鄒 軍

(貴州省黔南州交通設(shè)計(jì)院)

1 工程概況

本設(shè)計(jì)為貴州省某區(qū)段城市道路設(shè)計(jì)的全線，設(shè)計(jì)任務(wù)段為K42+567～K47+980.731，全長共為5413.731m，在整個(gè)設(shè)計(jì)中包括城市道路路線設(shè)計(jì)、路基與路面的設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)等。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下:

(1)道路等級:城市支路;(2)設(shè)計(jì)速度:20km/h;(3)設(shè)計(jì)年限:道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限:10年。瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限為10年;(4)路面設(shè)計(jì)軸載:BZZ—100kN;(5)車道總寬度:2×(1×3.5)m;(6)地震加速度值(g):0.05;(7)路面橫坡:2％;人行道橫坡:1.5％(反向)。

2 道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 交叉路口設(shè)計(jì)

交叉口是道路網(wǎng)的連接點(diǎn)，也是交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，也往往是路網(wǎng)的瓶頸點(diǎn)，合理的交叉口設(shè)計(jì)和交通管理措施可提高交叉口車流運(yùn)行的安全和通暢。按照規(guī)范要求，從保證交叉口通行能力和行車安全的角度確定交叉路口的主要設(shè)計(jì)參數(shù)。在交叉口布置了交通標(biāo)志和標(biāo)線等交通組織設(shè)施，采用交通標(biāo)志管理，將來有條件時(shí)再逐步實(shí)現(xiàn)用信號燈管理交叉口。渠化車道按《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中的在關(guān)規(guī)定，主干路進(jìn)口道渠化漸變段長為20m，展寬段長度為50m，進(jìn)口道展寬寬度取3.25m;出口道渠化漸變段長為20m，展寬段長度為30m，出口道展寬寬度取3.25m。

2.2 路基、路面設(shè)計(jì)

(1)路基設(shè)計(jì)

路基頂面回彈模量值。路基頂面(宕渣頂面)回彈模量按30MPa考慮。采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制對路基的壓實(shí)質(zhì)量，路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)如表1。

表1 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)工程地質(zhì)報(bào)告對全路段工程地質(zhì)的評價(jià)和建議，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算全路段為下臥粉質(zhì)粘土層，一般路段選擇合適的路基填料即可滿足道路設(shè)計(jì)要求。

①一般路基處理。針對本項(xiàng)目地下水位較高等特點(diǎn)，路基填料選擇透水性強(qiáng)的粗粒土較為合適。路基填筑材料主要采用宕渣，主要技術(shù)要求如下:全線采用宕渣填筑，宕渣中石料強(qiáng)度不小于15MPa，在路床頂面以下30cm范圍內(nèi)宕渣最大粒徑不應(yīng)超過10cm，其余不超過壓實(shí)厚度的2/3。路基施工前先要清除地表耕植土或腐植土，宕渣填筑要求均勻、分層填筑壓實(shí)，每層厚度不宜大于30cm(底層填筑厚度可以放寬，但不宜超過50cm，最大粒徑不得超過厚度的2/3)。宕渣最小填筑厚度機(jī)動(dòng)行道、非機(jī)動(dòng)行道下為0.8m;人行道下為0.3m;對宕渣填高不足路段，不足部分采取超挖換填的措施，以保證路基最小填筑高度。路槽底面宕渣路基設(shè)計(jì)回彈模量值不小于30MPa。

②特殊路基設(shè)計(jì)。新舊路基搭茬處，路基應(yīng)進(jìn)行開蹬接茬處理，并于開蹬處鋪設(shè)土工格柵以增強(qiáng)穩(wěn)定性。對于魚塘(河、塘)段擬采用先打壩抽水，對于淤泥較淺的采取全部清淤，淤泥較深則先用大片石進(jìn)行擠淤，然后再填石料的處理方法。某某路局部占用河道段采用漿砌擋墻防護(hù)。沿路堤中線地面沉降速率＜1.0cm/d，坡腳處水平位移＜0.5cm/d。若超過這一數(shù)值則立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制標(biāo)準(zhǔn)方可繼續(xù)施工。

(2)路面設(shè)計(jì)

①路面設(shè)計(jì)原則。參考象山周邊已有的道路工程實(shí)例和建設(shè)成功的經(jīng)驗(yàn)，選擇結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行、噪音低、施工方便、維修養(yǎng)護(hù)便利，且適用于本地區(qū)特點(diǎn)的路面結(jié)構(gòu)形式，并積極采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)。

②路面結(jié)構(gòu)選擇。路面結(jié)構(gòu)可供比選的有瀝青混凝土土路面和水泥混凝土路面兩大類型。水泥混凝土路面理論上使用壽命長，使用期間的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低，但水泥混凝土路面接縫多，開放交通遲緩，修復(fù)困難，從全國各地市政項(xiàng)目使用水泥混凝土路面的情況來看，使用效果不很理想，通車不久就有面板破損，而且噪音大;水泥混凝土需工廠拌和，機(jī)械化施工，在本省尚缺乏大型機(jī)械化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不宜全線推廣，如采用小型機(jī)械，則無法保證道路質(zhì)量和工期。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)勢。因此，本工程推薦采用瀝青混凝土路面。

③路面結(jié)構(gòu)組合及厚度計(jì)算

路面結(jié)構(gòu)層的基本參數(shù)見表2。

表2 路面結(jié)構(gòu)層基本參數(shù)表

根據(jù)路基土工試驗(yàn)結(jié)果，按照土的顆粒成份及液、塑限等各項(xiàng)指標(biāo)劃分，并考慮路基填土高度，地下水、地表積水的影響，沿線路基土屬于低～高液限粘性土組，路基土的干濕類型為中濕，結(jié)構(gòu)計(jì)算中考慮路基頂面(宕渣頂面)回彈模量值E0為30MPa。按以上參數(shù)，經(jīng)計(jì)算擬訂的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求。

2.3 道路綠化設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)僅考慮道路范圍內(nèi)的綠地，綠化設(shè)計(jì)依據(jù)道路功能、自然條件及工業(yè)園區(qū)的環(huán)境進(jìn)行。在人行道上設(shè)置寬1m、長2m、間隔5m的綠化帶圈，種植耐高寒的草皮和行道樹，樹種主要選擇適宜于本地生長的樹種。行道樹的選擇考慮以下原則:抗逆性強(qiáng)，要求耐水澇，抗污水，病蟲害少，便于管理。不會產(chǎn)生其他環(huán)境污染，不影響交通，不會成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中間媒介。樹木根系良好，宜成活，耐修剪。節(jié)約型樹種，適應(yīng)性強(qiáng)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低。本次設(shè)計(jì)人行道樹池樹種為香樟。

2.4 管線綜合設(shè)計(jì)

在對市政需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對各種需求的市政管線進(jìn)行綜合布置，包括通信管、電力管、給水管、污水管、雨水管、電力照明、燃?xì)夤艿?，使各種管線系統(tǒng)合理有序的布置，與道路橫斷面形成和諧的整體，在最大程度上滿足周邊用地的市政需求，避免了分別建設(shè)帶來的額外投資和連續(xù)不斷的填挖施工。同時(shí)，也為后期養(yǎng)護(hù)提供了便利，降低了維護(hù)費(fèi)用。根據(jù)規(guī)劃，并結(jié)合本工程道路的具體特點(diǎn)，對各種管線進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)規(guī)劃，所有管線均采用單側(cè)布管，道路中心線以西布置通信管，燃?xì)夤?、污水?道路中心線以東布置雨水管、給水管、電力管。

2.5 管線設(shè)計(jì)范圍

本次設(shè)計(jì)只包括雨水管，污水管、給水管和污水管。其余管線本次設(shè)計(jì)只考慮管位預(yù)留。

3 結(jié)語

隨著城市化水平的提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展作用日益增大，人們對城市道路的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，在規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)施工中起著承上啟下的作用。

[1] 呂軍.貫徹節(jié)約理念實(shí)行因地制宜——永龍高速公路優(yōu)化設(shè)計(jì)的探索與實(shí)踐[J].公路與汽運(yùn)，2011，(2):56-57.

[2] 張春艷.李琦.淺談城市市政道路的設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，(6):34-35.