譯 東方

通過模塊化的組合方式，斯堪尼亞將自己所有的各類總成資源整合，巧妙地組合成能夠滿足不同終端用戶需求的定制化大件運輸牽引車產(chǎn)品。同時，斯堪尼亞還對發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋等總成進行合理匹配，既提升了工作效率，減少了損耗，也簡化了維修與配件供應(yīng)服務(wù)。

近年來，隨著國內(nèi)整體經(jīng)濟發(fā)展的不斷推進，工業(yè)、工程、電力、化工等領(lǐng)域?qū)w積大，質(zhì)量大且不可拆解的設(shè)備需求量越來越大，使得每年大件運輸?shù)呢涍\總量都在增長。為了盡可能地完成這些特種運輸，同時又盡量減少對其他交通的影響，國家在不斷地完善大件運輸領(lǐng)域的相關(guān)政策法規(guī)，同時也給越來越正規(guī)的運輸過程提出了新的要求。

對于大件運輸而言，牽引沉重和超大負(fù)荷貨物需要的不僅僅是發(fā)動機、變扭器，以及最先進的傳動系統(tǒng)，更需要運籌帷幄的精心規(guī)劃。換句話說，必須全盤掌控。為此，斯堪尼亞準(zhǔn)備了一套高效的大件運輸解決方案，以滿足終端用戶的需求。這套解決方案的重中之重?zé)o疑是重型牽引車。

模塊化是斯堪尼亞最大亮點

與其他企業(yè)不同，斯堪尼亞并沒有將從事大件運輸?shù)闹匦蜖恳嚳闯闪眍愜囆腿ゴ蛟煲粋€特殊的平臺，而是利用自己最擅長的模塊化生產(chǎn)方式將自己所擁有的各類總成資源整合，像積木一樣巧妙地組合在一起，從而生產(chǎn)出能夠滿足不同終端用戶需求的定制化產(chǎn)品。更為重要的是，這種模塊化組合方式讓斯堪尼亞的所有車輛都具備同一嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，不會因為應(yīng)用的差異而造成產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊。

表1 斯堪尼亞重型牽引車駕駛室備選圖例

以駕駛室為例，斯堪尼亞就準(zhǔn)備了G、R兩系列的9款產(chǎn)品(見表1)。每個系列還分為只在白天工作、不設(shè)有臥鋪的日間型和包含臥鋪的全天候駕駛室。在全天候駕駛室中，斯堪尼亞又為客戶準(zhǔn)備了低頂、平頂、高頂，以及頂級的Topline駕駛室。駕駛室還是一如既往地充分體現(xiàn)了斯堪尼亞對于人機工程學(xué)的關(guān)注與重視，這樣就大大保證了駕乘人員的舒適性，降低工作疲勞，從而更加專注于運輸過程和路面情況。

表2 斯堪尼亞重型牽引車發(fā)動機匹配方案

發(fā)動機也是如此。斯堪尼亞為大件運輸車輛主要準(zhǔn)備了2款發(fā)動機，13 L的直列6缸和16.4 L的V型8缸發(fā)動機(見表2)。這2款發(fā)動機可以提供非常寬泛的功率、轉(zhuǎn)矩覆蓋范圍，同時兼顧不同區(qū)域?qū)τ谂欧艠?biāo)準(zhǔn)的不同需求。

車橋組合也體現(xiàn)了斯堪尼亞模塊化的精髓。通過將支撐橋、轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、隨動橋的進行不同組合，斯堪尼亞的大件運輸車輛可以有3橋、4橋和5橋的7種驅(qū)動型式，即使再復(fù)雜的運輸要求也逃不出斯堪尼亞產(chǎn)品的控制。

動力系統(tǒng)是一個高效的組合

雖然說模塊化是斯堪尼亞產(chǎn)品上最大的亮點，但動力系統(tǒng)上每一個組成部分都毫不遜色。

表3 斯堪尼亞重型牽引車車橋備選方案

斯堪尼亞發(fā)動機一向以高轉(zhuǎn)矩、大功率，以及出色的燃油經(jīng)濟性而著稱，此次也不例外。13 L發(fā)動機的最大功率可達(dá)360 kW(490 hp)，最大轉(zhuǎn)矩為2 550 Nm的扭矩；更加強大的16.4 L發(fā)動機可輸出537 kW (730 hp)和3 500 Nm。這2款發(fā)動機都可以在1 000 r/min時獲得最大扭矩，這意味著車輛一啟動，離合器幾乎在怠速狀態(tài)下就可以輕松連接動力系統(tǒng)。其中，V8發(fā)動機一向以運行“溫柔”著稱，大大降低了發(fā)動機燃燒過程中對所有動力總成零部件的沖擊。

排放標(biāo)準(zhǔn)方面，2款發(fā)動機都可滿足歐Ⅵ/V/Ⅳ和EEV，以及日本規(guī)定，所有部件基于同一平臺和統(tǒng)一架構(gòu)，簡化了維修與配件供應(yīng)。

斯堪尼亞所配裝的12擋變速器，帶有2個超低履帶式齒輪，整體速比可下降到13.3：1。另外，該變速器還帶有超速擋，速比為0.8：1，這樣車輛在非限制時間內(nèi)或在道路條件允許的條件，就可以輕松變成1輛普通的牽引車，即使是發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高的情況下，也可以獲得理想的速度，而非工作時慢吞吞地爬行。

所有驅(qū)動橋都具有輪邊減速功能，以便讓車輛獲得更大的驅(qū)動力，以保證全部負(fù)載250 t時不會“寸步不移”。

除了這些出色的總成，斯堪尼亞還更好地將它們匹配起來，形成了一套高效的動力系統(tǒng)，這樣不僅可以提升車輛的動力效率，還可以減少車輛的損耗并具備出色的燃油經(jīng)濟性。毫不夸張地講，即使沒有液力變扭器，斯堪尼亞的大件運輸牽引車也可以拖拽總質(zhì)量達(dá)250 t的整個輛列車前行。

服務(wù)、配件也絕不落后

雖然模塊化理念強調(diào)對現(xiàn)有總成資源的整合，但斯堪尼亞也沒有忘記大件運輸牽引車作業(yè)的特殊性，所以，車輛中的所有重型部件，如帶超速擋的變速器和帶輪邊減速的驅(qū)動橋，以及懸架等都進行了加固處理，足夠強壯。

一旦出現(xiàn)問題，客戶也不必驚慌失措，由于所有的組件都是斯堪尼亞模塊化產(chǎn)品系列中的一部分，型式認(rèn)可很簡單，客戶可以通過在當(dāng)?shù)氐乃箍澳醽喗?jīng)銷商處輕松獲得。目前，斯堪尼亞已經(jīng)在全世界建立了1 600余家的服務(wù)網(wǎng)點，用戶可以通過這些網(wǎng)絡(luò)輕松獲取相應(yīng)服務(wù)。如果需要更換部分零部件的話，用戶也可以通過這些網(wǎng)點獲得，恰巧客戶周邊就有這樣的網(wǎng)點，零部件甚至可以隔夜交付。

不過，目前斯堪尼亞大件運輸牽引車在中國的保有量十分有限，如果想一睹芳容的話，既需要耐心，也需要運氣。