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        為鐵路貨運改革叫好

        2014-02-03 22:26:32姜超峰
        中國儲運 2014年9期
        關鍵詞:倉儲業(yè)快運貨運

        文/姜超峰

        為鐵路貨運改革叫好

        文/姜超峰

        2014年8月2日,北京鐵路局召開京津冀貨物快運業(yè)務研討會,有關負責人通報了該局開行貨運列車的情況。7月19日,京津冀貨物快運列車啟動運營,該列車每天一班,由天津南倉站出發(fā),途經(jīng)天津、北京、河北70個鐵路車站??浚羞\能力1000噸;該局還開通了跨10個鐵路局的貨運班列,與哈爾濱、上海、杭州、廣州、成都、重慶、西安、拉薩、烏魯木齊等14個城市連通,零擔貨物10公斤以上,1.5噸以下,做到門到門服務。上述改革,只是整個鐵路貨運改革的縮影。自鐵道部改為鐵路總公司后,鐵路貨運的組織系統(tǒng)就面向市場,成立了許多貨運中心,每個中心站設立若干業(yè)務部門幾十個業(yè)務辦理站和上千名貨運代表。2013年,實行運力公開,網(wǎng)上申報車皮,價格公開。

        聽完北京局的介紹,感慨很多。一是多年的鐵老大終于放下身段,走向市場。散貨大規(guī)模運輸?shù)臅r代終于到來了。這是一場了不起的革命——一個龐大的運輸企業(yè)巨人,是可以做少批量多批次的業(yè)務的。二是鐵路貨運改革會改變我國貨物運輸?shù)母窬?。公路的干線運量比例將會降低。快運專家尚爾斌估計,我國公路整車貨運市場份額在1.1萬億到1.3萬億之間,公路零擔貨運份額5000億左右。假如鐵路快運能攬下三成,可以節(jié)約2000億的運輸成本。三是鐵路運輸具有減少二氧化碳排放、減少高等級能源消耗、占地面積小、運輸效率高、全天候運營、準時準點等諸多優(yōu)勢,受到客戶的青睞。申通的一位高管說,過去鐵路運輸只占其業(yè)務的5%,空運占20%,公路占75%,鐵路快運開通之后,全路暢通,倉位大,安全、平穩(wěn),沒有公路運輸中的道路擁堵、收費站多、安全事故多、管理困難的問題,很受歡迎。四是城市物流樞紐將以鐵路中心站為核心設立,而不是以公路貨運站為中心設立。多功能的鐵路樞紐,會帶來貨物聚集、資金聚集、人員聚集、運輸方式聚集?,F(xiàn)在,可以肯定地說,未來的電商分撥中心、快運分撥中心,不一定設在空港,但一定設在鐵路港。

        我在2009年前后就多次呼吁,倉儲業(yè)要關注鐵路的改革。因為那時就已經(jīng)顯示鐵路客貨分離的趨勢,一旦高速鐵路網(wǎng)形成,既有鐵路必然釋放出巨大的運力,我們應當有所應對。現(xiàn)在,隨著我國鐵路通車里程超10萬公里,高速鐵路超1萬公里,加上經(jīng)濟結構調整和重化工業(yè)增速放緩、鐵路運輸貨源下降等因素的復合作用,這一天已經(jīng)到來。倉儲業(yè)準備好了嗎?倉儲業(yè)自身變革的動力和壓力在哪里?鐵路都改了,我們還有理由固步自封、自我欣賞嗎?就在昨天,申通的老總從廣州發(fā)了10個車皮的快件,停了18臺17.5米的甩掛車、12臺9.6米的汽車,顯得極為輕松,因為他不必為30個司機的行車和貨物的安全擔心了。

        當然,鐵路快運還有很多事情要做,比如鐵路樞紐的選址,如何方便集散和短途運輸、如何做到門到門以減少裝卸搬運費用和貨物損毀、如何規(guī)劃建設新型的鐵路物流中心而不是鐵路場站、如何設計專門的集裝器具以減少多次分揀和方便裝卸、如何把業(yè)務標準化變?yōu)楫a品等。等到這一切都解決了、完善了,我們倉儲業(yè)位置在哪里呢?請大家認真思考。

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