張培文 魯紅珍 孫 宏

（中國民航飛行學院航空運輸管理學院1） 廣漢 618307） （四川國際航空發(fā)動機維修有限公司2） 雙流 610200）

0 引 言

支線客機通常是指100座以下的小型客機，一般設計座位為35～100座．主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求［1］．該機型適合于在客流量相對較低的航線上運營以提高航班客座率和頻率，穩(wěn)定和擴大支線航空市場．昆明處于山地地區(qū)、地面交通不是很發(fā)達，航空運輸是昆明連接周邊中小城市及內(nèi)陸地區(qū)的主要交通方式，因此支線客機將會是昆明航空運輸市場中的理想機型．目前，昆明為四家航空公司運營基地，均使用的是中大型客機運營．關于支線客機在昆明開設運營基地的可行性，下面從昆明區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境及航空運輸市場進行具體分析．

1 昆明區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境分析

昆明是中國面向東南亞、南亞開放的門戶樞紐，國家級歷史文化名城．昆明處于山地地區(qū)，地面交通不是很發(fā)達，航空運輸對昆明連接云南境內(nèi)及內(nèi)陸地區(qū)具有重要意義．昆明巫家壩國際機場年旅客吞吐量1 894萬人次，為全國城市第六、西部第二大機場，即將投入使用的昆明新機場計劃年吞吐量2 200萬人次，為全國第四大國際航空港［2］．近年來，昆明經(jīng)濟始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢，綜合經(jīng)濟實力進入西部地區(qū)先進行列．2010年，昆明經(jīng)濟總量實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）2 120．37億元（見圖1），比上年增長14．0%．

圖1 2006～2010年昆明地區(qū)生產(chǎn)總值及其增長情況

昆明作為著名的旅游城市，境內(nèi)山川秀麗，文物眾多，自然景觀與人文景觀相映生輝，為民航運輸市場提供了豐富的客源．2010年全年共接待海外游客86．06萬人次，增長10．6%，旅游外匯收入2．43億美元，增長11．5%；國內(nèi)游客3 471．29萬人次，增長14．3%，旅游收入268．32億元，增長26．9%；旅游總收入284．81億元，增長25．8%．隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，將會為其航空運輸市場帶來巨大的市場空間．

總之，昆明快速增長的經(jīng)濟環(huán)境、得天獨厚的地理旅游優(yōu)勢及新國際機場的投入運營為支線客機投入昆明航空運輸市場創(chuàng)造了良好的條件．

2 昆明航空運輸市場分析

市場細分是開展市場營銷的基礎，在市場競爭日益激烈的今天，利用市場細分發(fā)現(xiàn)有潛在價值的市場藍海［3－4］，對于航空公司具有非常重要的現(xiàn)實意義．因此本節(jié)將先從中航信數(shù)據(jù)庫中提取最近3年所有昆明進出港國內(nèi)航線的運營基礎數(shù)據(jù)，包括航線、航班客流量、航班座位數(shù)、航班班次、航線收入等基礎數(shù)據(jù)，然后按照航線日均客流量（日均客流量是直接反映航空運輸市場需求的有效指標）高低將各航線細分為快線市場、大客流市場、中客流市場及低客流市場（細分標準如表1所列），并對各細分市場的航線數(shù)量、日客流量、日座位數(shù)、日航班班次等指標進行統(tǒng)計分析．

表1 基于航線日均客流量的航線市場細分標準

對昆明各細分市場的航線規(guī)模、日航班量、日客流量、日運力投放水平等規(guī)模指標進行分析，結果如圖2～5所示．結合分析圖表可以得出2009～2011年各類細分市場總體規(guī)模特征如下．

圖2 2009～2011年昆明各航線細分市場航線規(guī)模及市場份額分析

圖4 2009～2011年昆明各航線細分市場日航班量分布及市場份額分析

1）快線市場 2011年快線航線數(shù)量、日均客流量、日均航班量、日均座位數(shù)分別為7條、11 609人次、105班次、13 342座次；年均市場份額分別為10．05%，43．88%，37．61%和43．5%；年均增長率分別為2．90%，－0．57%，－1．32%和－0．07%．絕大部分快線航線是連接省會城市或經(jīng)濟、旅游業(yè)發(fā)展較快地區(qū)的干線熱線，分析得出整個快線市場的航線規(guī)模、日均客流量、日均航班量和日均座位數(shù)均基本保持穩(wěn)定．

圖3 2009～2011年昆明各航線細分市場日均客流量分布及市場份額分析

圖5 2009～2011年昆明各航線細分市場日座位數(shù)分布和市場份額分析

2）大客流市場 大客流市場的航線數(shù)量、旅客人數(shù)逐年增長，但增長幅度有限，運力投放水平及其市場份額呈負增長．2011年航線數(shù)量、日均客流量、日均航班量、日均座位數(shù)分別為16條、7 589人次、82班次、8 875座次；年均增長率分別為0．38%，2．60%，－0．67%和－1．92%．從整體上看，昆明大客流市場也基本保持穩(wěn)定．

3）中客流市場 中客流市場的航線規(guī)模、客流量、航班量、運力投放等方面所占市場份額在昆明市場總體處于中等地位，但是增長幅度顯著．2011年航線數(shù)量、日均客流量、日均航班量、日均座位數(shù)分別為19條、5 471人次、69班次，6 550座次；年均增長率分別為31．52%，32．81%，30．21%和30．98%，占昆明國內(nèi)市場的市場份額分別為21．65%，16．81%，19．58%和16．72%，無論從哪項市場指標來看，中客流市場都是2011年昆明國內(nèi)航空運輸市場中增長最顯著的．而且中客流市場是支線客機的目標市場，因此有必要對該細分市場所涉及的航線給予重點關注．

4）低客流市場 低客流市場的航線規(guī)模在昆明市場占絕大多數(shù)，但是近3年來，航線規(guī)模、日均客流量、日均航班量和日均座位數(shù)的年均增長率分別為－12．59%，－20．84%，－20．04%，－23．87%，這種狀況反映了低客流市場已經(jīng)開始萎縮，部分低客流市場已開拓成為中客流市場．

基于以上對昆明各細分市場航線規(guī)模、客流量、航班量及運力的分析可知，昆明航空運輸市場的快線市場份額較大，運力投放也相應比較大，各大航空公司在快線市場的投放量也不斷加大，競爭比較激烈．但中客流市場運力投放水平低，航班量小，這與其迅速增長的市場需求明顯不匹配．因此較快線市場來說，中客流市場具有較大的市場潛力，中客流航線市場將成為航空公司未來新增運力的重點投放領域．

3 運用支線客機開辟昆明航空運輸市場的可行性

從上節(jié)對昆明各航線細分市場的分析來看，昆明中客流市場需求增長迅速，發(fā)展空間大，具有很大的市場潛力．為了進一步論證將支線客機投入到昆明中客流市場的可行性，本節(jié)將進一步對平均客公里收入指標，以及航線機型座級匹配能力等方面進行分析［5－9］．

平均客公里收入是反映收益水平的有效指標，從近3年來各細分市場的航線平均客公里收入統(tǒng)計數(shù)據(jù)（見表2）來看，昆明各細分市場航線平均客公里收入均呈增長趨勢，快線、低客流航線市場客公里收入相對較高，中客流航線的客公里收入相對較低但增長較快，這反映出昆明航空運輸市場整體上需求旺盛，且中客流市場有很大的發(fā)展空間．

表2 2009～2011年昆明各類航線平均客公里收入

圖6 2009～2011年昆明各類細分市場平均客公里收入

航線與機型座級的匹配能力是決策航線運力投放時最為關注的一個指標．與平均航班人數(shù)指標相比，機型的座級過大則會導致運力的浪費，并限制了航班頻率的提高、不利于刺激市場需求，座級過小則會導致客源的流失．通過對航線日均航班量、班均座位數(shù)、班均旅客數(shù)等指標的分析可以大致評估機型座級與航線市場需求的匹配能力，以及機型座級投放的合理與否．近3年昆明國內(nèi)航線各細分市場的航線日均航班量、班均座位數(shù)、班均旅客數(shù)等指標統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表3．

由表3可見，目前快線市場的主力機型座級是130～150座，如A320，B737～800等．大客流市場主力機型的座級是120座，如A319，B737～700等．中客流市場主力機型的座級是90～100座，如E190，再綜合考慮日均航班量（年均3．7班／d）、班均人數(shù)數(shù)據(jù)（年均76．2人）可以得出如下結論：目前昆明中客流細分市場的航班班次過少，不利于刺激市場需求、開拓航線市場，80～90座級的支線客機是適宜于上述市場的理想機型，運用其機型在昆明開設運營基地并圍繞中低客流市場開展運營將具有良好的市場前景．

4 結束語

通過對昆明的經(jīng)濟環(huán)境、航空運輸市場以及昆明的特殊地理條件和位置的分析，可知昆明航空運輸市場保持快速穩(wěn)定的增長、中低客流市場上升空間較大．而80～90座級的支線客機是適宜于中低客流細分市場的機型，所以80～90座級的支線客機在昆明開設運營基地是可行的．

表3 2009～2011昆明各類型航線平均日航班量、ACPD和APPD對比

［1］拉斐爾·布萊克，鄒 琳．中國支線客機的進展與挑戰(zhàn)［J］．裝備制造，2008．（12）：39－41．

［2］昆明市政府．2010年昆明市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報［R］．http：∥www．km．gov．cn／structure／xwpdlm／tjxxxx＿167533＿1．htm．2011．

［3］ 百 度 百 科．昆 明．http：∥baike．baidu．com／view／4551．htm．2011．

［4］王 煥，趙昌平．市場細分的進化趨勢與營銷創(chuàng)新［J］．中國集體經(jīng)濟，2010（8）：76－77．

［5］屈 援．市場預測與決策［M］．北京：經(jīng)濟科學出版社，2007．

［6］朱金福．航空運輸規(guī)劃［M］．西安：西北工業(yè)大學出版社，2008．

［7］孫 宏，文 軍．航空公司生產(chǎn)組織與計劃［M］．成都：西南交通大學出版社，2008．

［8］ADRANGL B，CHOW G，RAFFIEE K．The effects of market structure and technology on airline fleet composition after deregulation［J］．Review of Industrial Organization，1999，15：77－88．

［9］胡嘯紅，江可申，白俊紅．基于SCP的中國民航市場研究［J］．經(jīng)濟縱橫，2009（5）：55－60．