劉志峰，朱世坤，樊永智，王本濤，李義東

（1 濟(jì)南鐵路局 濟(jì)南機(jī)務(wù)段，山東濟(jì)南250023；2 濟(jì)南鐵路局，山東濟(jì)南250023）

6A系統(tǒng)數(shù)據(jù)的綜合分析使用

劉志峰1，朱世坤1，樊永智1，王本濤2，李義東2

（1 濟(jì)南鐵路局 濟(jì)南機(jī)務(wù)段，山東濟(jì)南250023；2 濟(jì)南鐵路局，山東濟(jì)南250023）

6A系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了針對機(jī)車制動(dòng)、供電、走行部監(jiān)測、車頂絕緣檢測、視頻監(jiān)控、遠(yuǎn)程防火6大類項(xiàng)目的綜合安全監(jiān)測功能。結(jié)合3起6A系統(tǒng)的成功運(yùn)用案例，對6A數(shù)據(jù)的分析及應(yīng)用做了深入的闡述和剖析。

和諧型電力機(jī)車；6A系統(tǒng)；行車安全；數(shù)據(jù)分析

6A系統(tǒng)，即機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（ABDR；Air Brake safety monitoring and Data Record system，制動(dòng)監(jiān)測子系統(tǒng)；AFDR：Fire Alarm and Data Record system，防火監(jiān)測子系統(tǒng)；AGDR：Anti-Ground Detection system for Resistance of high voltage equipment，高壓絕緣檢測子系統(tǒng)；APDR：Appliances train Power Diagnosis and Record system，列車供電監(jiān)測子系統(tǒng)；ATDR：Advanced Truck Defect diagnosis and Record system，走行部監(jiān)測子系統(tǒng)；AVDR：Automatic Video Display and Record system，視頻監(jiān)控子系統(tǒng)。）是由中國鐵路總公司運(yùn)輸局立項(xiàng)的，旨在解決現(xiàn)有和諧型電力機(jī)車上各種行車安全監(jiān)測設(shè)備不統(tǒng)型的問題。6A系統(tǒng)是集走行部車載監(jiān)測、列車供電檢測、高壓絕緣檢測、制動(dòng)監(jiān)測、機(jī)車視頻監(jiān)控、遠(yuǎn)程防火監(jiān)測于一身的安全設(shè)備，在機(jī)車自身已有的、分散的行車安全設(shè)備的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了功能完善、綜合集成，形成系統(tǒng)性、平臺化的安全防護(hù)設(shè)備，且具備行車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控、儲存、下載的功能，這使機(jī)車防范行車安全事故的能力大大提升。

2012年由中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所（簡稱：鐵科院機(jī)輛所）研發(fā)的6A系統(tǒng)分別在HXD3C-0479和HXD3C-0480機(jī)車上進(jìn)行安裝試驗(yàn)，其中HXD3C-0479機(jī)車配屬濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段。該車當(dāng)年完成10萬km運(yùn)用考核，6A系統(tǒng)所涵各子系統(tǒng)順利通過CRCC認(rèn)證。2013年下半年，中國鐵路總公司要求全鐵路所有HXD3C型機(jī)車統(tǒng)一加裝6A系統(tǒng)。截止2013年底，濟(jì)南機(jī)務(wù)段完成了所有配屬的93臺HXD3C機(jī)車的加裝計(jì)劃。

6A系統(tǒng)在濟(jì)南機(jī)務(wù)段裝車使用后，經(jīng)過鐵科院機(jī)輛所的專家對系統(tǒng)軟、硬件的不斷優(yōu)化升級，現(xiàn)在的運(yùn)用狀態(tài)已趨于穩(wěn)定。系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲分析已納入濟(jì)南機(jī)務(wù)段和諧型電力機(jī)車的整備作業(yè)流程。6A系統(tǒng)自投入使用以來，圍繞著系統(tǒng)的使用情況和數(shù)據(jù)的下載分析兩方面，機(jī)務(wù)段專業(yè)技術(shù)人員一直在進(jìn)行深入的研究和探討。通過對6A系統(tǒng)不斷升級維護(hù)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了加強(qiáng)，當(dāng)機(jī)車途中發(fā)生故障時(shí)，能夠準(zhǔn)確無誤地顯示出報(bào)警信息；通過6A系統(tǒng)數(shù)據(jù)的分析，對某些涉及到車站、機(jī)務(wù)段結(jié)合部的責(zé)任劃分問題有了指導(dǎo)性的依據(jù)，甚至可以還原出故障發(fā)生時(shí)機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)和乘務(wù)員的作業(yè)情況，這讓我們可以有的放矢地針對問題去解決。

1 機(jī)車視頻及遠(yuǎn)程防火報(bào)警案例

機(jī)車遠(yuǎn)程防火報(bào)警系統(tǒng)是6A系統(tǒng)的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)機(jī)車車體內(nèi)部的煙霧、火災(zāi)探測及報(bào)警，并具備和機(jī)車視頻子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)輸出的功能。遠(yuǎn)程防火子系統(tǒng)根據(jù)不同的運(yùn)行環(huán)境可靈活設(shè)置前端探測設(shè)備，對因機(jī)車故障引發(fā)的煙霧、高溫及火焰等進(jìn)行探測，經(jīng)智能處理后，將火警信息實(shí)時(shí)發(fā)送到6A系統(tǒng)平臺。

2013年11月22日HXD3C-0955機(jī)車牽引K15次，滕州站出站后機(jī)車6A系統(tǒng)報(bào)警“機(jī)械間3號防火探頭火警”，同時(shí)機(jī)車視頻自動(dòng)聯(lián)動(dòng)到機(jī)械間報(bào)警畫面。乘務(wù)員通過查看6A系統(tǒng)顯示終端發(fā)現(xiàn)前部機(jī)械間已彌漫著大量黑煙，乘務(wù)員立即撥打了機(jī)車“110”熱線電話。機(jī)車“110”熱線人員在指揮乘務(wù)員確認(rèn)網(wǎng)壓、控制電壓、總風(fēng)壓力、牽引電流等參數(shù)無異常后，判斷是機(jī)車輔助變壓器可能出現(xiàn)了燒損故障。隨后，機(jī)車“110”熱線人員指揮乘務(wù)員及時(shí)關(guān)閉了司機(jī)室電加熱設(shè)備。該車回機(jī)務(wù)段后，機(jī)務(wù)段專業(yè)技術(shù)人員上車檢查發(fā)現(xiàn)輔助變壓器U相的確存在過熱燒損的問題。該故障通過6A系統(tǒng)的及時(shí)報(bào)警，迅速得到了控制，避免了一起由設(shè)備質(zhì)量問題導(dǎo)致的機(jī)車途停甚至機(jī)車火災(zāi)事故。

2 機(jī)車列車供電監(jiān)測案例

列車供電監(jiān)測系統(tǒng)用于對機(jī)車的列車供電柜運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，可以監(jiān)視列車供電柜的狀態(tài)量信息，如客車供電申請、輔助變流器運(yùn)行狀態(tài)，風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖狀態(tài)；列車供電柜的數(shù)字量信息，如直流輸出電壓、直流輸出電流、交流輸入電壓；列車供電柜的故障信息，如直流正線接地、直流負(fù)線接地、直流過壓，直流過流。漏電流檢測模塊可以監(jiān)視列車供電柜的接地信息。

2013年12月23日HXD3C-0066機(jī)車牽引5013次，濟(jì)南站連掛試?yán)戤吅髾C(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定向列車進(jìn)行試供電。因當(dāng)時(shí)天氣氣溫較低，所有車廂同時(shí)開啟了空調(diào)進(jìn)行加熱，這造成列車負(fù)載過大，機(jī)車列車供電柜過流，列車供電柜輸入、輸出接觸器全部跳開，停止供電。機(jī)車乘務(wù)員反復(fù)斷開、閉合列車供電電鑰匙進(jìn)行重新供電，故障現(xiàn)象不能消除。機(jī)車乘務(wù)員隨之與列車長進(jìn)行交涉，由列車進(jìn)行減載處理，乘務(wù)員再次進(jìn)行供電，供電成功。

機(jī)車回機(jī)務(wù)段后，通過分析6A系統(tǒng)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，列車供電柜自動(dòng)保護(hù)的瞬間，供電電流已超出極限值750 A，屬于供電過流。該車次2012年曾發(fā)生過多次列車供電過流問題，但因處于車站、車輛、機(jī)務(wù)三者的結(jié)合部，責(zé)任的界定和劃分一直無法得到明確。但是，通過對6A系統(tǒng)的分析，我們可以用數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)還原故障發(fā)生時(shí)機(jī)車設(shè)備的工作狀態(tài)。

3 空氣制動(dòng)安全監(jiān)測案例

空氣制動(dòng)安全監(jiān)測系統(tǒng)由壓力變送器、流量變送器及多個(gè)監(jiān)測模塊組成。該系統(tǒng)通過監(jiān)測機(jī)車運(yùn)行過程中的停放制動(dòng)非正常施加狀態(tài)、列車貫通輛數(shù)、折角塞門關(guān)閉等信息，可將監(jiān)測結(jié)果實(shí)時(shí)地反饋給中央處理平臺。

2014年1月26日HXD3C-0133機(jī)車牽引K1181次，濟(jì)南站始發(fā)，編組19輛。機(jī)車連掛試?yán)：螅藙?wù)員按照車站列檢員要求進(jìn)行制動(dòng)機(jī)保壓試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中列車管無漏泄，但6A系統(tǒng)貫通輛數(shù)顯示為0。此時(shí)，乘務(wù)員通知列檢員機(jī)車貫通輛數(shù)存在問題，要求其對車輛進(jìn)行檢查。3 min后，列檢員通知乘務(wù)員進(jìn)行制動(dòng)機(jī)保壓試驗(yàn)。試驗(yàn)完畢后6A系統(tǒng)貫通輛數(shù)顯示為12，仍不是正常的編組數(shù)。乘務(wù)員立即與列車長核對車輛尾部風(fēng)壓，此時(shí)尾部風(fēng)壓為0，乘務(wù)員再次向列檢員反映車輛貫通仍舊存在問題。兩分鐘后，列檢員通知乘務(wù)員再次進(jìn)行保壓試驗(yàn)，試驗(yàn)完畢后6A系統(tǒng)顯示貫通輛數(shù)為19，同時(shí)乘務(wù)員核對列尾風(fēng)壓為600 k P。

通過6A數(shù)據(jù)的分析，我們可以還原出故障發(fā)生時(shí)機(jī)車的真實(shí)狀態(tài)和作業(yè)者的處理情況。

機(jī)車首次充風(fēng)時(shí)，機(jī)后第一位折角塞門未開啟，機(jī)車實(shí)際未向車輛進(jìn)行充風(fēng)。二次充風(fēng)結(jié)束后，貫通輛數(shù)只有12輛，說明車輛后部還有塞門未開。之后列車管風(fēng)壓出現(xiàn)一次波動(dòng)，是列檢員開啟了車輛后部關(guān)閉的塞門引起的。波動(dòng)結(jié)束后，列車管壓力恢復(fù)至定值600 k P，此時(shí)6A系統(tǒng)貫通輛數(shù)達(dá)到正常編組數(shù)19輛。

4 結(jié)束語

3個(gè)6A系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析的成功案例告訴我們，6A系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確、快速地針對機(jī)車故障做出判斷并進(jìn)行響應(yīng)。我們可以通過數(shù)據(jù)的分析，還原機(jī)車故障的真實(shí)情況，研判乘務(wù)員的作業(yè)流程，甚至用于結(jié)合部責(zé)任的判定。6A系統(tǒng)其他子系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析利用的成果也有很多，在此不再贅述。此外，通過對6A系統(tǒng)數(shù)據(jù)的深入分析，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)對單、自閥指令記錄亦非常準(zhǔn)確，可作為乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的參考依據(jù)。同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)6A系統(tǒng)數(shù)據(jù)在記錄主斷路器狀態(tài)及手柄級位等方面依然存在缺陷，有待進(jìn)一步完善。

［1］ 鐵運(yùn)函［2011］737號.機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）總體技術(shù)條件評審意見的通知［S］.

［2］ 機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）用戶使用手冊IQMS/JLW－ZYZD－XX－20121224［R］.北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司，2013.

Comprehensive Analysis and Application of 6A system Data

LIU Zhifeng1，ZHU Shikun1，F(xiàn)AN Yongzhi1，WANG Bentao2，LI Yidong2
（1 Jinan Locomotive Depot，Jinan Railway Bureau，Jinan 250023 Shandong，China；2 Jinan Railway Bureau，Jinan 250023 Shandong，China）

6A system has the comprehensive safety monitoring functions for the braking，power supply，bogie，roof insulation testing，video monitoring and remote fire of locomotives.Combining with the three successful application cases of 6A system，this paper makes a further elaboration and dissection for the data analysis and application of 6A system.

HX-type electric locomotive；6A system；safety operation；data analysis

U260.4＋2

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.05.18

1008－7842（2014）05－0072－02

4—）男，高級工程師（

2014－03－28）