■ 佟明杰 焦巍峰

構(gòu)建鐵路通信資源管理系統(tǒng)

■ 佟明杰 焦巍峰

1 概述

鐵路通信是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，為運輸生產(chǎn)組織、行車控制提供信息傳遞服務(wù)。鐵路通信部門的日常工作是對通信網(wǎng)中的設(shè)備、線纜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保運用質(zhì)量時刻處于良好狀態(tài)。隨著通信和計算機技術(shù)日新月異的快速發(fā)展，近年來鐵路通信設(shè)備中光同步傳輸設(shè)備、數(shù)字調(diào)度設(shè)備、高清會議設(shè)備、基于TCP/IP技術(shù)的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、GSM設(shè)備廣泛采用，與此不相適應(yīng)的是管理手段仍主要依靠人工分散管理，因所管理的設(shè)備種類多、關(guān)聯(lián)屬性復(fù)雜、管轄范圍大等因素，造成設(shè)備屬性等數(shù)據(jù)記錄更新不及時，管控難度較大。目前鐵路已經(jīng)建立了較為完善的“資產(chǎn)管理系統(tǒng)”和“鐵路通信技術(shù)履歷簿系統(tǒng)”（簡稱履歷簿）輔助管理軟件，但兩套軟件均獨立自成體系，之間沒有數(shù)據(jù)鏈接關(guān)系，在日常管理中只能依靠人工查詢，自動化程度低，且不便于記錄，一次查詢結(jié)果只能用于本次任務(wù)，數(shù)據(jù)更新機制不完備。構(gòu)建一套鐵路通信資源管理系統(tǒng)（簡稱系統(tǒng)）作為技術(shù)管理的自動化輔助手段，可達(dá)到提高勞動效率，實現(xiàn)智能化管理的目標(biāo)，提升技術(shù)管理水平。

鐵路通信資源管理系統(tǒng)類似于物流企業(yè)的物資管理系統(tǒng)。自從有了計算機信息技術(shù)，計算機輔助管理技術(shù)、數(shù)碼識別技術(shù)、信息傳輸技術(shù)都有了快速發(fā)展，為實現(xiàn)物品的動態(tài)自動化管理提供了可能，目前在物流和零售行業(yè)使用較為廣泛，但在鐵路通信維護(hù)部門鮮有使用。

以一個典型的通信段為例，針對管理中存在的困難，分析研究鐵路通信部門資源管理系統(tǒng)的需求目標(biāo)，依靠有效整合計算機輔助管理技術(shù)、數(shù)碼識別技術(shù)、信息傳輸技術(shù)手段，提出一套解決方案，以實現(xiàn)管理自動化。

該系統(tǒng)由計算機硬件、軟件系統(tǒng)、條形碼形成系統(tǒng)、條形碼識別系統(tǒng)、便攜式條形碼識別終端、信息傳送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，在物理構(gòu)成中包括系統(tǒng)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、條形碼識別系統(tǒng)、條形碼掃描裝置構(gòu)成（見圖1）。

系統(tǒng)服務(wù)器：提供安裝系統(tǒng)軟件的服務(wù)器，是整個系統(tǒng)的核心。數(shù)據(jù)庫：儲存設(shè)備條碼信息、安裝位置、歸屬生產(chǎn)單位、容量、廠家型號、開通日期、資產(chǎn)編號及設(shè)備編號信息設(shè)備，以鐵路通信技術(shù)履歷簿為基礎(chǔ)改進(jìn)。條形碼識別系統(tǒng)：包括條形碼形成和識別兩項功能，一是依據(jù)數(shù)據(jù)庫提供的設(shè)備編號形成條形碼，二是能夠?qū)l形碼掃描裝置中儲存的條形碼信息轉(zhuǎn)換成設(shè)備編號，以提供給軟件系統(tǒng)，與數(shù)據(jù)庫對應(yīng)具體設(shè)備。條形碼掃描裝置：是便于維護(hù)人員在移動作業(yè)過程中判別設(shè)備的便攜裝置。信息傳送網(wǎng)絡(luò)：為整個系統(tǒng)構(gòu)成提供信息傳輸通道。

2 系統(tǒng)技術(shù)分析

2.1 條形碼管理系統(tǒng)

圖1 鐵路通信資源管理系統(tǒng)構(gòu)成

條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識讀并實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計算機的一種代碼，它是由一組粗細(xì)不同、黑白或彩色相間的條、空及其相應(yīng)的字符、數(shù)字、字母組成的標(biāo)記，用以表示一定的信息。通過光電識別技術(shù)，可以快速將被條碼標(biāo)識的物品信息輸入到計算機系統(tǒng)，通過查找數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)的編碼進(jìn)行相應(yīng)的記錄查詢功能。利用這種條形碼作為主要識別手段實現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄管理的自動化系統(tǒng)稱為條形碼管理系統(tǒng)。

條形碼或稱條碼（barcode）是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼類似于物品的身份證，可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期等信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用。

條碼的優(yōu)越性表現(xiàn)在：可靠性強：條形碼的讀取準(zhǔn)確率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人工記錄，平均每15 000個字符才會出現(xiàn)一個錯誤。效率高：條形碼的讀取速度很快，相當(dāng)于每秒40個字符。成本低：與其他自動化識別技術(shù)相比較，條形碼技術(shù)僅僅需要一小張貼紙和相對構(gòu)造簡單的光學(xué)掃描儀，成本相當(dāng)?shù)土?。易于制作：條形碼的編寫很簡單，制作也僅僅需要印刷，被稱作為“可印刷的計算機語言”。易于操作：條形碼識別設(shè)備的構(gòu)造簡單，使用方便。靈活實用：條形碼符號可以手工鍵盤輸入，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識別系統(tǒng)實現(xiàn)自動化識別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化管理。

與人類所使用的身份證號碼相似，條形碼本身所記載的數(shù)據(jù)量有限，并不能記錄所有的物品信息。它需要鏈接一個數(shù)據(jù)庫作為后臺支持，來完成“身份證號碼”與標(biāo)識物品的對應(yīng)關(guān)系。

2.2 計算機網(wǎng)絡(luò)

計算機網(wǎng)絡(luò)是計算機與通信技術(shù)的結(jié)合，目的是將地理位置不同，并具有獨立功能的多個計算機系統(tǒng)通過通信設(shè)備和線路連接起來，且以功能完善的網(wǎng)絡(luò)軟件（網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、信息交換方式以及網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)等）實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享。按照覆蓋范圍分為廣域網(wǎng)WAN和局域網(wǎng)；按照網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以分為以太網(wǎng)、令牌 環(huán)網(wǎng)、令牌總線網(wǎng)絡(luò)；按用戶存取和共享信息的方式分為對等網(wǎng)絡(luò)和客戶/服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)與體系結(jié)構(gòu)在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中占有重要的地位，其中TCP/IP協(xié)議簇以其良好的通用性逐漸成為廣泛使用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。TCP/IP是指傳輸控制協(xié)議TCP和網(wǎng)際協(xié)議IP（Internet Protocol）。TCP/IP協(xié)議包含了大量的協(xié)議和應(yīng)用，是多個獨立定義的協(xié)議的集合，簡稱為TCP/IP協(xié)議集或協(xié)議簇，它最顯著的特點是利用IP地址來標(biāo)注網(wǎng)絡(luò)上的計算機或網(wǎng)絡(luò)。常見的網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)有總線型拓樸、星型、環(huán)型。

為適應(yīng)鐵路運輸非運輸業(yè)務(wù)的需要，近年來鐵路通信行業(yè)建設(shè)了基于TCP/IP協(xié)議的鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)。鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)由接入層、匯聚層、核心層三層結(jié)構(gòu)組成。接入層覆蓋所有中間站，在每個中間站設(shè)有接入路由器，區(qū)段站或通信站所在地設(shè)有匯聚路由器，編組站或通信樞紐建有核心路由器。為提高網(wǎng)絡(luò)可靠性，匯聚層和核心層均設(shè)雙套路由器互為冗余，核心層至匯聚層路由器之間由光纖直連或通過155CPOS鏈路連接，匯聚層與接入層之間根據(jù)業(yè)務(wù)帶寬的需求不同，通過若干E1數(shù)字鏈路連接。接入網(wǎng)路由器下掛DSLAM，用戶通過ADSL方式接入專用數(shù)據(jù)網(wǎng)。圖2為北京通信段管內(nèi)典型數(shù)據(jù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D。

2.3 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

數(shù)據(jù)庫（DB-DataBase）是以一定的組織方式存儲在一起的、能為多個用戶共享的、獨立的于應(yīng)用程序的、相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)集合，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是指引進(jìn)數(shù)據(jù)庫技術(shù)后的整個計算機系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（及其開發(fā)工具）、應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理員和最終用戶構(gòu)成。

圖2 鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)拓?fù)?/p>

關(guān)系型數(shù)據(jù)庫是應(yīng)用最為廣泛的數(shù)據(jù)庫模型，在關(guān)系型數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)以行和列的形式存儲，一系列的行和列稱為表。一組表便組成了數(shù)據(jù)庫。在關(guān)系數(shù)據(jù)庫中，各數(shù)據(jù)項之間用關(guān)系來組織，關(guān)系（Relationship）是表之間的一種連接。通過關(guān)系，可以更靈活地表示和管理數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。

2.4 系統(tǒng)采用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫類型

因目前普遍使用的履歷簿已經(jīng)具備較為完善的設(shè)備屬性管理能力，本次研究將以此為基礎(chǔ)，采用與履歷簿相一致的數(shù)據(jù)庫，并選擇相適應(yīng)的存儲及網(wǎng)絡(luò)方式。

履歷簿是記載鐵路通信運維組織、設(shè)備裝備、資源運用等信息的重要檔案資料，是制定維修方案、確定維修成本的主要依據(jù)。通信履歷簿采用模塊化設(shè)計。詳細(xì)記錄了組織機構(gòu)、設(shè)備數(shù)量、維護(hù)儀表、換算皮長（工作量）、資源運用及通信系統(tǒng)圖六部分主要內(nèi)容組成。采用卡片錄入方式實施數(shù)據(jù)輸入，卡片建立采用“一物一卡”原則，卡片信息一次性錄入后，系統(tǒng)具備自動生成設(shè)備數(shù)量統(tǒng)計表、通信設(shè)備換算皮長公里統(tǒng)計表、資源運用表以及通信系統(tǒng)網(wǎng)圖功能。在數(shù)據(jù)錄入時具備自動校驗功能，如安裝位置為北京站的設(shè)備，其所屬線別為必須京哈線，選擇其他線別將報錯拒絕錄入。因其具備數(shù)據(jù)校驗功能，確保了錄入數(shù)據(jù)的一致性，如兩臺安裝在石景山南站的設(shè)備在錄入時分別填寫了“石景山南”和“石南”，若無校驗機制查詢石景山南站設(shè)備時所填“石南”的設(shè)備數(shù)據(jù)將不被查詢出來。

履歷簿采用Oracle數(shù)據(jù)庫，設(shè)備及圖紙由不同的鍵值標(biāo)識屬性，具備按組織機構(gòu)、線別、設(shè)備種類及開通時間等多種條件或組合條件提供的數(shù)據(jù)查詢功能，并可將查詢結(jié)果打印出相應(yīng)的Excel統(tǒng)計表和圖形。履歷數(shù)據(jù)經(jīng)上級技術(shù)主管部門審核后，自動生成設(shè)備的編碼，作為設(shè)備的唯一標(biāo)識。設(shè)備編碼采用不定長的編碼原則，由大寫字母和數(shù)字組合生成。編碼包含資產(chǎn)歸屬、維護(hù)單位、設(shè)備類型及設(shè)備數(shù)量等信息。因該設(shè)備在全路設(shè)備中具有唯一性，且符合鐵路信息化的規(guī)劃，為推廣使用的方便，將利用該編碼作為設(shè)備的“身份證號碼”，即作為條形碼編碼。

3 鐵路通信資源管理系統(tǒng)功能分析

依據(jù)鐵路通信部門技術(shù)管理的主要內(nèi)容和管理現(xiàn)狀，現(xiàn)存在著人工統(tǒng)計匯總數(shù)據(jù)工作量，效率低下的缺陷。利用條形碼識別技術(shù)、計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫存儲技術(shù)、軟件編程技術(shù)，構(gòu)建一套鐵路通信資源自動化管理系統(tǒng)，可提高管理效率。

系統(tǒng)可實現(xiàn)查詢、變化量分析、電子臺賬、設(shè)備變更過程跟蹤、年月表（維修）計劃編制、計表過程跟蹤和分析、設(shè)備故障管理分析、固定資產(chǎn)管理、維保設(shè)備管理、維修費管理分析10項功能。

查詢功能是應(yīng)用最廣泛的功能，該項功能目前的履歷簿軟件已實現(xiàn)。其主要為設(shè)備運用狀態(tài)調(diào)查、各種技術(shù)報表提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并且可以導(dǎo)出為Excel表格，便于對數(shù)據(jù)進(jìn)行重新組合。滿足以下幾種形式的組合查詢：單類通信設(shè)備數(shù)量查詢、單臺設(shè)備屬性查詢、車站（機房）設(shè)備查詢、區(qū)間設(shè)備查詢等各種組合的查詢功能。

4 鐵路通信資源管理系統(tǒng)設(shè)計

鐵路通信資源管理系統(tǒng)包括硬件與軟件兩部分，其中硬件組成拓?fù)鋱D見圖3。軟件部分包括系統(tǒng)管理軟件、條形碼生成和識別系統(tǒng)、與設(shè)備相關(guān)的數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)庫3部分組成。

4.1 系統(tǒng)硬件設(shè)計

4.1.1 管理服務(wù)器

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)結(jié)合通信段管理范圍點多線長的特點，系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)。管理服務(wù)器是整個系統(tǒng)的核心，主要用于部署系統(tǒng)管理軟件，協(xié)調(diào)整個系統(tǒng)工作，實現(xiàn)與關(guān)系數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)交互機制，安裝有網(wǎng)絡(luò)版操作系統(tǒng)Windows 2003 Server及《鐵路通信資源管理系統(tǒng)》軟件。為提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，采用主備兩套服務(wù)器冗余備份。

圖3 鐵路通信資源管理系統(tǒng)構(gòu)成拓樸

4.1.2 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

主要用于存儲設(shè)備屬性、維修計劃、資產(chǎn)屬性、執(zhí)表記錄、故障記錄、維修費及代維屬性等各種數(shù)據(jù)。關(guān)系數(shù)據(jù)庫采用磁盤陣列存儲方式，為提高安全性，采用RAID2同步方式。

4.1.3 條形碼識別終端

主要將條形碼掃描裝置存儲的條形碼轉(zhuǎn)換成設(shè)備編碼（字母與數(shù)字），發(fā)給管理服務(wù)器用于根據(jù)此編碼與數(shù)據(jù)庫中的設(shè)備編碼對應(yīng)，以確定操作針對的具體設(shè)備，主要安裝在工區(qū)。

4.1.4 條形碼掃描裝置

用于維修或管理人員掃描設(shè)備條形碼（設(shè)備編碼），每次掃描在導(dǎo)入條形碼識別終端時視為執(zhí)行一次操作（作業(yè)），因其主要是在不聯(lián)網(wǎng)與無供電的情況下使用，因此采用無緣的帶有數(shù)據(jù)閃存的便攜式條形碼掃描器最佳。管理者和維修人員人手一臺，具有唯一的掃描器編碼，用于區(qū)別不同的操作人，在數(shù)據(jù)庫中自動與維修執(zhí)表人、資產(chǎn)保管人等編碼對應(yīng)。

4.1.5 段、車間管理終端

主要為車間和段管理人員查詢設(shè)備屬性、臺賬、匯總維修計劃表和計劃完成表、資產(chǎn)調(diào)撥等用途，其數(shù)據(jù)均由服務(wù)器計算，管理終端只是一個復(fù)示設(shè)備。另外車間管理終端還可以利用條形碼打印機打印設(shè)備條形碼，以適應(yīng)設(shè)備條形碼破損后更換的需要。

4.1.6 通信網(wǎng)絡(luò)

為所有管理終端、條形碼識別終端、管理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的之間的數(shù)據(jù)傳輸提供通道，利用鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)實現(xiàn)。目前鐵路專用數(shù)據(jù)網(wǎng)已覆蓋所有的車間和工區(qū)，采用ADSL方式接入。

4.2 系統(tǒng)軟件設(shè)計

4.2.1 數(shù)據(jù)庫

存儲在數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫由不同的表組成數(shù)據(jù)集合。為實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，需要建有組織機構(gòu)表、設(shè)備屬性表、資產(chǎn)屬性表、維修屬性表、故障記錄表、維修費記錄表、代維記錄表、電子臺賬記錄表。

4.2.2 系統(tǒng)管理軟件

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，按照數(shù)據(jù)接口實現(xiàn)與各種相連設(shè)備的交互和計算結(jié)果，并將結(jié)果反饋給終端和數(shù)據(jù)庫，以顯示結(jié)果或更新記錄，提供圖形化人機交互界面。由錄入模塊、資源管理模塊、查詢模塊、維修模塊、質(zhì)量模塊、接口模塊、統(tǒng)計報表輸出、條形碼識別模塊、安全管理模塊9個模塊組成。其中安全管理模塊包括角色管理、用戶組管理、用戶管理、權(quán)限設(shè)定、自動告警功能。

4.2.3 條形碼生成和識別系統(tǒng)

主要是完成條形碼與編碼之間的轉(zhuǎn)換。其識別軟件安裝在工區(qū)條形碼識別終端和管理終端中。當(dāng)需要生成條形碼時，可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫中儲存的設(shè)備編碼，轉(zhuǎn)換成條形碼，并按照設(shè)計好的設(shè)備粘貼條碼標(biāo)簽格式輸出給條形碼打印機，由打印機打印雙核本粘貼條碼，粘貼到設(shè)備上以利于掃描識別。

當(dāng)帶有記憶功能的條形碼掃描器插入識別終端或管理終端時，終端首先查詢掃描器的編碼，以確定操作人的身份到底是管理人員還是檢修人員，若管理人員彈出管理菜單以供選擇，如資產(chǎn)管理；若是檢修人員的便攜式條碼掃描器插入識別終端，則直接啟動系統(tǒng)管理軟件中的維修計劃執(zhí)行模塊，通過條形碼掃描器編碼調(diào)取數(shù)據(jù)庫中的執(zhí)表人姓名，通過掃入的設(shè)備條形碼編碼調(diào)取數(shù)據(jù)庫中設(shè)備編碼，在維修計劃中查找到對應(yīng)的維修計劃記錄，根據(jù)當(dāng)前日期自動生成一條維修計劃完成記錄。

4.3 系統(tǒng)功能

4.3.1 設(shè)備屬性組合查詢功能

查詢功能是日常管理中最常用的功能，比如需調(diào)查合資公司京滬高鐵公司所屬設(shè)備納入維保的折合多少皮長公里，這樣分別會用到設(shè)備屬性表中的合資公司字段，和代維記錄表中的字段。由系統(tǒng)軟件提供的查詢界面中，分別選擇合資公司－京滬高鐵公司，外委維修選項選中，代維單位全部選中，顯示結(jié)果選項選擇“皮長公里”字段，點擊查詢命令，系統(tǒng)自動計算京滬高鐵公司中已納入外委維修設(shè)備折算的皮長公里。

查詢功能是履歷簿軟件已經(jīng)實現(xiàn)的功能，資源管理系統(tǒng)可以直接調(diào)取履歷簿軟件的查詢功能模塊實現(xiàn)該功能的調(diào)用。它以履歷簿數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)的，在組合查詢中，系統(tǒng)自動根據(jù)查詢選擇的字段屬性，查找對應(yīng)的表，根據(jù)表間關(guān)系，計算為用戶需要的結(jié)果展示出來，并支持導(dǎo)出為Excel表功能。

4.3.2 設(shè)備變化量分析

是查詢功能的另類體現(xiàn)，根據(jù)用戶選擇的查詢設(shè)備類型（如電視電話會議高清終端設(shè)備），按照一定的周期（例如1年或3年），依據(jù)設(shè)備屬性表中的開通日期，自動計算此日期之前的此類設(shè)備數(shù)量，并以趨勢圖形式表現(xiàn)出來，為查詢者直觀了解某類設(shè)備一定周期內(nèi)的變化。

4.3.3 設(shè)備電子臺賬管理

根據(jù)鐵路通信部門管理的實際需要，光電纜芯線、配線箱盒、傳輸設(shè)備的各種支路信號、數(shù)據(jù)通信設(shè)備端口所接業(yè)務(wù)需要建立臺賬。例如一條12芯光纜，在該條光纜記錄落成時，自動生成一個12條記錄的表，運用記錄默認(rèn)為“空閑”，維護(hù)部門填寫運用臺賬時，點擊該光纜記錄，并選擇填寫運用臺賬，即可對臺賬進(jìn)行編輯和修改。為確保臺賬的準(zhǔn)確，只有維護(hù)工區(qū)人員才有修改權(quán)限，其他用戶只有調(diào)用查看的權(quán)限。

4.3.4 設(shè)備變更過程跟蹤

在設(shè)備的日常管理中，經(jīng)常需要將一臺設(shè)備調(diào)撥到其他處所，例如從甲車間調(diào)撥給乙車間使用。設(shè)備調(diào)撥時，甲車間資產(chǎn)管理員（根據(jù)掃描器編碼）掃描調(diào)出設(shè)備的條形碼，系統(tǒng)根據(jù)掃描器編碼確定持有此條碼掃描器的人員為車間級資產(chǎn)管理員，具有資產(chǎn)調(diào)撥管理權(quán)限，并根據(jù)掃描的設(shè)備條形碼，在數(shù)據(jù)庫中查詢到該設(shè)備編碼對應(yīng)的各種表記錄，生成一條設(shè)備變更記錄。乙車間資產(chǎn)管理員接收該資產(chǎn)時，也掃描一次該設(shè)備條形碼，與甲車間調(diào)出的過程類似，系統(tǒng)查找到該設(shè)備的變更記錄，將使用部門由甲車間變更為乙車間。然后乙車間資產(chǎn)管理員為新調(diào)入的設(shè)備填寫所屬工區(qū)、安裝位置等屬性，而設(shè)備型號、生產(chǎn)日期、資產(chǎn)原值等屬性依然以往記錄值。這樣數(shù)據(jù)庫中對這臺設(shè)備從投入使用到報廢全部的變更過程均有記錄，防止設(shè)備多次變更后設(shè)備屬性的丟失。

4.3.5 維修計劃的輔助編制

編表人以授權(quán)身份登錄該系統(tǒng)后，系統(tǒng)自動識別編表人所屬工區(qū)，點選“月度維修計劃編制”。系統(tǒng)自動將該工區(qū)管內(nèi)的設(shè)備以列表形式列出，以供選擇。

以往的維修計劃統(tǒng)計均由人工統(tǒng)計，重復(fù)性工作量大而且因人為計算錯誤的情況不可避免。該系統(tǒng)要具有工區(qū)維修計劃同類項目匯總、工時計算功能、上級部門（車間、段）自動匯總統(tǒng)計功能。維修計劃編制完成后以電子圖表逐級審批，自動形成成表。其同類項目自動合并排序，工時計算自行完成。提供輸出打印接口，按照上級要求的格式成表打印。打印時工區(qū)車間名稱、編制人、編制年月、審核人、單位公章均自動生成。最大程度保證了成表的美觀和一致。

4.3.6 維修計劃執(zhí)行（執(zhí)表）過程跟蹤和分析

執(zhí)表人在執(zhí)表期攜帶便攜式條形碼掃描裝置，計表完成后掃描一次對應(yīng)檢修設(shè)備的條形碼，這樣在便攜式條形碼掃描裝置中就生成了一條記錄（見圖4）。

執(zhí)表人回到工區(qū)后將便攜式條形碼掃描裝置數(shù)據(jù)導(dǎo)入條形碼識別終端，條形碼識別系統(tǒng)根據(jù)所記錄的條形碼與數(shù)據(jù)庫中所對應(yīng)的設(shè)備編碼對應(yīng)查找，生成對應(yīng)設(shè)備的檢修記錄。

車間和段管理人員調(diào)入某工區(qū)的檢修計劃完成情況時，系統(tǒng)自動將檢修記錄與制訂的維修計劃進(jìn)行對比，形成計劃完成表，對沒有完成的檢修計劃以顯著顏色標(biāo)出，可以直觀方便地查找未檢修設(shè)備，以督促工區(qū)整改。檢修期結(jié)束，系統(tǒng)自動對工區(qū)所形成的維修完成表匯總到車間，車間審核后上報到通信段，形成全段的完成表。

對于區(qū)間線路的巡檢，一直以來都缺乏有效的技控手段。利用該系統(tǒng)的功能，在各線路區(qū)間的線路標(biāo)石和警示牌上噴涂類似的條形碼，并將標(biāo)識和警示牌的位置存儲到數(shù)據(jù)庫中，巡檢人在按照線路徑路巡視檢查行走時，沿線掃描條形碼，在工區(qū)導(dǎo)入條形碼時自動按照條碼位置形成一條巡視軌跡，以直觀檢查巡檢人的巡視周期和區(qū)段。

4.3.7 設(shè)備故障管理分析

因故障由調(diào)度部門掌握，因此該項數(shù)據(jù)由值班調(diào)度填寫。通信故障（障礙）恢復(fù)后，調(diào)度查詢通過查詢單臺設(shè)備確定故障設(shè)備，點擊故障記錄，填寫故障現(xiàn)象、發(fā)生及恢復(fù)時間、故障部位、故障（障礙）等級等內(nèi)容，故障延時通過故障發(fā)生和恢復(fù)自行計算，形成故障表，便于質(zhì)量分析時定量分析設(shè)備時長，以確定發(fā)生率較高的設(shè)備，或一段時間內(nèi)主要設(shè)備類型。

4.3.8 固定資產(chǎn)管理

資產(chǎn)管理主要涉及到新建資產(chǎn)、資產(chǎn)調(diào)撥、資產(chǎn)報廢三類。設(shè)備建成后，由設(shè)備接收單位填寫設(shè)備履歷，在履歷簿中生成設(shè)備記錄，并自動形成設(shè)備條形碼，打印后粘貼到該設(shè)備，以供以后作業(yè)掃描。每年資產(chǎn)盤點時，數(shù)據(jù)庫自行匯總設(shè)備的資產(chǎn)屬性，有實物無資產(chǎn)編號的設(shè)備確定為賬外資產(chǎn)。

圖4 執(zhí)表時執(zhí)表人掃描設(shè)備條形碼

4.3.9 維保（待維）設(shè)備管理

每年與設(shè)備維保廠家簽訂委外維修合同時，要在資源管理系統(tǒng)中針對具體設(shè)備明確標(biāo)識出來，系統(tǒng)根據(jù)合同有效時限，確定設(shè)備當(dāng)前是否在維保期內(nèi)。已超出維保期的設(shè)備記錄自動以顯著顏色標(biāo)出，以提醒管理人員與維保廠家續(xù)簽維保合同。另外根據(jù)維保人員巡視軌跡，也可記錄維保廠家的巡視周期，以監(jiān)督其執(zhí)行維保合同情況。

4.3.10 維修費用管理分析

每季度和每年計劃部門會對維修費的使用進(jìn)行分析。與故障管理功能類似，在設(shè)備維修時，所發(fā)生的維修費用均由維修工區(qū)進(jìn)行記錄，在季度末多年度末可方便對發(fā)生的維修費總額，某部門（車間或工區(qū)）或某類設(shè)備的維修費支出進(jìn)行自動統(tǒng)計。

5 結(jié)束語

長期以來，鐵路對技術(shù)管理缺乏有效的輔助管理手段。借助于一條小小的條形碼，物流企業(yè)將從接收配送任務(wù)到將物品安全送達(dá)收件人手中，物流企業(yè)和物品托運人、收件人均可以適時透明地知道物品配送的環(huán)節(jié)和操作人，實現(xiàn)了物品的有序流通。物聯(lián)網(wǎng)是國家“十二五”規(guī)劃中重點發(fā)展的新興行業(yè)，合理有效地利用成熟技術(shù)，建成自動化程度較高的管理信息系統(tǒng)，是鐵路行業(yè)管理的必然趨勢，也是通信行業(yè)管理的迫切需要。

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佟明杰：北京鐵路局北京通信段有線技術(shù)科，科長，工程師，北京，100069

焦巍峰：北京鐵路局北京通信段有線技術(shù)科，助理工程師，北京，100069

責(zé)任編輯 楊倩