政策

航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)在滬成立

我國(guó)第一家專(zhuān)業(yè)性航運(yùn)保險(xiǎn)社團(tuán)組織——上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，于2013年12月26日在上海正式成立。目前包括航運(yùn)保險(xiǎn)中心、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司及保險(xiǎn)公估公司等31家會(huì)員單位。

據(jù)悉，上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)將發(fā)揮自律、維權(quán)、交流、服務(wù)的功能，發(fā)揮航運(yùn)保險(xiǎn)領(lǐng)域會(huì)員與政府之間的橋梁作用，致力于航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新、數(shù)據(jù)共享開(kāi)發(fā)以及人才培養(yǎng)，不斷推動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)技術(shù)水平的提升以及服務(wù)領(lǐng)域的拓展；致力于航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展全局，有組織地與航運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處理航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)事宜，共同培育壯大航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)；致力于加大國(guó)際合作交流，積極參與國(guó)際航運(yùn)保險(xiǎn)制度規(guī)則的制定和修改，為中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)爭(zhēng)取更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，力促上海成為我國(guó)乃至國(guó)際航運(yùn)保險(xiǎn)定價(jià)中心之一。

上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的成立，將進(jìn)一步深化中國(guó)保監(jiān)會(huì)支持上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)八項(xiàng)措施的內(nèi)涵。

海上安全與海洋環(huán)境法修正案現(xiàn)已生效

國(guó)際海事組織宣布，《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）、《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）以及《1966年國(guó)際載重線(xiàn)公約1988年議定書(shū)》的一系列修正案于2014年1月1日生效，修正案內(nèi)容如下：

概要

修正案涵蓋客船安全（與發(fā)生海水進(jìn)艙事故后安全返航相關(guān)）；救生艇的自由下落測(cè)試；最低安全配員水平；船上混合貨物的禁令；經(jīng)修訂的《國(guó)際防止船舶造成污染公約》附則3；美國(guó)加勒比海排放控制區(qū)域；不包括非洲最南端的冬季季節(jié)性區(qū)域劃分。具體變化如下：

客船安全

發(fā)生了海水進(jìn)艙事故后，為了給船長(zhǎng)提供安全返航的操作信息，SOLAS第II-1/8-1條的修正案強(qiáng)制要求給新造客船配備隨船計(jì)算機(jī)或提供岸上支持。

自由下落的救生艇

SOLAS第III/20.11.2條的修正案涉及救生艇（釋放后自由下落）測(cè)試，為了達(dá)到規(guī)定要求，對(duì)救生艇釋放系統(tǒng)的操作測(cè)試，應(yīng)當(dāng)由救生艇（釋放后自由下落）或者仿造的救生艇和船上的操作人員來(lái)執(zhí)行。

船舶人員配備

SOLAS第5章的修正案為船舶人員配備添加了新條款V/14，該修正案要求管理機(jī)構(gòu)按照公開(kāi)透明的程序，考慮IMO采用的指導(dǎo)方針（基于最低安全配員方針的集合解決方式A.1047（27）），為每艘船確定適宜的最低安全配員水準(zhǔn)，并且發(fā)行合適的最低安全配員文件或等效文件，作為確定最低配員水準(zhǔn)的依據(jù)。

2010年10月份的MARPOL修正案

2014年1月1日生效的修正案包括已修訂的預(yù)防有毒物質(zhì)（以包裝形式進(jìn)行海上運(yùn)輸）污染的MARPOL附則3中的條款。

美國(guó)加勒比海海上排放控制區(qū)域法生效

2014年1月1日，在MARPOL附則VI下，美國(guó)加勒比海海上排放控制區(qū)（SOx， NOx and PM）生效，該條款給在靠近波多黎各和美國(guó)英屬維爾京群島某些海域航行的船舶所排放的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質(zhì)進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制。

根據(jù)LL Protocol的修訂案，冬季季節(jié)性區(qū)帶向南移動(dòng)

《1966年國(guó)際載重線(xiàn)公約1988年議定書(shū)》第47條的修正案于2014年1月1日生效，該修正案將使冬季季節(jié)性區(qū)帶向南移動(dòng)，距離非洲最南端約80.5公里。

（通訊員 劉思琦 編譯）

造船

大連船舶重工交付我國(guó)首艘自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)萬(wàn)箱集裝箱船

1月8日，由我國(guó)完全自主研發(fā)、自行設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘

10 000TEU集裝箱船，在中國(guó)船舶重工集團(tuán)所屬大連船舶重工簽字交付。這不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)建造超大型集裝箱船新的飛躍，而且使我國(guó)成為繼韓國(guó)、日本之后，能夠自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)、自主建造超大型集裝箱船的國(guó)家。

10 000TEU集裝箱船是大連船舶重工為中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司設(shè)計(jì)建造的新一代超大型集裝箱船。該船總長(zhǎng)335米，型寬48.60米，型深 27.20米，結(jié)構(gòu)吃水15.00米，載重量（結(jié)構(gòu)吃水）121，800噸?？裳b載

10 036只20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，續(xù)航力達(dá)到20 000海里。該船試航期間各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)合同設(shè)計(jì)要求，尤其是航速、油耗、振動(dòng)等各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)越，充分驗(yàn)證大連船舶重工在民船自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和建造上實(shí)現(xiàn)新的創(chuàng)新和超越，堪與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品比肩。

上海船院與DNV GL聯(lián)合發(fā)布“綠色海豚575型”散貨船概念

“綠色海豚575型”大靈便型散貨船總長(zhǎng)190米，符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR），設(shè)有5個(gè)貨艙，并有標(biāo)準(zhǔn)單殼散貨船和雙殼敞艙口散貨船兩種船型可供選擇。其船體線(xiàn)型設(shè)計(jì)旨在不損失強(qiáng)度和操作靈活性的前提下實(shí)現(xiàn)效能最優(yōu)化，其亮點(diǎn)是通過(guò)既定航線(xiàn)上的模型測(cè)試與附加阻力計(jì)算，分析了船體在海浪中的性能。同時(shí)，針對(duì)運(yùn)營(yíng)特質(zhì)定義的滿(mǎn)載與壓載工況，分別對(duì)正常服務(wù)航速與經(jīng)濟(jì)航速下的綜合情況進(jìn)行了評(píng)估。

“綠色海豚575型”大靈便型散貨船的概念設(shè)計(jì)通過(guò)輪機(jī)配置與減排技術(shù)等多種途徑，能夠滿(mǎn)足當(dāng)前及未來(lái)的區(qū)域性和全球性排放規(guī)定，其核心設(shè)計(jì)是高效的Tier Ⅱ長(zhǎng)沖程低速主機(jī)和大直徑低轉(zhuǎn)速推進(jìn)器。經(jīng)過(guò)周密評(píng)估，在CSR工況及15%海況裕度下，主機(jī)油耗約為22.8噸/天。

該船型可使用岸電，貨物裝卸操作通過(guò)4臺(tái)帶變頻調(diào)速的高效電動(dòng)克令吊完成，可減少能耗、不產(chǎn)生污染且便于維護(hù)。其他特點(diǎn)還包括設(shè)有船員堡壘室以及符合修訂后的船舶噪音規(guī)則。

德國(guó)將建全球首艘LNG混合動(dòng)力駁船

德國(guó)公司Becker Marine Systems已與一家斯洛伐克造船廠簽訂合同，將建造世界上第一艘混合動(dòng)力駁船。

Becker的子公司Hybrid Port Energy已在漢堡港，為嘉年華集團(tuán)（Carnival）旗下的阿依達(dá)郵輪（AIDA Cruises）開(kāi)發(fā)出這款低排放的混合驅(qū)動(dòng)概念。endprint

斯洛伐克的Komarno 造船與機(jī)械公司將于2014年夏天交付該船。

這艘74米長(zhǎng)的駁船將安裝5個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組，并利用LNG提供750萬(wàn)瓦特的電量。

全球首制破冰型救助船在黃埔造船下水

2013年11月29日，世界上首艘同時(shí)具備海上救助與破冰功能的救助船——“北海救117”號(hào)在廣州中船黃埔造船有限公司順利下水。該船是黃埔造船為交通運(yùn)輸部救撈局建造的第18艘8 000千瓦海洋救助船，抗冰能力達(dá)到中國(guó)船級(jí)社（CCS）最高的B1*級(jí)（與我國(guó)最大最先進(jìn)的破冰船“雪龍”號(hào)相同），可破1米厚一年生冰層，可在冰封的海洋進(jìn)行海上救助。

“北海救117”號(hào)在此前黃埔造船建造的8 000千瓦海洋救助船的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的抗冰功能“升級(jí)”。最關(guān)鍵的艏部由球鼻艏改為破冰型，并優(yōu)化了線(xiàn)型和結(jié)構(gòu)，確保艏柱破冰、艏部排冰；艉部加裝冰刀；壓載水艙采用空氣擾動(dòng)防凍，淡水艙采用加熱盤(pán)管防凍；艏部甲板面采用蒸汽伴熱；上建絕緣整體加厚，增強(qiáng)保暖性能；船體外表面油漆采用超強(qiáng)耐磨環(huán)氧油漆，將在整體打砂處理后采用雙組分噴氣機(jī)噴涂，一次成型。

日本將研發(fā)大型風(fēng)動(dòng)力船舶

日本政府將與商船三井公司、東京大學(xué)聯(lián)合研發(fā)依靠風(fēng)能作為動(dòng)力的大型船舶，相關(guān)合作將于2016年全面展開(kāi)。新型船只將安裝根據(jù)風(fēng)向及時(shí)調(diào)整方向的大型智能風(fēng)帆，將風(fēng)能有效轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。

據(jù)測(cè)算，風(fēng)能船舶燃料消耗和二氧化碳排放量較傳統(tǒng)船舶能夠減少一半以上。擬研發(fā)的風(fēng)能船只初步設(shè)計(jì)為8萬(wàn)噸級(jí)，船身將安裝5座高50米、寬幅20米的大型風(fēng)帆為船提供動(dòng)力，船內(nèi)部將安裝先進(jìn)的海上風(fēng)能測(cè)定、分析系統(tǒng)，及時(shí)計(jì)算出可以得到最大風(fēng)力的風(fēng)向，及時(shí)對(duì)風(fēng)帆方向做出調(diào)整。風(fēng)能將成為新型船只的主要?jiǎng)恿?，傳統(tǒng)的重油動(dòng)力系統(tǒng)將作為備用動(dòng)力來(lái)源在風(fēng)力減弱時(shí)使用。

國(guó)內(nèi)首艘3 000米多功能水下工程船出塢

集大型深水水下結(jié)構(gòu)物安裝、軟管鋪設(shè)、錨系處理和潛水支持等多項(xiàng)功能于一體的我國(guó)首艘3 000米多功能水下工程船“海洋石油286”號(hào)，于2013年12月28日在中船黃埔文沖船舶有限公司龍穴廠區(qū)出塢命名。該船綜合作業(yè)能力在國(guó)際同類(lèi)船舶中處于領(lǐng)先地位，是中國(guó)海洋石油總公司繼成功打造5型6艘深海油氣開(kāi)發(fā)“聯(lián)合艦隊(duì)”后的又一重點(diǎn)大型船舶投資項(xiàng)目，是完善我國(guó)深水油氣開(kāi)發(fā)船隊(duì)的關(guān)鍵船型，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)海上油氣開(kāi)采由淺海向深海轉(zhuǎn)移具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

“海洋石油286”號(hào)作業(yè)功能多，設(shè)備和系統(tǒng)先進(jìn)，綜合集成自動(dòng)化程度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)處于世界一流水平。該船總長(zhǎng)140.75米，型寬29米，型深12.8米， 服務(wù)航速11節(jié)，最大吃水8.5米，最大載重量約10 000噸，最大續(xù)航能力為10 000海里，甲板面積為1 900平方米，乘員150人，配備直升機(jī)平臺(tái)與3級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)、400噸起重機(jī)、250噸拉力絞車(chē)、2 500噸卷管盤(pán)等多項(xiàng)特種設(shè)備。同時(shí)，該船還在上層建筑兩舷配置了兩臺(tái)工作型水下機(jī)器人（ROV），最大功率147千瓦，最大工作水深達(dá)

3 000米。據(jù)悉，該船采用了挪威船級(jí)社多個(gè)先進(jìn)的入級(jí)符號(hào)，包括動(dòng)力定位系統(tǒng)DPS3、橋樓自動(dòng)化系統(tǒng)NAUT-OSV（A）、清潔和節(jié)能系統(tǒng)CLEAN、舒適度標(biāo)準(zhǔn)COMF-V（3）C（3）等，使其定位能力與舒適度分別達(dá)到最高規(guī)范DP3與C3V3級(jí)，具有優(yōu)異的操縱性和耐波性。

我國(guó)去年新船訂單量全球第一

2013年，全球新船舶訂單量開(kāi)始呈現(xiàn)復(fù)蘇勢(shì)頭，中國(guó)及韓國(guó)業(yè)界的訂單量也隨之大幅增長(zhǎng)。

根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，去年全球新船舶訂單量為4 866萬(wàn)CGT（2 206艘、1.4477億DWT），同比增長(zhǎng)92.4%（以DWT為準(zhǔn)增長(zhǎng)166%）。

其中，中國(guó)造船業(yè)界獲得了1991萬(wàn)CGT（1007艘）訂單，占全球市場(chǎng)的40.9%，位居全球第一；韓國(guó)業(yè)界共獲得了1 608萬(wàn)CGT（477艘）訂單，相比去年訂單量809萬(wàn)CGT增長(zhǎng)98.8%，占全球的33%，位居第二；日本業(yè)界共獲得了719萬(wàn)CGT（392艘）訂單，占14.8%，位居第三。

不過(guò)在訂單總額方面，韓國(guó)造船廠主要獲得了包括LNG船及超大型集裝箱船等在內(nèi)的高附加值船舶訂單，因此獲得了411億美元訂單，超過(guò)了中國(guó)的327億美元。

技術(shù)

東海航保中心成功研發(fā)北斗AIS一體化船載終端

交通運(yùn)輸部東海航海保障中心率先在全國(guó)范圍內(nèi)成功研發(fā)出北斗AIS（船舶制動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）一體化船載終端。目前，該終端已在海事航標(biāo)、測(cè)量作業(yè)船上試用，最快有望于2014年上半年在商業(yè)船舶上投入使用。

據(jù)了解，北斗AIS一體化船載終端既具有船舶自動(dòng)識(shí)別功能，又具有北斗位置報(bào)告功能。當(dāng)船舶航行在AIS基站覆蓋范圍內(nèi)時(shí)，北斗位置報(bào)告功能自動(dòng)關(guān)閉，監(jiān)控中心通過(guò)AIS鏈路監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)；當(dāng)船舶處于基站覆蓋范圍外時(shí)，北斗位置報(bào)告功能自動(dòng)開(kāi)啟，利用北斗位置報(bào)告實(shí)現(xiàn)船舶的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 這種終端可以收集并轉(zhuǎn)發(fā)周邊船舶的AIS信息，大大擴(kuò)展船舶的監(jiān)視范圍。此終端將應(yīng)用于航行通告、緊急報(bào)警、物流監(jiān)控、電子簽證、進(jìn)出港報(bào)告等。

上海衡拓船舶設(shè)備公司發(fā)布中國(guó)首套超大型減搖鰭

由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇四研究所上海衡拓船舶設(shè)備有限公司自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首套超大型減搖鰭于2013年12月5日正式向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)布，超大型減搖鰭的成功研發(fā)，是我國(guó)減搖技術(shù)的又一次重大突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)空白。

七〇四研究所上海衡拓船舶設(shè)備有限公司此次發(fā)布的這款超大型減搖鰭，在機(jī)械、液壓、電控等方面均有重大技術(shù)突破。其鰭軸危險(xiǎn)端面直徑為670毫米，鰭面積最大可達(dá)18平方米。由于使用了拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，一對(duì)18平方米的減搖鰭整個(gè)機(jī)械裝置的重量不到130噸，在國(guó)際上同類(lèi)產(chǎn)品中這是最輕的產(chǎn)品。而采用了雙泵并聯(lián)控制技術(shù)的液壓系統(tǒng)，流量可達(dá)到500L/min，與單泵控制相比，系統(tǒng)動(dòng)靜態(tài)響應(yīng)性能和可靠性均有提高。電控系統(tǒng)方面則采用了數(shù)字化嵌入式控制器，并設(shè)計(jì)了友好的人機(jī)交互界面，不僅能顯示減搖鰭裝置的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)、報(bào)警信息和鰭角情況等，用戶(hù)還可以方便的設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)、航速調(diào)節(jié)和生搖參數(shù)。endprint

ClassNK發(fā)布全球首個(gè)HCSR標(biāo)準(zhǔn)船舶設(shè)計(jì)支持軟件

日本海事協(xié)會(huì)（ClassNK）日前發(fā)布新版PrimeShip-HULL船舶設(shè)計(jì)支持軟件，完全符合新國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（共同結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)規(guī)范HCSR）。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)于2013年12月通過(guò)了新版共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，ClassNK的船舶設(shè)計(jì)支持軟件是世界上第一個(gè)完全支持該規(guī)范的軟件。作為支持安全船舶發(fā)展工作的一部分，ClassNK向其客戶(hù)免費(fèi)提供該軟件，例如世界各地的造船廠和設(shè)計(jì)師。

新國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（IACS CSR）不僅統(tǒng)一并協(xié)調(diào)了現(xiàn)有的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）的技術(shù)要求，而且還整合了設(shè)計(jì)階段更全面的結(jié)構(gòu)分析要求，包括整個(gè)貨艙范圍結(jié)構(gòu)的有限元分析，以及用于船體縱向扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算、疲勞強(qiáng)度計(jì)算、船體縱向極限強(qiáng)度計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)，目的是提高安全性和可靠性。新規(guī)范將于2015年7月1日之后適用于所有超過(guò)90米的散貨船和所有超過(guò)150米的油輪。

（通訊員 徐穎 編譯）

瓦錫蘭推出雙速齒輪箱

瓦錫蘭推出一種具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的新型雙速船用齒輪箱。該產(chǎn)品將用于多種模式運(yùn)行或中轉(zhuǎn)速度降低的船舶，其中包括客滾渡輪、近海支援船、拖輪和漁船。

經(jīng)證實(shí)，瓦錫蘭的雙速齒輪箱在海上試航中相較于單一的機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)，可以降低8 %的燃料消耗。預(yù)計(jì)可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高達(dá)15%的節(jié)能，氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的廢氣排放也可以實(shí)現(xiàn)類(lèi)似程度的降低。

在不需要最大速度或推進(jìn)器推力的情況下，通過(guò)低速運(yùn)行船舶螺旋槳來(lái)實(shí)現(xiàn)這些成本節(jié)約和環(huán)境效益。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持恒定，從而使齒輪箱發(fā)電的動(dòng)力輸出保持不間斷。此外，瓦錫蘭雙速齒輪箱在船舶內(nèi)部和外部的噪音均可降低20分貝。這使得乘客和機(jī)組人員更為舒適，水下輻射噪聲對(duì)捕魚(yú)船和地震勘探船很重要，總體來(lái)說(shuō)對(duì)海洋生物也有益處。

第一艘安裝瓦錫蘭新型雙速船用齒輪箱的船舶是中國(guó)交通運(yùn)輸部救助打撈局擁有的救援船舶。海上試驗(yàn)已經(jīng)在中國(guó)黃埔造船廠成功進(jìn)行。

（通訊員 徐穎 編譯）

港口

天津港復(fù)式航道1月1日正式啟用

天津港復(fù)式航道作為國(guó)內(nèi)第一條人工開(kāi)挖的雙向四通道復(fù)式航道，投入使用后，將使現(xiàn)有主航道兩側(cè)各增加一條萬(wàn)噸級(jí)航行航道，從而實(shí)現(xiàn)高等級(jí)大型船舶和小型船舶分流，形成“雙進(jìn)雙出”四通道航行，進(jìn)一步降低了原有主航道航行密度，避免了進(jìn)出港船舶交叉航行。

“天津港復(fù)式航道通航后，預(yù)計(jì)占進(jìn)出港船舶總量47%的商船和大量港作船舶可以從小船航道分流?！碧旖蚝Ｊ戮指本珠L(zhǎng)程俊康介紹說(shuō)，“這可以有效減少47%的船舶進(jìn)出港等待時(shí)間，提高港口通航能力。”

天津港作為目前世界等級(jí)最高的人工深水港，其主航道水深已達(dá)-21米，可滿(mǎn)足30萬(wàn)噸級(jí)原油船舶和國(guó)際上最先進(jìn)的集裝箱船進(jìn)出港。2013年，天津港貨物吞吐量即將突破5億噸、集裝箱吞吐量將達(dá)到1 300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)出港口船舶將超過(guò)3.7萬(wàn)艘次。

英新建港口迎來(lái)世界最大集裝箱船

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》1月11日?qǐng)?bào)道，“倫敦通道”港口日前迎來(lái)有史以來(lái)最大的貨輪——“古德龍·馬士基”號(hào)。該貨船從遠(yuǎn)東載貨駛往英國(guó)菲利斯托港口，途遇惡劣天氣?？總惗馗劭?。有關(guān)人員稱(chēng)，此舉使英國(guó)能夠繼續(xù)吸引大量的海運(yùn)船只，對(duì)于提高競(jìng)爭(zhēng)力意義重大。

“古德龍·馬士基”號(hào)滿(mǎn)載時(shí)排水量為11.5萬(wàn)噸，可容納8 500輛卡車(chē)，是倫敦新港口有史以來(lái)?？康淖畲筘涊啞！皞惗赝ǖ馈蔽挥诎Ｈ怂箍ど_克，為接納大型深海集裝箱船進(jìn)行河道疏浚，改造后于2013年11月正投入運(yùn)營(yíng)，航道總長(zhǎng)1 000米，可容納世界上最大的集裝箱貨輪。

環(huán)保

正和造船首艘低碳環(huán)保型散貨輪下水

1月7日下午，浙江正和造船有限公司自主研發(fā)的首艘低碳環(huán)保型“和融”號(hào)67 000噸散貨船順利下水。

該船總長(zhǎng)199.99米，型寬36.00米，型深18.50米，結(jié)構(gòu)吃水12.90米，航速14.2節(jié)，油耗24.8噸/天，采用先進(jìn)的全電動(dòng)變頻克令吊，具有節(jié)能降耗、操作靈活、環(huán)保減排等特點(diǎn)。

韓國(guó)船級(jí)社與釜山港在環(huán)保方面展開(kāi)合作

近日，韓國(guó)船級(jí)社與世界第五大集裝箱港釜山港簽署諒解備忘，在環(huán)保措施和其他海事活動(dòng)中開(kāi)展合作。

該諒解備忘錄使雙方在生態(tài)友好型船舶和綠色船舶認(rèn)證服務(wù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)上展開(kāi)合作與磋商。合作還將擴(kuò)展到風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源和可再生能源領(lǐng)域。此外，雙方將就有關(guān)極地航運(yùn)和北方航線(xiàn)共同工作。

簽約儀式上，釜山港務(wù)局總裁Lim Ki-tack表示：“不斷推出全新和創(chuàng)新的環(huán)保措施對(duì)港口的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要?！?/p>

韓國(guó)船級(jí)社主席兼首席執(zhí)行官全永基稱(chēng)，“很高興能夠簽署這項(xiàng)協(xié)議，該協(xié)議將促進(jìn)韓國(guó)船級(jí)社與釜山港務(wù)局之間富有成效的關(guān)系。這不僅有助于港口業(yè)務(wù)，還能幫助本地企業(yè)發(fā)展?！眅ndprint