文/王漢利

礦用重型卡車司機心理情緒對安全生產(chǎn)的影響及對策

文/王漢利

人們受客觀環(huán)境（如氣候、道路、車況等）或工作生活中某些事件的刺激影響，常會出現(xiàn)情緒上的起伏或波動，而這些情緒上的起伏或波動，無論是正面的還是負面的，都會影響其工作狀態(tài)，進而造成一定的安全隱患。重型卡車運輸是目前大型露天礦生產(chǎn)的最主要形式之一，礦用重型卡車司機帶著某種不穩(wěn)定的心理情緒操作卡車，其違章或失誤操作的概率會明顯加大，很容易導致事故的發(fā)生，給家庭帶來不幸，使礦山蒙受重大的經(jīng)濟損失。

一、影響礦用重型卡車司機安全操作的主要心理情緒

縱觀平朔集團公司露天礦所發(fā)生的各種卡車事故，卡車司機的心理情緒波動是導致事故的主要原因，約占總事故量的80%。分析這些事故案例，可以歸納出影響卡車司機安全生產(chǎn)的心理情緒主要包括緊張、錯覺、麻痹、急躁、心理壓力等幾方面。

1.緊張。這是卡車司機在工作中常會出現(xiàn)的一種較為普遍的心理情緒，特別是剛?cè)氲V的新司機，初來乍到，面對卡車這個龐然大物，未免在心理上產(chǎn)生相應(yīng)的緊張情緒，總感覺操作卡車是一項很復雜的工作。此外，受工作環(huán)境和作業(yè)條件等影響，一些入礦多年的老司機有時也難免緊張。如安太堡露天礦采礦部的一名教練在培訓新學員的時候，由學員駕車從電鏟作業(yè)面往當時的西排4#排土場排棄，在返回過電纜橋時，由于師徒兩人過于緊張，橋還未過，就撞在了路邊的掌子上。

2.錯覺。作為一種心理現(xiàn)象，錯覺是指在特定條件下產(chǎn)生的對客觀事物的歪曲知覺。有的卡車司機在接班時沒有認真聽工長對本班（次）工作地點、行車路線等的詳細安排，致使其在行車過程中，因錯誤判斷障礙物的動態(tài)，而出現(xiàn)不應(yīng)有的對策，最后導致事故的發(fā)生。1998年6月某天，原安太堡露天礦卡車司機馮某某上夜班時，在不明工作指令的情況下，駕駛卡車到4#煤層頂板調(diào)頭，卡車右前輪因受強烈撞擊而出現(xiàn)脫落。

3.麻痹。一些入礦多年的老司機，在礦坑視線和作業(yè)條件都十分良好的情況下駕駛卡車，反而容易麻痹大意，把什么安全教育、規(guī)章制度等都拋到腦后，感覺安全要領(lǐng)、操作規(guī)程都是老生常談無關(guān)緊要，一味追求快速行駛，完全忘了“十次出事九次快”等血的教訓，孰不知此時正是事故的高發(fā)階段。

4.急躁。很多卡車司機都會在工作中產(chǎn)生急躁情緒，尤其是在交接班時，有些司機為了多拉一車、早回一會兒更衣室，偶遇接班車遲一會兒或其他不順利的情況，就急不可耐?？ㄜ囁緳C帶著這種情緒操作卡車，極容易發(fā)生不尊重客觀事實而強行超車或超速行駛的現(xiàn)象，有的甚至開“斗氣車”，致使不安全因素大增。

5.心理壓力。任何人在工作和生活中與別人發(fā)生矛盾，受到某種傷害或刺激，都會從內(nèi)心深處產(chǎn)生焦慮、憂郁或憤怒的情緒?？ㄜ囁緳C帶著這種心理壓力上班，很容易在駕駛卡車時出現(xiàn)注意力不集中，反應(yīng)能力下降的狀況，直接影響到安全生產(chǎn)。

二、礦用重型卡車司機心理情緒控制和調(diào)整措施

穩(wěn)定的心理狀態(tài)是礦用重型卡車司機安全操作的必要條件，通過上述分析可以看出，心理情緒的變化對安全生產(chǎn)極為不利，露天煤礦的管理人員應(yīng)對卡車司機的心理特征變化進行深層次的研究分析，掌握每位駕駛員的心理變化情況，針對實際情況采取有效的預防和控制措施，以達到減少事故發(fā)生的目的。

首先，工長在安排部署工作時，應(yīng)向卡車司機講清所處作業(yè)環(huán)境及其他情況，因人而定，合理安排工作任務(wù)。當發(fā)現(xiàn)卡車司機情緒不穩(wěn)定時，各級管理人員應(yīng)隨時隨地對表現(xiàn)異常的員工給予“黃牌警告”，班組長、群監(jiān)員以及工友也要及時對當事人進行監(jiān)督、制止和勸解。

其次，卡車司機本人也要了解自身心理情緒變化的危險性，要不斷提高自我調(diào)節(jié)控制能力，變壓力為動力，扭轉(zhuǎn)心理狀態(tài)不協(xié)調(diào)的被動局面。當感到心理壓力特別嚴重時，卡車司機應(yīng)向管理人員講解原因，特殊情況時可拒絕工作，以消除一切不安全因素。每位卡車司機只要一上車，就要以“馬達一響，集中思想”為操作卡車警示語，一班當中要時時處處想安全，方方面面保安全，始終要繃緊安全這根弦，把沒有情況當作有情況來對待，把簡單的情況想得更為周全。特別是在節(jié)假日和年終歲末之時，更應(yīng)克服松懈麻痹思想。

再有，班組長要把好安全關(guān)。班組長作為生產(chǎn)一線的安全負責人，要做好“兵頭將尾”，牢記三個“第一”。

接班的“第一”車。一些卡車司機為了多拉一車多拿獎金，接班后對設(shè)備檢查不夠認真，一味追求個人利益猛搶頭車，導致設(shè)備因檢查不細而出現(xiàn)非正常損壞。更有甚者，有的卡車司機在接送職工的客車還沒有離開現(xiàn)場的時候，就盲目操作設(shè)備，這樣對安全生產(chǎn)極為不利。

休假后的“第一”個班。職工因長時間的休假，對礦山作業(yè)環(huán)境的變化及設(shè)備操作等方面都會有所生疏，為了安全起見，卡車司機休假回來上班的第一天要盡量少安排工作，給其一個熟悉適應(yīng)的過程。

倒班的“第一”個班。特別是白班倒夜班，多數(shù)新工人夜班工作時間短，容易產(chǎn)生不適應(yīng)感，針對這一情況，除在班前安全例會上重點強調(diào)外，礦山管理人員要在現(xiàn)場對新工人進行夜班幫陪操作，以增強他們的夜班適應(yīng)能力和倒班規(guī)律。全體職工在上夜班時要以安全為重，穩(wěn)中求產(chǎn)，在對夜班周圍作業(yè)環(huán)境了解后再行作業(yè)，以確保安全生產(chǎn)。

此外，要善于運用典型的事故案例教育員工，雖然人的性格脾氣等各不相同，但是形象化的事故案例對于所有人來說，都是具有很強的說服力和影響力。露天煤礦的管理者應(yīng)采取行之有效的方法努力提高卡車司機的思想覺悟和素質(zhì)，經(jīng)常運用正反兩方面的典型事故案例進行安全教育，及時總結(jié)卡車事故經(jīng)驗教訓，做到安全警鐘長鳴，使廣大司機時刻保持清醒的頭腦，這也是保障行車安全和操作安全的治本之法。

（作者單位：中煤平朔集團公司東露天礦）

（責任編輯：古偉鋒）