文/天酬

五一節(jié)期間有報道稱，天津、沈陽、福州等全國共有35個城市公交I C卡一卡通加入全國城市一卡通互聯(lián)互通平臺，屆時該平臺可為上述城市市民提供公交卡互通服務，聯(lián)網(wǎng)城市市民可持本地公交I C卡在其他聯(lián)網(wǎng)城市刷卡乘坐公共交通及進行其他消費，并享受當?shù)厮⒖ǖ膬?yōu)惠政策。而多年來燒著國家財政的真金白銀獨享國內(nèi)最廉價公交服務的首善之區(qū)，依然置身其外。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部I C卡應用服務中心介紹，“全國城市一卡通互聯(lián)互通大平臺”自2008年開始籌備，目前，按住建部標準進行建設(shè)并申請使用統(tǒng)一密鑰安全體系的城市已有160多個。據(jù)透露，將力爭在2016年底前初步實現(xiàn)全國大中型城市公共交通一卡通的跨市域、跨交通方式使用；到2020年基本實現(xiàn)全國范圍內(nèi)跨市域公共交通一卡通的互聯(lián)互通。城市一卡通系統(tǒng)從單一公交應用，到地鐵、出租、輪渡、公共自行車等公共交通全面應用，再到城際間異地互通，已進入到一個由點到面、由單一到多元的綜合服務體系，不但提高了傳統(tǒng)公交的運營能力和服務水平，也為發(fā)展“智能交通、公交先行”提供了有力保障。

由是，聯(lián)想到一直“緋聞”頻出的國內(nèi)公路運輸，歷經(jīng)20余年的一波又一波“治理”，“剪不斷，理還亂”。繼去年12月引發(fā)公眾嘩然的河南永城高額超載罰款致女車主喝農(nóng)藥事件之后，今年5月4日晚，河北武安市永峰公路一治超站，涉嫌超載的貨車車主侯某拒絕檢測后執(zhí)法人員將該超載貨車擬予扣留，侯某鉆到車輪下以死相搏試圖阻止貨車開走，卻慘遭碾軋致死?？桌戏蜃釉?jīng)感慨“苛政猛于虎”。公路上那些道貌岸然的“兩條腿兒老虎”，都是在上述被害人等掏出數(shù)千元違心買了“超載月票”后，欲壑難填再祭殺手。當下之公路三亂，著實令虎狼之輩自嘆弗如。

多年以來，治理公路三亂就像割韭菜，割掉一茬又生一茬，原因在于沒有挖斷長在地下的韭菜根。業(yè)內(nèi)人士估算，全國每年公路罰款高達三四千億元，這些錢沒有完全歸到財政，有些進了執(zhí)法人員的口袋，有的地方的路政人員嚴重超編，經(jīng)費得不到保障，全靠罰款返還。交通運輸部可否“西施”效顰，學學住建部的做法，搞個全國公路罰款“一卡通”，把收支兩條線變?yōu)楝F(xiàn)實。給那些絞盡腦汁“撈錢”者，劃定一條“高壓線”：凡收取現(xiàn)金罰款，或“扒馬褂”，或“摘頂戴”。且可在前述河南、河北等“苛政”之區(qū)“先行先試”，以正路風。

不知國家相關(guān)部委的一應公仆能否痛定思痛，可否有所作為。毋庸諱言，惟有把金錢關(guān)進籠子，才能了斷某些地方某些部門的非分念想；惟有鏟除制度土壤，才能從根本上割斷罰款和部門利益的關(guān)系。否則，中國的公路運輸將永無寧日。