袁永生，強(qiáng)兆新，郝金鳳，王 斌

（中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司，北京 100081）

0 引言

評(píng)價(jià)一艘船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能如何，需要對(duì)目標(biāo)船技術(shù)性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)與基準(zhǔn)船進(jìn)行對(duì)比。QSPA（Quantitative Ship Performance Assessment）是船舶性能量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的縮寫。作為一種量化評(píng)價(jià)船舶綜合性能的實(shí)用方法，具有很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇及權(quán)重的確定至關(guān)重要。

我國(guó)現(xiàn)行的QSPA方法，采用的是2002年修訂的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3886-2002?？蛇m用于干貨船、散貨船、液貨船（包括油船和液化氣船）、多用途船、集裝箱船等，其中規(guī)定了船型性能評(píng)價(jià)的計(jì)算公式和相關(guān)要求[1]。然而，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)只比較了載重量和主尺度比（RDW）、艙容利用率（CHC）、噸海里耗油量（RFD）、總噸位與載重量比（RGT）以及載重量、航速與主機(jī)功率比（CDSC）等一些相對(duì)參數(shù)[1]，沒(méi)有進(jìn)行直接參數(shù)比較和創(chuàng)新點(diǎn)主觀比較，一大部分重要參數(shù)被忽略了。不能反映船舶設(shè)計(jì)和公約、規(guī)范的發(fā)展，尤其是節(jié)能減排等要求的影響。所以，為了提出更科學(xué)、合理、實(shí)用的船舶主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，需要合理的確定評(píng)價(jià)指標(biāo)及其權(quán)重。

1 船舶主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定方法

船舶主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)由直接系數(shù)比較、相對(duì)系數(shù)比較和創(chuàng)新點(diǎn)主觀比較三部分組成[2]。每一部分的具體評(píng)價(jià)指標(biāo)采用專家打分法確定，專家打分法指通過(guò)匿名方式征詢有關(guān)專家的意見(jiàn)，對(duì)專家意見(jiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、處理、分析和歸納，客觀地綜合多數(shù)專家經(jīng)驗(yàn)與主觀判斷，對(duì)大量難以采用技術(shù)方法進(jìn)行定量分析的因素做出合理估算，經(jīng)過(guò)多輪意見(jiàn)征詢、反饋和調(diào)整后，最終確定各個(gè)指標(biāo)及其權(quán)重[3]。確定船舶主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的流程如下：

1）確定行業(yè)內(nèi)的專家。選擇船舶行業(yè)中既有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)又有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，并且公平公正、道德高尚的人員作為專家；為了保證評(píng)價(jià)指標(biāo)的科學(xué)性、合理性和實(shí)用性，專家來(lái)源及人數(shù)比例建議如表1所示。另外，專家人數(shù)理論上應(yīng)不少于100人。

表1 專家來(lái)源及人數(shù)比例建議

2）向?qū)＜姨峤弧洞爸饕阅茉u(píng)價(jià)指標(biāo)建議表》（以下簡(jiǎn)稱“《建議表》”），《建議表》包括經(jīng)過(guò)初步討論確定的直接系數(shù)比較、相對(duì)系數(shù)比較、創(chuàng)新點(diǎn)主觀比較的若干項(xiàng)參數(shù)名稱，其中前兩類為定量指標(biāo)，后一類為定性指標(biāo)。每位專家從表中選擇自己認(rèn)為應(yīng)該列為評(píng)價(jià)指標(biāo)的參數(shù)，對(duì)于《建議表》中未包括，而專家又認(rèn)為十分重要的參數(shù)，專家可以提出建議增加的參數(shù)。

3）收回專家填寫的《建議表》。對(duì)每個(gè)《建議表》中的參數(shù)得票情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，按每個(gè)參數(shù)得票多少情況重新排列參數(shù)順序，同時(shí)對(duì)專家建議增加的參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，按照每個(gè)參數(shù)的專家建議人數(shù)進(jìn)行排序，在此基礎(chǔ)上，制作第二輪投票的建議表（以下簡(jiǎn)稱“《建議表二》”），涵蓋第一輪投票的參數(shù)和專家建議增加的參數(shù)。

4）開(kāi)展第二輪專家投票。投票前，建議增加參數(shù)的專家對(duì)相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行說(shuō)明，并闡述建議作為評(píng)價(jià)指標(biāo)的原因，然后各位專家填寫《建議表二》。

5）對(duì)投票結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)得票多少情況進(jìn)行排序。剔除排名位于后20%的參數(shù)，原因是這些參數(shù)重要程度相對(duì)較弱，減少參數(shù)數(shù)量有利于簡(jiǎn)化船舶主要性能評(píng)價(jià)模型。

6）對(duì)于排名位于前80%的參數(shù)，如果專家沒(méi)有異議，則確定為最終的船舶主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定方法

統(tǒng)計(jì)平均數(shù)法是根據(jù)各位專家對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)所賦予的權(quán)重分別求其算術(shù)平均值，作為各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重[4]?；具^(guò)程如下：1）確定專家名單；2）將最終確定的船舶主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)提交給各位專家，專家在不受外界干擾的前提下獨(dú)立分配各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重值；3）收回各位專家的表格，進(jìn)行專家意見(jiàn)統(tǒng)計(jì)，計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重的平均值、離差和離差平方和。計(jì)算公式如下所示：

某專家給某個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重與該指標(biāo)的權(quán)重平均值之差稱為離差，離差反映了某專家在某評(píng)價(jià)指標(biāo)上與全體專家間的差異。如果第一輪專家意見(jiàn)分布較為集中，且離差平方和控制在允許的范圍之內(nèi)，那么，平均值便可以作為對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。如果第一輪專家意見(jiàn)分布較為分散，需要將計(jì)算結(jié)果反饋給各位專家，并請(qǐng)專家根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果重新給出自己的意見(jiàn)，直至各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的離差平方和不超過(guò)預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)為止，即達(dá)到各位專家的意見(jiàn)基本一致，這樣才能夠?qū)⒏黜?xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重平均值作為相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

3 散貨船主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)初步確定

應(yīng)用本文中提到的方法，邀請(qǐng)民船研發(fā)中心100位工程師進(jìn)行模擬打分，工信部批復(fù)的《精品船型共性設(shè)計(jì)技術(shù)研究》項(xiàng)目組專家經(jīng)過(guò)4輪的討論和修改，最終確定建議版散貨船主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及其權(quán)重（表2~表5）。

表2 三類指標(biāo)及權(quán)重分配

表3 直接系數(shù)比較部分評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重

表4 相對(duì)系數(shù)比較部分評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重

表5 創(chuàng)新點(diǎn)主觀比較部分評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重

4 結(jié)束語(yǔ)

船舶主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（含評(píng)價(jià)指標(biāo)及其權(quán)重）不是一成不變的，隨著公約、規(guī)范新要求的不斷生效和船舶市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，每個(gè)階段評(píng)價(jià)指標(biāo)及其權(quán)重都會(huì)發(fā)生一定變化，以適應(yīng)當(dāng)前主流優(yōu)秀船型的高分評(píng)價(jià)需求。除此之外，根據(jù)評(píng)價(jià)需求的不同，可以設(shè)定不同層次的船舶主要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。評(píng)價(jià)指標(biāo)少，那么船舶主要性能評(píng)價(jià)工作容易開(kāi)展，可以進(jìn)行初步評(píng)估；評(píng)價(jià)指標(biāo)多，則可以更全面的去評(píng)價(jià)船舶的主要性能，但是獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的工作需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。需要根據(jù)不同的評(píng)價(jià)需求，選擇不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

[1] CB/T 3886-2002, 海洋運(yùn)輸船主要性能水平評(píng)級(jí)[S].國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì), 2002.

[2] 崔燕. 船舶性能如何評(píng)價(jià)[J]. 中國(guó)船檢, 2011(4): 51-53.

[3] 冉光圭. 一種新的農(nóng)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)方法[J]. 調(diào)研世界, 2010(1): 45-48.

[4] 騰素珍, 馮敬海. 數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)[M]. 大連: 大連理工大學(xué)出版社, 2006.