)信息采集、管理和服務(wù)能力，提高集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)辦理效率，推動(dòng)鐵路、水路的業(yè)務(wù)協(xié)同體系形成。例如，寧波集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程初步設(shè)計(jì)已于近期獲交通運(yùn)輸部批復(fù)，作為國家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程之一，將有力促進(jìn)寧波集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)市場發(fā)展。

再次，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)新發(fā)展需要政府相關(guān)部門政策的積極支持。例如，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展得益于各方的重視。在政策方面，寧波市政府出臺(tái)了《關(guān)于加快寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展若干扶持政策的意見》，對從事寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)的各主體進(jìn)行扶持，并根據(jù)市場需求和發(fā)展情況，不斷對扶持政策作出優(yōu)化調(diào)整。寧波市還與原鐵道部、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司簽署《紀(jì)要》，組織鐵路、港口、海關(guān)、國檢等部門與腹地城市對口部門簽署合作協(xié)議，改善通關(guān)環(huán)境，為開展海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造便利條件。

智能化引領(lǐng)未來之路

9月5日，寧波港二期、三期、四期、五期、招商國際、梅山等6個(gè)集裝箱碼頭的安全智能鎖系統(tǒng)迎來了新的功能升級，集卡車、集裝箱運(yùn)行軌跡得以實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)控，國際中轉(zhuǎn)箱施驗(yàn)封業(yè)務(wù)告別“人工作業(yè)”時(shí)代。

過去，國際中轉(zhuǎn)箱施驗(yàn)封業(yè)務(wù)主要采取人工鉛封作業(yè)模式，但這種方法安全性較差，且使用成本高，愈來愈無法適應(yīng)日益增多的集裝箱作業(yè)量。為此，今年4月9日，寧波海關(guān)首次嘗試在國際中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)碼頭業(yè)務(wù)上使用安全智能鎖，此鎖是利用GPS、RFID等新興物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成，以實(shí)現(xiàn)對集裝箱運(yùn)輸途中的監(jiān)控，具備查詢、信息預(yù)警、途中監(jiān)控、軌跡回放等功能，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警。

在2011年9月，海關(guān)就曾在拼箱監(jiān)管倉庫至各集裝箱碼頭的在途運(yùn)輸監(jiān)管上使用安全智能鎖，目前共有16個(gè)拼箱監(jiān)管倉庫啟用寧波電子口岸安全智能鎖，累計(jì)運(yùn)營6萬余次，從拼箱監(jiān)管倉庫的使用情況來看，此套系統(tǒng)完全可以移植到各集裝箱碼頭，打通電子化監(jiān)管的“最后一公里”。 從試運(yùn)行情況來看，用安全智能鎖對國際中轉(zhuǎn)箱進(jìn)行電子監(jiān)控管理，有效降低了轉(zhuǎn)碼頭帶來的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，無縫監(jiān)管杜絕了不法分子途中卸貨、換貨的可能性。同時(shí)，進(jìn)出口貨物的在港停留時(shí)間也大幅縮短。

在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上，安全智能鎖系統(tǒng)進(jìn)行了功能升級，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛和集裝箱運(yùn)行軌跡的實(shí)時(shí)播報(bào)。通過對電子車牌系統(tǒng)、箱號識別系統(tǒng)、寧波海關(guān)監(jiān)管車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的整合應(yīng)用，運(yùn)輸過程中，集卡車和集裝箱的任何一個(gè)使用情況都可以清楚地反映在海關(guān)監(jiān)控平臺(tái)上，相比過去整體性的安全監(jiān)控，如今精確到了每一輛車、每一個(gè)集裝箱，安全性更高，避免了危險(xiǎn)因素的侵入。據(jù)估計(jì)，正式運(yùn)行后，安全智能鎖使用規(guī)?？蛇_(dá)15—20萬次/年。

【記者解讀】寧波海關(guān)的集裝箱安全智能鎖系統(tǒng)試運(yùn)行的成功只是集裝箱智能化技術(shù)發(fā)展的一個(gè)縮影。未來，隨著運(yùn)輸市場的不斷變化以及集裝箱技術(shù)的日趨完善，對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的需求也將變得多樣化、復(fù)雜化，而智能化是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)未來的一個(gè)發(fā)展趨勢。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的智能化主要通過射頻識別技術(shù)（RFID）、微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）等傳感技術(shù)、控制技術(shù)、2G/3G通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境下集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的全供應(yīng)鏈的信息實(shí)時(shí)與透明，以及集裝箱遠(yuǎn)程監(jiān)測、跟蹤與管理，以信息化和智能化實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的跨越式發(fā)展。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的未來發(fā)展，將涉及到集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施、物流流程、作業(yè)方式、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸方式等多方面的智能化改造，以先進(jìn)的信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)，使集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)“無縫化”和智能化，提升多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)作效率和服務(wù)水平。

推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的智能化，關(guān)鍵是推動(dòng)集裝箱制造與多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營的智能化發(fā)展。首先是以智能化為核心的集裝箱制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。隨著集裝箱市場定制化需求越來越高，集裝箱產(chǎn)品的智能化不僅可以滿足不同客戶專業(yè)化、定制化的需求，還可以為客戶提供對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)解決方案全方位、多層次的管理需求。

其次，當(dāng)集裝箱運(yùn)輸市場的需求層次越來越偏重流程管控，多式聯(lián)運(yùn)的管理流程越來越復(fù)雜，但市場的效益需求又要求所有多式聯(lián)運(yùn)的流程管理必須更加精細(xì)化，因此，利用信息技術(shù)自動(dòng)實(shí)時(shí)采集運(yùn)輸流程中大量的各類數(shù)據(jù)，通過更敏捷、更高效的智能化數(shù)據(jù)分析技術(shù)，面向多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈上的各類主體提供滿足需求的信息服務(wù)支持與活動(dòng)指導(dǎo)，可以實(shí)現(xiàn)對多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作的各項(xiàng)決策進(jìn)行分析、關(guān)聯(lián)、評估、預(yù)測、優(yōu)化決策等，促使多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈上各主體的協(xié)同化運(yùn)作。在這種協(xié)同化過程中，可以給不同企業(yè)帶來一些新的價(jià)值。例如，協(xié)同化可以促使企業(yè)的市場反應(yīng)能力大大增強(qiáng)，以航運(yùn)企業(yè)為例，可以為多式聯(lián)運(yùn)匹配出最合適的船舶、最合適的航路。同時(shí)，這種高效的協(xié)同可以最大程度地降低多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)作成本。

再次，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的智能化需要以智能服務(wù)中心建設(shè)帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈智能體系發(fā)展。要更好地解決集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營規(guī)則和物流運(yùn)輸過程中各方協(xié)同的問題，還需要積極進(jìn)行智能化運(yùn)營平臺(tái)的建設(shè)，促使多式聯(lián)運(yùn)的各主體協(xié)同建立有高附加值的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)從集裝箱設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營機(jī)制及方案設(shè)計(jì)到最后服務(wù)實(shí)施的全流程體系的融合。