□本刊特約記者 張曉鳴

國產(chǎn)大飛機(jī)逐夢藍(lán)天

□本刊特約記者 張曉鳴

大型客機(jī)凝聚了現(xiàn)代工業(yè)制造技術(shù)的精華，被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。從1909年馮如成功研制第一架中國飛機(jī)，到1970年“運(yùn)十”立項(xiàng)，再到2008年中國商用飛機(jī)公司成立，百年來，翱翔藍(lán)天是中華民族堅(jiān)守不渝的夢想，是每一個中華兒女風(fēng)雨不蝕的希冀。

今年5月23日，習(xí)近平總書記來到中國商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心，走進(jìn)綜合試驗(yàn)大廳，登上自主研制的C919大型客機(jī)展示樣機(jī)，坐在駕駛艙主駕駛的座位上，了解速度表、高度表、航跡圖等有關(guān)儀器儀表情況。穿過飛機(jī)客艙時，他兩次在座位上坐下來感受國產(chǎn)飛機(jī)的舒服度。

總書記說，我們要做一個強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動作用、標(biāo)志性作用。中國是最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)。

總書記對大飛機(jī)研制隊(duì)伍寄予厚望。他表示，中國飛機(jī)制造業(yè)走過了一段艱難、坎坷、曲折的歷程，現(xiàn)在是而今邁步從頭越，勢頭很好，開局很好，希望大家鍥而不舍，腳踏實(shí)地，我寄厚望于你們。他叮囑企業(yè)負(fù)責(zé)人：“中國大飛機(jī)事業(yè)萬里長征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機(jī)?！?/p>

中國商飛公司董事長金壯龍介紹，而今，歷經(jīng)幾年奮斗，自主設(shè)計(jì)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大型客機(jī)項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，累計(jì)訂單已達(dá)380架，力爭早日實(shí)現(xiàn)首飛。同時，按照“研制一代、生產(chǎn)一代、預(yù)研一代、探索一代”的可持續(xù)發(fā)展模式，我們已啟動未來民機(jī)項(xiàng)目前期論證，開展民機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)預(yù)先研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

ARJ21成為探路先鋒

ARJ21是中國第一款按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的噴氣支線客機(jī)，擁有70至90個寬敞座位，座位舒適度和飛行速度甚至可以媲美波音737等干線大飛機(jī)。ARJ21從立項(xiàng)研制至今已經(jīng)走過了10多個年頭，完美通過了大量條件苛刻的試驗(yàn)和試飛。

在專家眼中，ARJ21與C919使用相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共用相同的研制體系?？梢哉f，ARJ21是中國大飛機(jī)C919的探路先鋒。對中國民用飛機(jī)來說ARJ21是打基礎(chǔ)，C919是上水平。C919在吸收ARJ21經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步在總體設(shè)計(jì)、氣動外形、機(jī)體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)綜合和項(xiàng)目管理方面，實(shí)現(xiàn)完全的自主創(chuàng)新。

因此，ARJ21交付飛機(jī)的首飛，是今年6月項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的頭等大事。盡管第一架ARJ21飛機(jī)成功首飛已過去五年多，但這次要上天的是今后將搭載旅客、投入航線飛行的飛機(jī)，任何閃失、問題，都會帶來不可估量的影響。

首飛當(dāng)天中午，紅白相間的ARJ21飛機(jī)緩緩進(jìn)入跑道。機(jī)長陳志遠(yuǎn)鎮(zhèn)定地剎住車，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢推到最大，發(fā)動機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)后爆發(fā)出一陣強(qiáng)有力的轟鳴。滿載著期盼的目光，飛機(jī)輕盈地騰空而起；地面上的人群像五年前一樣沸騰，興奮之余卻沒人有半點(diǎn)放松。

“對于試飛中心，這是第一次‘大考’。后面的任務(wù)還很重，我們的能力要盡快提升，設(shè)備要盡快完善，必須確保飛機(jī)不帶隱患上天、項(xiàng)目不在我們手中誤點(diǎn)?！彪S機(jī)飛行、擔(dān)當(dāng)首飛“觀察員”的中國商飛公司總飛行師、試飛中心主任錢進(jìn)說。

習(xí)近平在中國商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心C919大型客機(jī)展示樣機(jī)駕駛室察看

目前中國商飛公司視兩項(xiàng)目標(biāo)如同軍令：堅(jiān)決打贏ARJ21—700飛機(jī)取證交付攻堅(jiān)戰(zhàn)，取得CAAC型號合格證，兩架飛機(jī)達(dá)到交付狀態(tài)；堅(jiān)決打贏C919大型客機(jī)工程發(fā)展攻堅(jiān)戰(zhàn)，完成詳細(xì)設(shè)計(jì)評審，全面進(jìn)入首批試制，并展開試驗(yàn)驗(yàn)證。

C919大飛機(jī)呼之欲出

就在習(xí)總書記視察國產(chǎn)大飛機(jī)研制工作前后，C919項(xiàng)目所有機(jī)體部段的下線和交付工作正式開始，距離總裝的時間也越來越近。

5月15日，首架C919飛機(jī)前機(jī)身部段在江西南昌成功下線，這是下線的首個大部段。前機(jī)身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構(gòu)成的筒狀結(jié)構(gòu)部段，全長6.358米，高4.166米，寬3.96米，含貨艙門重約1.2噸，包含零件1600多項(xiàng)。

6月下旬，C919飛機(jī)APU系統(tǒng)首套進(jìn)氣風(fēng)門框裝機(jī)件按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)順利入庫，這是C919飛機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商交付的首個裝機(jī)件。APU進(jìn)氣風(fēng)門框是安裝APU進(jìn)氣風(fēng)門和進(jìn)氣管道的重要部件，如不能按時交付將影響到整個飛機(jī)總裝下線節(jié)點(diǎn)。

7月，首架C919飛機(jī)機(jī)頭部分在成都進(jìn)入總裝沖刺階段。機(jī)頭形似“小豬腦袋”，構(gòu)造最復(fù)雜，要把約4000項(xiàng)零件，組成178個小組件，然后拼接成40余個大組件，最后形成上下部再合攏。與圓桶形的飛機(jī)機(jī)身不同，機(jī)頭外形呈現(xiàn)多曲面，設(shè)計(jì)精度要求高，制造難度大。此外，機(jī)頭空間最小，但所有的信息都要從這個“腦袋”發(fā)出，必須留出足夠而且合理的系統(tǒng)安裝空間。

在機(jī)頭部分進(jìn)入總裝沖刺階段的同時，首架C919飛機(jī)平尾部件裝配在上海正式開工，這是第一個正式開工的中國民機(jī)自動化裝配生產(chǎn)線。

8月24日，三個月前在南昌下線的首架C919飛機(jī)前機(jī)身大部段，在中國商飛公司總裝制造中心浦東基地完成交付。

C919飛機(jī)中機(jī)身部段在裝配中

5天之后的8月29日，C919大型客機(jī)中機(jī)身部段在中航工業(yè)西飛公司通過適航檢查，并于9月11日運(yùn)抵中國商飛總裝制造中心浦東基地,成為C919項(xiàng)目研制過程中交付的第二個大部段。中機(jī)身部段全長5.99米，寬3.96米，由中機(jī)身筒段、龍骨梁、中央翼、應(yīng)急門組成。值得一提的是，這兩個部段在國內(nèi)民機(jī)上首次應(yīng)用世界先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料。

這些重要節(jié)點(diǎn)的如期完成，為今年下半年首架機(jī)的機(jī)體對接奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。國產(chǎn)大飛機(jī)C919呼之欲出！

在憧憬和挫折中前行

事實(shí)上，中國的民機(jī)研制始于20世紀(jì)60年代，起步并不算晚。20世紀(jì)六七十年代“兩彈一星”項(xiàng)目成功后，大型客機(jī)開始進(jìn)入決策層的視野。

1970年8月17日，國家計(jì)委、軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組正式向上海市下達(dá)了大型客機(jī)“運(yùn)十”及其配套發(fā)動機(jī)“渦扇8”的研制任務(wù)，代號“708工程”。1980年9月26日，“運(yùn)十”成功首飛。

但遺憾的是，由于種種原因，“運(yùn)十”的研制逐步陷入停滯狀態(tài)，項(xiàng)目就此擱置下來。之后中美合作，由麥道公司提供25架 MD82飛機(jī)的配套件，由上海航空工業(yè)公司負(fù)責(zé)鉚裝、總裝、試驗(yàn)、試飛和交付。1992年3月，中美開始合作生產(chǎn)MD90，機(jī)體的國產(chǎn)化程度達(dá)到70%。然而，1997年8月，麥道被波音并購，MD90在生產(chǎn)試飛2架后倉促結(jié)束。其后，與外方的幾次合作和接觸，最后也都無疾而終。

2008年5月11日，中國商飛公司成立大會在上海召開，大型客機(jī)項(xiàng)目正式啟航。早在成立之初，中國商飛就決心充分借鑒國際民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合我國航空工業(yè)特點(diǎn)，確立了“主制造商—供應(yīng)商”的民機(jī)研發(fā)模式，積極推動民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。5年內(nèi)，確定了寶鋼、中鋁等16家材料供應(yīng)商和51家標(biāo)準(zhǔn)件潛在供應(yīng)商，擇優(yōu)選擇了17家國際供應(yīng)商，促成了17家合資企業(yè)。全國有22個省市、200多家企業(yè)參與大型客機(jī)項(xiàng)目。

中國商飛也清楚地意識到，大型客機(jī)的成功分為三個階段：研制成功、市場成功、商業(yè)成功。當(dāng)達(dá)到穩(wěn)定的量產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)品不斷滿足市場需求，市場覆蓋率、占有率不斷擴(kuò)大，主制造商實(shí)現(xiàn)盈利之后，才是真正的商業(yè)成功。

隨著近年來中國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的提高，中國民航運(yùn)輸市場呈現(xiàn)了巨大的需求。2012年中國旅客運(yùn)輸量為3億人次，人均乘航班出行次數(shù)為0.21次，比10年前增長了3倍。到2020年旅客運(yùn)輸量要達(dá)到7億人次，人均每年0.5次。到2030年旅客運(yùn)輸量要達(dá)到15億人次。

中國商飛公司預(yù)測，未來20年，僅中國市場就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機(jī)，總價值高達(dá)6400多億美元。另外，還有歐美發(fā)達(dá)國家航空公司機(jī)隊(duì)的更新?lián)Q代，東南亞和中東等新興地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)增長迅猛，這些都對民用飛機(jī)有著大量的需求。未來市場的發(fā)展足夠大，也就為中國商飛公司的發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇。

堅(jiān)決打贏這場攻堅(jiān)戰(zhàn)

大型客機(jī)研發(fā)和制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。通常來說，大型飛機(jī)起飛總重量超過100噸，如C919，其單通道客機(jī)座級158—174座，航程4075－5555公里。作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，大飛機(jī)的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利也讓許多企業(yè)摩拳擦掌，然而現(xiàn)在只有美國、歐盟和俄羅斯具備這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)能力。

實(shí)際上，與國外同類機(jī)型相比，C919大型客機(jī)并不遜色，其從研制開始立足長遠(yuǎn)，便很有前瞻性，確立了“三減”（即減重、減阻、減排）研發(fā)方向，計(jì)劃減重14%、減阻5%、減噪10個分貝、污染排放物減少50%、油耗下降12%—15%。它以“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)?！钡奶厣?，向波音、空客兩強(qiáng)爭霸的國際大型客機(jī)市場打出節(jié)能環(huán)保牌。C919在不斷進(jìn)行自主設(shè)計(jì)的同時，也與國際的最新技術(shù)緊密接軌。C919所采用的發(fā)動機(jī)和波音、空客最新的機(jī)型所用的是同一供應(yīng)商所生產(chǎn)。

此外，隨著我國大飛機(jī)制造水平提升，高溫合金、剎車系統(tǒng)、光電器件等航空配套材料，也將迎來發(fā)展機(jī)遇。它的問世將會動搖美國波音、歐洲空中客車在大客機(jī)市場上的壟斷地位，并為“中國創(chuàng)造”走向世界再增添幾分底氣。

C919大飛機(jī)在總裝完成后還要邁過什么坎？“試飛是主制造商能力十分重要的一環(huán)?！焙娇諏＜胰缡钦f。飛機(jī)在空中飛行時，會遭遇到雷雨、氣流、閃電、低溫等突發(fā)情況，飛機(jī)也可能發(fā)生發(fā)動機(jī)失效等內(nèi)部故障，而適航證就是證明飛機(jī)可以克服這一切極端事件并保障安全飛行的證書。C919只有通過民航局最嚴(yán)苛的適航考驗(yàn)審定合格后，才能夠進(jìn)入民用航空市場。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”正如中國商飛公司副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝所說的：“項(xiàng)目研制任重道遠(yuǎn)，希望各參研參試單位能堅(jiān)決打贏C919大型客機(jī)工程攻堅(jiān)戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)中國夢和大飛機(jī)夢作出新貢獻(xiàn)！”

（編輯 張廣銷）