徐家會

2013年9月26日上午，中國航空技術(shù)國際控股有限公司（中航國際）在國家會議中心舉行了美國埃瑞克森（Erickson-aircrane）S-64直升機專題發(fā)布會，宣布這款多用途空中起重直升機正式進入中國市場，中航國際將獨家代理S-64在中國的銷售和租賃業(yè)務(wù)，這也成為了第15屆北京航展中最引人注目的一幕。

事實上，早在6月底舉行的中航國際第四屆通用航空論壇暨客戶峰會上，中航國際航空發(fā)展公司便與美國埃瑞克森公司簽署了關(guān)于S-64直升機的獨家代理協(xié)議。此次北京航展上召開的專題發(fā)布會，進一步說明了中航國際對于該型直升機的重視，也寄托了對其迅速開拓國內(nèi)市場的厚望。

多面手S-64

S-64直升機是美國西科斯基飛機公司研制的雙發(fā)、單旋翼帶尾槳的重型運輸直升機，美國陸軍給予其編號為CH-54“塔赫”，又稱“空中吊車”。

S-64最早可以追溯到上世紀(jì)50年代，當(dāng)時西科斯基公司的創(chuàng)始人、著名的直升機設(shè)計師伊戈爾·西科斯基第一次發(fā)表了起重直升機的設(shè)想，這種直升機采用吊掛方式搭載貨物，無需傳統(tǒng)的貨艙，可以將機身做成簡單的梁式結(jié)構(gòu)，機身上方安裝傳動系統(tǒng)，前下方懸掛駕駛艙。為了方便進行吊裝作業(yè)，西科斯基還在駕駛艙內(nèi)設(shè)計了一個面向后方的座椅，坐在其上的飛行員在吊裝時接管直升機的操縱，可以目視吊鉤與貨物之間的位置關(guān)系，精確操縱直升機懸停在貨物上方。由于起重直升機運送的貨物不受貨艙尺寸的限制，并且飛機結(jié)構(gòu)簡單，重量減輕，可以大大降低生產(chǎn)和運營成本。

設(shè)計幾經(jīng)修改，最終定型的就是我們今天看到的S-64重型運輸直升機。該機安裝兩臺普惠JFTD-12渦軸發(fā)動機和全新的傳動系統(tǒng)。六葉主旋翼直徑21.95米，為了提高槳葉升力，采用了高達14°的非線性扭轉(zhuǎn)，使得S-64直升機的懸停效率達到了0.73（指直升機懸停時理想旋翼的需用功率與實際旋翼的需用功率之比），是當(dāng)時西科斯基公司的直升機中最高的，而規(guī)模相似的S-65（CH-53）“海上種馬”直升機的懸停效率只有0.69。但由于旋翼的高扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致阻力增大，在高速飛行時會導(dǎo)致高應(yīng)力，使得S-64直升機的最大速度較低，被限制在204千米/小時。

S-64直升機的一個有趣的設(shè)計特點，是主旋翼的軸線并不垂直于水平面，而是向左側(cè)傾斜了3°，這是因為旋翼的高扭轉(zhuǎn)設(shè)計導(dǎo)致了懸停時候前行槳葉和后行槳葉（即兩側(cè)）升力不均衡，這個預(yù)先傾斜的升力軸線設(shè)計，可以確保直升機掛載貨物懸停時保持水平，但也導(dǎo)致直升機在巡航飛行時座艙是向右傾斜的。該機的另一個有趣的特點，就是發(fā)動機和減速箱部分沒有整流罩，這是因為該機的飛行速度較低，取消整流罩導(dǎo)致的阻力增量不大，卻能簡化維護、減輕重量，降低成本。

迄今為止，所有的S-64直升機都已經(jīng)退出了軍事用途，但由于其良好的載運能力，仍然廣泛用于各種民用用途。S-64直升機在應(yīng)用中主要執(zhí)行各種空中重型精密吊裝作業(yè)，從高山之巔的巨型風(fēng)力發(fā)電機葉片吊裝，到摩天大樓頂層的空調(diào)機組安裝，從數(shù)千英里的輸電線路建設(shè)，到數(shù)百米高的廣播電視塔搭建，S-64起重直升機的多用途能力及優(yōu)秀的吊掛能力具有與其他直升機相比不可比擬的優(yōu)勢。1993年，S-64直升機為美國國會大廈圓拱安裝“自由雕像”，更是使得其一時間受到萬眾矚目。

S-64直升機優(yōu)秀的吊裝能力不僅表現(xiàn)在其巨大的起吊重量，更主要的還是因為有專門的后向操作員在起降貨物時進行操縱。迄今為止，除了該型機之外，僅有蘇聯(lián)的卡-25K和米-10直升機具有同樣的專門操作員設(shè)計，而這兩種直升機由于技術(shù)落后和壽命限制，目前均已全部退出了市場，S-64直升機的精確吊裝能力可謂獨步江湖了。

在其他國家，S-64直升機除了常規(guī)的吊運作業(yè)之外，更主要的用途是用作消防救援直升機。其主要用戶有澳大利亞和日本。

澳大利亞地廣人稀，一旦出現(xiàn)森林或者草原火災(zāi)，要集結(jié)常規(guī)地面消防力量撲救是極為困難的，也不能保證及時趕到，而S-64直升機強大的載重能力在此便優(yōu)勢盡顯，其搭載的消防方艙，是具有2 650加侖（10 030升）容量的巨型水箱系統(tǒng)，能夠按火勢大小，以不同流量進行灑水滅火，緊急時可以在數(shù)秒內(nèi)將所有的水全部投落火場；而水箱重新注水則由懸停吸水管或掠水吸水管來完成。懸停吸水管采用大功率電動水泵吸水，可在僅有0.45米深的水中完成重新注水；而掠水吸水管可從海面或從其他水源上空低飛掠過時，利用動壓將水注入，加注過程能在20秒內(nèi)快速完成。

日本與澳大利亞不同，其國內(nèi)地窄人稠，城市化發(fā)達，裝備的S-64消防直升機主要用于城市滅火，機身中下部可安裝一個容量為9 500升的水箱，其內(nèi)部還設(shè)有一個容量290升的輔助滅火劑儲箱，裝用于一般火災(zāi)撲救的泡沫液原液，配備的比例混合器可自動調(diào)整泡沫滅火液的濃度。機體下部設(shè)有取水吸管，可在45～60秒時間內(nèi)從不小于0.5米深的水源中吸滿水箱。當(dāng)遇有強烈火災(zāi)時，可保證在3秒內(nèi)將9 500升水或滅火劑全部投放出來。在機身左前下方位置，正前向安裝一座長5米、出口直徑50毫米的固定式航空水炮，流量可達1 100升/分鐘，射程達55米，可持續(xù)噴射8分鐘，在樓房失火時，可以利用水炮施救。

日本還以S-64直升機為平臺，研制開發(fā)出了一種獨特的直升機懸掛救生吊艙系統(tǒng)，專門用于救助高層建筑火災(zāi)時的被困人員。該裝置系統(tǒng)是通過絞車將一個金屬籠式救生吊艙掛載在S-64型直升機腹部，從空中吊運至起火建筑物，以解救超高層建筑火災(zāi)中被困在高樓層內(nèi)的人員，這種救助裝置一次可救出50～70人，是一種有效的超高層建筑人員救援系統(tǒng)。

中國需要S-64直升機

目前國內(nèi)的重型直升機數(shù)量極少，只有米-26可用，而該型機不僅價格昂貴，而且使用成本高，國內(nèi)目前還不能培養(yǎng)飛行員，均采用租借俄羅斯機組的方式進行運用，十分不利于中國民用重型直升機的發(fā)展。

在應(yīng)急救援、吊運重型裝備方面，目前國內(nèi)只能依賴米-26直升機。在2008年震驚世界的汶川地震中，國內(nèi)租借的一架米-26直升機（后來俄羅斯增派了一架）成為當(dāng)仁不讓的主力，在地面交通完全被破壞的情況下，吊運了多批重型工程機械進入災(zāi)區(qū)搶險，特別是在北川縣唐家山堰塞湖搶險中，發(fā)揮了難以估量的作用。而S-64直升機擁有應(yīng)急救援意外響應(yīng)系統(tǒng)，可利用各種任務(wù)設(shè)備吊運和投放大型沙袋、水箱、大功率發(fā)電機組、通訊設(shè)施、裝滿救援物資的集裝箱、醫(yī)療設(shè)施等；S-64直升機專用的液壓爪勾能夠?qū)淠?、汽車、破碎建筑物?gòu)件等從道路上清除，以便救援隊伍能夠順利抵達重災(zāi)區(qū)展開救援。

在森林防火方面，當(dāng)前，中國的空中森林消防及巡查工作主要使用的消防直升機機型為米-8直升機、米-26直升機和卡-32直升機。其中，米-8消防直升機多為早年進口的老舊型號改裝，其有效載重量偏小，升限較低，不能滿足高山林區(qū)的應(yīng)用；米-26數(shù)量有限，完全不敷使用，只能進行重點區(qū)域定期輪換部署；卡-32直升機目前國內(nèi)引進數(shù)量略多，但其載水量偏小。與之相比，S-64直升機可以有9 000～10 000升的載水量，同時仍然具備良好的高原性能，十分有利于用作中國森林消防的主力機型。

責(zé)任編輯：王鑫邦endprint