王 昊，高麗娜，郝 鵬

（1 大秦鐵路股份有限公司 湖東電力機(jī)務(wù)段，山西大同037005； 2 太原鐵路局 太原客運(yùn)段，山西太原030012）

WANG Hao1，GAO Lina2，HAO Peng1

（1 Hudong Locomotive Depot，Daqin Railway Co.，Ltd.，Datong 037005 Shanxi，China；2 Taiyuan Passenger Depot，Taiyuan 030012 Shanxi，China）

HXD2型機(jī)車單緩故障研究及其改進(jìn)措施

王 昊1，高麗娜2，郝 鵬1

（1 大秦鐵路股份有限公司 湖東電力機(jī)務(wù)段，山西大同037005； 2 太原鐵路局 太原客運(yùn)段，山西太原030012）

HXD2型機(jī)車自投入運(yùn)行以來經(jīng)常發(fā)生空氣制動閥（俗稱：小閘）自動上閘和單緩故障，導(dǎo)致機(jī)車動輪過熱，嚴(yán)重影響了大秦線的正常運(yùn)輸秩序和列車安全運(yùn)行?，F(xiàn)就HXD2型機(jī)車小閘自動上閘和單緩故障原因進(jìn)行了研究，并提出了解決單緩故障問題的改進(jìn)措施。

HXD2型機(jī)車；單緩；故障研究；改進(jìn)措施

HXD2型機(jī)車作為大秦鐵路2萬t貨物列車牽引的主型機(jī)車［1］，在運(yùn)用過程中經(jīng)常發(fā)生小閘自動上閘故障，時常造成機(jī)車車輪抱閘運(yùn)行，動輪過熱，嚴(yán)重危害行車安全。當(dāng)機(jī)車處于彎道或道岔處時極易導(dǎo)致機(jī)車動輪脫軌。自該型機(jī)車投入運(yùn)營以來因小閘自動上閘和單緩故障多次發(fā)生機(jī)破和機(jī)車折回，嚴(yán)重影響了大秦線的正常運(yùn)輸秩序和行車安全，給機(jī)務(wù)段帶來了很大的經(jīng)濟(jì)損失。

1 問題的提出

1.1 故障統(tǒng)計

表1是2009年僅5～7月份部分典型的HXD2型機(jī)車運(yùn)行中按壓“單緩按鈕BPL（D）F”仍上閘故障統(tǒng)計表。

1.2 解決單緩問題的必要性

針對上述HXD2型機(jī)車運(yùn)行中按壓“單緩按鈕BPL（D）F”仍上閘這類故障，湖東電力機(jī)務(wù)段組織技術(shù)人員進(jìn)行分析研究，發(fā)現(xiàn)故障機(jī)車普遍存在CC-BOG等微斷路器跳出或者電機(jī)隔離等現(xiàn)象。若此時乘務(wù)員進(jìn)行試閘，故障的轉(zhuǎn)向架制動缸就會上閘，乘務(wù)員按照應(yīng)急故障處理程序按壓“單緩按鈕BPL（D）F”，雖然“單緩按鈕BPL（D）F”指示燈亮，但此時小閘仍然會自動上閘，列車將無法正常繼續(xù)運(yùn)行，只能在區(qū)間停車，將故障節(jié)的制動缸塞門切除，嚴(yán)重干擾大秦線的正常運(yùn)輸秩序。同時，由于乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，在各種切除塞門云集的制動柜上進(jìn)行制動缸切除作業(yè)極易導(dǎo)致作業(yè)錯誤，錯誤的切除塞門會導(dǎo)致故障擴(kuò)大，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)生機(jī)車熱軸、切軸等嚴(yán)重危害安全運(yùn)行的事故。因此，迫切需要對單緩控制回路實施技術(shù)改進(jìn)，以確保在區(qū)間發(fā)生該類故障時機(jī)車可以維持運(yùn)行，同時減少乘務(wù)員在區(qū)間進(jìn)行非正常故障處理作業(yè)，減少風(fēng)險因素，確保安全。

2 HXD2機(jī)車單緩控制原理（見圖1）

HXD2型機(jī)車的單緩功能設(shè)計是機(jī)車運(yùn)行速度大于3 km/h時，按壓司機(jī)室大閘旁的“帶燈的單緩按鈕BPL（D）F”，通過按鈕上的常開聯(lián)鎖，將＋110 V控制電通過2044D和2042D線送入機(jī)車輸入輸出控制單元RIOM1/RIOM2產(chǎn)生變量E_BTx_BPDF，機(jī)車控制系統(tǒng)在檢測到變量E_BTx_BPDF為1后，系統(tǒng)使RIOM1/RIOM2產(chǎn)生控制變量S_BTx_BPLDF，RIOM1/RIOM2板載固態(tài)繼電器得電吸合通過二極管輸出＋110 V過P2042B線點亮單緩燈BPL（D）F，同時系統(tǒng)通過FIP網(wǎng)傳送指令給TCU，使得TCU的S_BT_ VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器吸合，完成串接在VEx－Q（P－COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥得電回路中的相關(guān)電路閉合。VEx－Q（P－COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥得電，使得制動機(jī)小閘中繼閥排大氣，可以使制動缸緩解，防止運(yùn)行中機(jī)車上閘；當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度小于、等于3 km/h時，系統(tǒng)自動使RIOM1/RIOM2產(chǎn)生控制變量S_BTx_BPLDF為0，單緩燈滅，“單緩按鈕BPL（D）F”自動失效，機(jī)車可以正常上閘。

3 造成單緩故障的原因分析

經(jīng)過系統(tǒng)分析研究，我們認(rèn)為造成單緩故障的主要原因有兩點：一是單元控制電路出現(xiàn)故障，二是系統(tǒng)設(shè)計缺陷不切合實際運(yùn)用。

（1）電路故障

從圖1 HXD2機(jī)車單緩電路原電路示意圖可以看出，從CC-BOGx微斷路器開始，2055線先通過TCU2的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器，然后再同樣通過TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器，最后分別過M2055-1、中央端子排D61和P2055-1線最終送給VE1-Q（PCOM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥1（這是第一轉(zhuǎn)向架，第二轉(zhuǎn)向架電路原理相同）。在這條電路中，由于振動經(jīng)常會導(dǎo)致CC-BOGx微斷路器非正常跳開造成短路，在電機(jī)1或電機(jī)2隔離時又會造成TCU1或TCU2的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器開路，再加上偶爾的接線松虛接、短路、破損都會造成VEx-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥失電，進(jìn)而使小閘中繼閥動作最終導(dǎo)致小閘制動缸上閘。

（2）系統(tǒng)設(shè)計問題

按照HXD2型機(jī)車的設(shè)計理念，在再生制動工況下，如果由于空轉(zhuǎn)、或者電機(jī)隔離導(dǎo)致單個輪軸的制動力不足時，由系統(tǒng)控制使對應(yīng)輪軸TCU的S_BT_ VEQPCOM1或S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器釋放，造成VEx-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥失電，進(jìn)而使小閘上閘以補(bǔ)償不足的電制力［2］，以獲得較為平衡的各輪軸制動力。然而，在實際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)，由于HXD2機(jī)車的防空轉(zhuǎn)能力不足以及多發(fā)的電機(jī)隔離故障反而使得這一設(shè)計成為運(yùn)用安全的不穩(wěn)定因素，制約機(jī)車的運(yùn)用。系統(tǒng)的設(shè)計問題使得小閘自動上閘的單緩類故障頻發(fā)。

4 采取的改進(jìn)措施

4.1 改進(jìn)思路及方案

經(jīng)分析研究發(fā)現(xiàn)最主要的原因是造成VE1-Q（P-COM）F或者VE2-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥1或者2失電，進(jìn)而使小閘中繼閥動作最終導(dǎo)致制動缸上閘。所以，我們的思路是對單緩控制回路實施技術(shù)改進(jìn)，當(dāng)按壓“單緩按鈕BPL（D）F”單緩有效即保證VEx-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥常得電，同時還要保證在緊急狀態(tài)下機(jī)車能夠自動施加單獨小閘制動。根據(jù)這個思路，研究了改進(jìn)方案，具體見圖2，在“BPL（DP）帶燈的單緩按鈕”按壓后，將P2042B線的110 V控制電過BP1-URG緊急制動按鈕1和BP2-URG緊急制動按鈕2的常閉聯(lián)鎖，然后再經(jīng)過增加的Q-URG的中間繼電器通過二極管直接送入VE1-Q（PCOM）F和VE2-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥1、2的接線端子D61和D63，使得在按壓單緩按鈕后VE1-Q（P-COM）F和VE2-Q（P-COM）F空氣/電制動轉(zhuǎn)換電磁閥1、2通過P2055-1線和P2055-3線常得電，從而避免了不必要的小閘自動上閘問題，同時，采取上述改進(jìn)措施后并不影響司機(jī)單獨實施小閘制動。同時由于在回路中串聯(lián)了緊急回路的控制裝置，還實現(xiàn)了兩節(jié)內(nèi)重聯(lián)以及兩臺機(jī)車外重聯(lián)的防自動上閘功能。

4.2 改進(jìn)后的試驗方法

為了保證改進(jìn)后的質(zhì)量，嚴(yán)格卡控改進(jìn)作業(yè)，同時規(guī)范改進(jìn)后的檢查試驗程序。測試程序如下：

（1）外觀檢查所有接線符合布線表。

（2）檢查A節(jié)左重聯(lián)插座4腳與B節(jié)左重聯(lián)插座4腳連通。

（3）閉合機(jī)車電鑰匙，合主斷扳鈕，按下單緩按鈕BPL（D）F，檢查繼電器吸合，中央端子排D61（P2055-1）為110 V；D63（P2055-3）為110 V。

（4）連接E-train軟件，模擬20 km/h機(jī)車速度，大閘實施100 kPa減壓量，小閘自動上閘，按壓單緩按鈕BPL（D）F，單緩燈亮，機(jī)車小閘緩解。

（5）退出模擬速度模式，檢查測試結(jié)束。

5 結(jié)束語

自2009年實施改進(jìn)以來，截止到2013年湖東電力機(jī)務(wù)段HXD2型電力機(jī)車再沒有發(fā)生因電機(jī)隔離、微斷路器跳出或系統(tǒng)保護(hù)導(dǎo)致的小閘非正常自動上閘現(xiàn)象，杜絕了小閘非正常上閘導(dǎo)致的動輪過熱現(xiàn)象。HXD2型機(jī)車單緩電路的改進(jìn)，避免了因機(jī)車小閘非正常上閘而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，保證了運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。同時，單緩電路的改進(jìn)獲得了湖東電力機(jī)務(wù)段合理化建議和鐵路局合理化建議等獎勵，受到了廣大乘務(wù)員和機(jī)車維修作業(yè)人員的好評。

［1］ 王 昊.HXD2型機(jī)車空轉(zhuǎn)故障分析及其對策［J］.電力機(jī)車與城軌車輛，2013，36（4）：88-89.

［2］ HXD2交流貨運(yùn)電力機(jī)車培訓(xùn)材料［Z］.大同：中國北車集團(tuán)大同機(jī)車車輛有限公司，2007.

Independent Release Fault Analysis of HXD2 Locomotive and the Improvement Measures

Small brake failures often occurred since HXD2 locomotive was put into operation on DaQin railway line，which led to overheating of locomotive wheel，and seriously affected the normal transport order and train＇s safe operation of Daqin line.This paper discusses the reason of small break failure and provides the improvement measures.

HXD2 locomotive；independent release；fault analysis；improvement measures

WANG Hao1，GAO Lina2，HAO Peng1

（1 Hudong Locomotive Depot，Daqin Railway Co.，Ltd.，Datong 037005 Shanxi，China；2 Taiyuan Passenger Depot，Taiyuan 030012 Shanxi，China）

U266.1

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.05.16

1008－7842（2014）05－0066－03

?）男，工程師（

2013－12－19）