孫麗花

（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 511430）

某線列車客室滴水問(wèn)題分析及措施

孫麗花

（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 511430）

針對(duì)某線列車客室滴水問(wèn)題，進(jìn)行凝露機(jī)理分析、理論計(jì)算，查找客室滴水根本原因。為解決客室出風(fēng)格柵表面凝露滴水問(wèn)題，進(jìn)行了空調(diào)機(jī)組內(nèi)部密封性整改和鋁合金送風(fēng)格柵材料換型，對(duì)整改前后前進(jìn)行了運(yùn)用對(duì)比分析。

地鐵列車；空調(diào)機(jī)組密封性；出風(fēng)格柵凝露；格柵材料

0 引言

在城市人口和經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)以及公共政策措施的強(qiáng)力推動(dòng)下，中國(guó)城市軌道交通正在進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的新階段。隨著生活水平的提高，城市居民對(duì)交通出行的質(zhì)量要求越來(lái)越高，對(duì)生活環(huán)境和和人體舒適度的要求也逐漸增加，滿足乘客舒適性的要求，空調(diào)系統(tǒng)在城市軌道車輛中發(fā)揮著重要作用。廣州地處南亞熱帶典型的季風(fēng)海洋性氣候，在濕度大的梅雨季節(jié)，濕熱空氣熱交換量大，處理好空調(diào)系統(tǒng)冷凝水尤為重要。本文主要對(duì)某線地鐵列車客室滴水問(wèn)題進(jìn)行了原因分析，提出整改措施。

1 客室滴水問(wèn)題

該地鐵線路均為地下線路。列車種類為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B型地鐵車，三節(jié)編組，列車最大運(yùn)行速度為120 km/h。每輛車的車頂安裝兩個(gè)空調(diào)單元（A/C單元），制冷量為82 kW（單個(gè)機(jī)組41 kW），總送風(fēng)量8 000 m3/h。

在春夏交接的季節(jié)，列車載客運(yùn)營(yíng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)客室出風(fēng)口格柵上會(huì)有凝露水滴出現(xiàn)，隧道大量濕熱空氣進(jìn)入客室，濕熱空氣上升，冷熱空氣交換，特別是正線列車在起點(diǎn)、終點(diǎn)及停站時(shí)間較長(zhǎng)的位置，出風(fēng)格柵冷表面凝露明顯加快，造成客室滴水。隨著天氣的變暖，出現(xiàn)水滴的現(xiàn)象會(huì)減輕或者消失，但在一些特殊的天氣，如雨天或濕度大的天氣，也會(huì)出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

2 客室滴水原因分析

2.1 空調(diào)機(jī)組密封不嚴(yán)

針對(duì)客室滴水的情況，對(duì)列車空調(diào)機(jī)組內(nèi)部進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)部分機(jī)組蒸發(fā)腔內(nèi)送風(fēng)機(jī)部位有積水，發(fā)現(xiàn)是由于空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)器底部與接水盤密封不嚴(yán)，導(dǎo)致冷凝水從接水盤中飛出，通過(guò)通風(fēng)機(jī)將冷凝水帶入風(fēng)道后從出風(fēng)格柵滴入客室。

2.2 出風(fēng)格柵表面凝露

列車空調(diào)機(jī)組是依照隧道內(nèi)最高溫度38℃條件設(shè)計(jì)，導(dǎo)致制冷時(shí)空調(diào)出發(fā)口溫度偏低，根據(jù)列車空調(diào)機(jī)組制冷量和輸入功率測(cè)試報(bào)告，蒸發(fā)進(jìn)風(fēng)參數(shù)：干球溫度29.8℃，相對(duì)濕度63%；冷凝進(jìn)風(fēng)參數(shù)：干球溫度38℃，相對(duì)濕度67%。測(cè)試制冷量為41.5 kW，蒸發(fā)出風(fēng)溫度為16.4℃，出、回風(fēng)溫差達(dá)13.4℃。

圖1 空調(diào)機(jī)組內(nèi)部積水

列車客室通風(fēng)格柵設(shè)計(jì)采用鋁合金材質(zhì)，熱阻性小，空調(diào)機(jī)組在制冷工況運(yùn)行一段時(shí)間后，由于出口格柵處溫度低，運(yùn)營(yíng)中由于開關(guān)門濕熱空氣進(jìn)入車廂，導(dǎo)致客室通風(fēng)格柵表面極容易形成凝露滴水。

從以下環(huán)境溫度、相對(duì)濕度、露點(diǎn)對(duì)應(yīng)表中可看出[1]，凝露條件極易形成。

從表1中可看出：

表1 環(huán)境溫度、相對(duì)濕度、露點(diǎn)對(duì)應(yīng)表

圖2 出風(fēng)格柵表面凝露

（1）在一定的溫度條件下，空氣濕度越高，環(huán)境溫度越接近露點(diǎn)溫度，凝露越容易發(fā)生，不管空氣溫度如何，露點(diǎn)溫度始終低于環(huán)境溫度；

（2）當(dāng)環(huán)境溫度（客室溫度）為25℃，相對(duì)濕度為60%時(shí)，露點(diǎn)溫度為16.67℃，此時(shí)露點(diǎn)溫度比環(huán)境溫度低8.33℃。也就是說(shuō)，此時(shí)送出風(fēng)的溫度（16.4℃）已經(jīng)接近露點(diǎn)溫度（16.67℃），只要客室的環(huán)境溫度＞25℃，或者相對(duì)濕度＞60%，只需出現(xiàn)一種條件，出風(fēng)格柵在出風(fēng)的作用下，就滿足了結(jié)露的條件，就會(huì)結(jié)露。

3 改進(jìn)措施及效果測(cè)試

3.1 密封性改進(jìn)措施

針對(duì)空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)器底部與接水盤密封不嚴(yán)的問(wèn)題，對(duì)空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)器底部與接水盤之間的間隙處進(jìn)行打膠（西卡膠）密封處理，防止送風(fēng)直接將蒸發(fā)器內(nèi)的冷凝水帶入通風(fēng)機(jī)。

3.2 格柵熱阻性改進(jìn)措施

客室出風(fēng)格柵為鋁合金材質(zhì)，表面未處理，熱阻性小，在濕熱空氣影響下，客室出風(fēng)格柵冷表面極容易凝露形成滴水。要防止凝露發(fā)生，必須使不允許發(fā)生的凝露部位的表面溫度始終高于其周邊的環(huán)境溫度。

為徹底解決客室出風(fēng)格柵表面凝露問(wèn)題，須提高出風(fēng)格柵材質(zhì)的熱阻性能，對(duì)格柵進(jìn)行換型。新型格柵設(shè)計(jì)采用齒式導(dǎo)流型材格柵，采用鋁型材6063-T5加工制作，表面噴漆處理，厚度在60～120 mm之間。由于表面的噴漆處理，提高了材質(zhì)的熱阻值，格柵表面溫度提高，徹底解決凝露問(wèn)題。

圖3 空調(diào)機(jī)組內(nèi)部密封處理

圖4 換型的出風(fēng)格柵

4 結(jié)論

對(duì)于地鐵列車客室滴水的問(wèn)題，在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)初期應(yīng)充分考慮使用地區(qū)的氣候特點(diǎn)，對(duì)材料選擇方面須特別注意?？照{(diào)機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)密封性、冷凝水排放都應(yīng)考慮細(xì)節(jié)，保證空調(diào)機(jī)組內(nèi)部密封性良好，防止冷凝空氣強(qiáng)熱交換，冷凝水排放順暢。

［1］趙榮義.空氣調(diào)節(jié)［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

(編輯：王智圣)

表2 第二組軸承套圈加工后殘余壓應(yīng)力值MPa

殘余壓應(yīng)力和加工時(shí)間的曲線關(guān)系如圖3所示。

圖3 強(qiáng)化研磨加工殘余壓應(yīng)力和加工時(shí)間的曲線關(guān)系圖

4 分析與結(jié)論

由圖3可知加工時(shí)間對(duì)殘余壓應(yīng)力影響反應(yīng)很快，開始加工時(shí)間區(qū)段，隨著加工時(shí)間的增加，殘余壓應(yīng)力增大，隨著時(shí)間的推移，增加速度變慢并逐漸趨于穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

［1］陶建華，包右文，劉華，等.強(qiáng)化研磨加工中噴射壓力對(duì)工件表面粗糙度的影響［J］.軸承，2013（11）：30-33.

［2］馮忠信.表面滾壓滲滲碳鋼缺口疲勞強(qiáng)度影響的研究［J］.西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1995，29（8）：90-94.

［3］kew ei Xu.Effect of residual stress on fatigue behaviour of notches fatigue［J］.International Journal of Fatigue，1994，16：337-343.

［4］湯嘉吉.機(jī)械零件殘余壓應(yīng)力的生成及其對(duì)提高疲勞強(qiáng)度的作用［J］.機(jī)械，1993，20（1）：39-44.

［5］胡華南，周澤華.預(yù)應(yīng)力加工表面殘余壓應(yīng)力的理論分析［J］.華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)，1994，22（2）：1-10.

［6］楊帆等.X射線衍射技術(shù)在薄膜殘余壓應(yīng)力測(cè)量中的應(yīng)用［J］.功能材料，2007，11（38）：1745-1749.

［7］劉傳劍，劉曉初，李文雄，等.軸承套圈溝道強(qiáng)化研磨加工中碰撞數(shù)值模擬分析［J］.軸承，2010（12）：21-24.

第一作者簡(jiǎn)介：謝碧洪，男，1988年生，廣東云浮人，碩士研究生。研究領(lǐng)域：強(qiáng)化研磨加工與研磨流場(chǎng)分析。已發(fā)表論文5篇。

(編輯：向 飛)

Problem Analysis and Measures of Train Compartment Dripping

SUN Li-hua
（Guangzhou Metro Corporation，Guangzhou511430，China）

Aiming at the problem of dripping off a train line,calculating and analyzing condensation mechanism to look for room drip reason.In order to solve the problem of room air out grid surface condensation dripping problem,the air conditioning unit internal tightness rectification and aluminum alloy heat type grille material sent to the rectification，making before and after the use comparative analysis.

subway train；air conditioning unit seal；condensation；material dew

U260.4

B

1009－9492(2014)03－0100－03

10.3969/j.issn.1009-9492.2014.03.031

孫麗花，女，1982年生，湖南衡陽(yáng)人，大學(xué)本科。研究領(lǐng)域：地鐵車輛。已發(fā)表論文1篇。

2013－12－14