韋蘇來 周鳴語 吳桂虎

（1.南京地下鐵道建設(shè)有限責(zé)任公司，210017，南京；2.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，610031，成都∥第一作者，教授級高級工程師）

車輛基地作為城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，具有投資大、占地多、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)矛盾大等特點(diǎn)。為了節(jié)約用地，減少建設(shè)工程投資，方便運(yùn)營管理，國內(nèi)許多主要城市都已經(jīng)開展城市軌道交通線網(wǎng)車輛基地資源共享方面的專題研究。

近年來，南京市軌道交通發(fā)展迅猛。目前，已建成開通的線路包括M1線和M2線，線網(wǎng)的運(yùn)營里程接近85 k m。在建線路包括M3線一期、二期工程，M10線一期工程，M4線一期工程，S1線一期工程（機(jī)場線），S8線一期工程和S3線一期工程，在建線路總長度約218 k m。其中，M3線、M10線一期工程、S1線一期工程、S8線一期工程均計劃于2014年青奧會之前建成通車，屆時南京市軌道交通網(wǎng)骨干線路將基本形成。在南京市軌道交通骨干網(wǎng)形成之前，對南京市車輛基地資源共享方案及相關(guān)問題進(jìn)行深入研究，從線網(wǎng)角度優(yōu)化車輛基地布局，合理控制車輛基地設(shè)置數(shù)量和建設(shè)規(guī)模，具有十分重要的意義。

1 概述

1.1 線網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)《南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2009版）》（以下簡稱“線網(wǎng)規(guī)劃”），南京市軌道交通線網(wǎng)由城市軌道交通線路和都市圈軌道交通線路組成，共計22條線路，線路總長度791.4 k m。其中，城市軌道交通線路共計14條，線網(wǎng)總長度約496 k m（包含A型車線路5條，長度約203 k m）。另設(shè)有8條都市圈軌道交通線路，其中位于南京市行政區(qū)內(nèi)的線路總長約295.4 k m。規(guī)劃線路詳見表1。

1.2 建設(shè)規(guī)劃

近期建設(shè)規(guī)劃（2014—2020年）是以新一輪城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，以加密主城區(qū)線網(wǎng)密度、支持城市重點(diǎn)地區(qū)開發(fā)建設(shè)和促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌目標(biāo)下的城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展為原則提出的。2014年至2020年期間將新修建線路總長175.7 k m，至2020年南京市城市軌道交通線網(wǎng)長度為352.4 k m。南京市近期線網(wǎng)建設(shè)方案詳見表2。

表1 南京市軌道交通規(guī)劃線路表

表2 南京市軌道交通2014—2020年實(shí)施線路一覽表

2 車輛基地資源共享因素分析

2.1 車輛選型

車輛是城市軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，車輛的選型不僅要考慮客流需求，滿足技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠、國產(chǎn)化率等基本要求，還應(yīng)從全局出發(fā)，考慮車輛的相互調(diào)配、車輛檢修資源共享等問題，盡量減少全線網(wǎng)車輛制式。

目前已運(yùn)營線路M1線和M2線都采用A型車；在建線路M3線和M10線均已采用A型車，M4線一期工程、S1線和S8線采用B型車；已運(yùn)營和在建線路均為DC1500 V架空接觸網(wǎng)供電。為了實(shí)現(xiàn)資源共享，便于統(tǒng)一管理，根據(jù)不同線路客流情況和功能定位，確定南京軌道交通采用A型車、B型車，宜統(tǒng)一采用架空接觸網(wǎng)的供電方式。

南京軌道交通線路在規(guī)劃上盡量統(tǒng)一了車型，從運(yùn)營管理和車輛檢修資源共享的角度看，為車輛基地資源共享創(chuàng)造了條件，盡量避免不同類型車輛檢修造成的設(shè)備不兼容問題，有利于提高車輛段以及檢修設(shè)備的利用率，減少維修中備品備件的種類和數(shù)量。

2.2 聯(lián)絡(luò)線

聯(lián)絡(luò)線是實(shí)現(xiàn)車輛基地檢修資源共享的前提條件，只有兩條線路之間設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，才可能實(shí)現(xiàn)車輛基地檢修資源的共享。聯(lián)絡(luò)線的具體布置需結(jié)合全線網(wǎng)的車站、車輛基地的分布，綜合考慮工程實(shí)施的可行性、必要性以及經(jīng)濟(jì)性，盡量降低聯(lián)絡(luò)線工程投資，特別是對于地下試車線，有必要經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。同時，深入分析檢修車取送距離、運(yùn)營成本，避免對線路養(yǎng)護(hù)帶來不便。聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)兼顧車輛送修通道、調(diào)度運(yùn)營車輛通道、設(shè)備物資運(yùn)輸通道以及緊急救援通道等多種功能，發(fā)揮最大效益，滿足運(yùn)營需求，并為線網(wǎng)運(yùn)營提供一定的靈活性。

結(jié)合南京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃聯(lián)絡(luò)線設(shè)置情況，因線路走向、建設(shè)時序及車型的調(diào)整，使得原線網(wǎng)存在的以下主要問題而暫時無法充分實(shí)現(xiàn)資源共享。

（1）線網(wǎng)中A型車線路未串聯(lián)起來，即M3、M5線與M1、M2、M10線之間無聯(lián)絡(luò)線，使得線網(wǎng)中A型車檢修資源不能充分共享；

（2）線網(wǎng)中M13線、S4線與線網(wǎng)中其他線路無聯(lián)絡(luò)線，無法共享其他線路檢修資源。

2.3 車輛基地用地控制

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，城市建設(shè)用地越來越緊張，要求車輛基地的平面布置更加緊湊、合理，以節(jié)約土地資源。然而，地鐵大架修車輛基地往往占地面積較大，以滿足車輛基地各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施的布置要求。通常在30 h m2左右，使得與城市規(guī)劃及既有構(gòu)筑物協(xié)調(diào)難度較大。車輛基地實(shí)現(xiàn)資源共享后，可以適當(dāng)減少大架修車輛基地的設(shè)置數(shù)量，有利于節(jié)約用地。

3 車輛基地資源共享方案比較及優(yōu)化

3.1 車輛檢修制式

目前國內(nèi)地鐵車輛檢修通常采用大、架修分修制和大、架修合修制2種制式。大、架修分修制需修建專門的車輛大修廠，是在一定歷史條件下形成的，用于地鐵線網(wǎng)規(guī)模特大的城市。隨著地鐵車輛技術(shù)的發(fā)展，鋁合金和不銹鋼車體材料的廣泛采用，采用大、架修合修制有利于提高檢修臺位和設(shè)備的利用率，減少大架修列車的取送數(shù)量，目前得到了廣泛采用，特別是對于線網(wǎng)規(guī)模大的城市，采用大、架修合修制比較經(jīng)濟(jì)。

根據(jù)南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，南京市2020年軌道交通建設(shè)線路總長將達(dá)352.4 k m，軌道交通線網(wǎng)規(guī)模大，因此從M1線開始即考慮實(shí)行大、架合修制的檢修模式：已建成M1線小行車輛段大架修基地，在建有M3線秣周車輛段、M4線青龍車輛段、S1線祿口新城南車輛段3個大架修基地，且涵蓋了地鐵A型車、B型車2種車型車輛的檢修作業(yè)。根據(jù)南京市軌道交通線網(wǎng)車輛大、架修基地的分布現(xiàn)狀，建議南京市軌道交通線網(wǎng)車輛檢修模式仍采用大、架修合修制。

3.2 車輛基地資源共享基本原則

（1）結(jié)合南京地鐵線網(wǎng)既有線路運(yùn)營情況，線網(wǎng)檢修模式仍采用車輛大、架修合設(shè)，車輛部件集中修的檢修模式。

（2）構(gòu)建A型車、B型車和都市圈軌道交通線網(wǎng)并復(fù)合組成南京市軌道交通網(wǎng)。

（3）按車型分別設(shè)置線網(wǎng)車輛大架修基地。

（4）結(jié)合國內(nèi)外地鐵車輛檢修經(jīng)驗(yàn)，車輛基地大、架修規(guī)模不宜超過5列位，承擔(dān)線路不宜超過4條，承擔(dān)線路長度為110～150 k m為宜。

（5）車輛大架修盡量少跨線取送，盡量減少檢修車取送距離。

（6）線網(wǎng)大架修基地布局應(yīng)兼顧到各線建設(shè)時序的影響，以滿足線網(wǎng)近、遠(yuǎn)期等車輛檢修的需要，并能適應(yīng)部分線路建設(shè)時機(jī)變化的影響。

3.3 車輛基地資源共享規(guī)劃方案及存在問題

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，南京市軌道交通規(guī)劃建設(shè)大、架修車輛基地7處，具體設(shè)置詳見表3（以該方案作為車輛基地資源共享比較方案）。

表3 南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃大、架修車輛基地

結(jié)合線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線設(shè)置、車輛基地功能定位綜合分析，規(guī)劃大、架修車輛基地存在的主要問題如下：

（1）小行車輛段規(guī)劃承擔(dān)M1、M2、M10線車輛大、架修任務(wù)。既有小行車輛段僅有3個大、架修列位，且無車輛大修配套設(shè)施，無法滿足M1線車輛大修和M2線車輛架修需要［1］。

（2）M3線車型為A型車，但M3線與M1、M2、M10線3條A型車線路之間均無聯(lián)絡(luò)線，使得M3線車輛無法與線網(wǎng)A車資源共享。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，M3線秣周車輛段承擔(dān)M3、M9、M13車輛的大、架修任務(wù)，使得線網(wǎng)A、B型車輛混合檢修、車輛備品備件種類較多，不利于資源共享。同時M3線車輛基地建成初期資源也未能得到充分利用。

（3）M7、S5線均與 M4線設(shè)置有聯(lián)絡(luò)線，原規(guī)劃M4線僅與S5線進(jìn)行資源共享（承擔(dān)線路長度僅69.1 k m）。M4線一期工程計劃于2015年建成，M7線計劃于2019年建成，而S5線未納入近期建設(shè)規(guī)劃，造成M4線車輛基地資源未能充分利用。

（4）M6、S3、S7線均與S1線設(shè)置有聯(lián)絡(luò)線，原規(guī)劃S1線僅與M6、M14線進(jìn)行資源共享。S1線一期工程（機(jī)場線）計劃于2014年建成，M6線計劃于2021年建成，M14線建設(shè)未納入近期建設(shè)規(guī)劃，造成S1線車輛基地建成后資源均未能充分利用。

（5）M5線車型為A型車，規(guī)劃M5、M7線車輛基地資源共享，造成A、B型車輛混合檢修、車輛備品備件種類較多，不利于資源共享；同時M7線通過M4線、M6線才與M5線進(jìn)行資源共享，造成車輛運(yùn)送距離加長，資源共享不經(jīng)濟(jì)，容易對M4、M6線的線路維護(hù)造成干擾。

（6）S4、S7和M13線資源共享方案未明確或無法實(shí)現(xiàn)資源共享。

3.4 車輛基地資源共享優(yōu)化方案

為了實(shí)現(xiàn)南京市軌道交通車輛基地資源共享，盡量避免不同類型車輛混合檢修的問題，為解決車輛基地資源共享規(guī)劃方案中存在的問題，在線網(wǎng)規(guī)劃聯(lián)絡(luò)線的基礎(chǔ)上，增設(shè)部分聯(lián)絡(luò)線，為車輛基地充分實(shí)現(xiàn)資源共享創(chuàng)造條件。具體增設(shè)聯(lián)絡(luò)線方案詳見表4及2050年南京市軌道交通線網(wǎng)線路及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置圖（見圖1）。

表4 建議線網(wǎng)增設(shè)聯(lián)絡(luò)線表

圖1 2050年南京市軌道交通線網(wǎng)線路及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置圖

考慮到車型和建設(shè)時序不同，以及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置、車輛基地建設(shè)、車輛基地地理位置等各種原因，并考慮一定的大、架修富余量，在規(guī)劃車輛基地的基礎(chǔ)上，結(jié)合線網(wǎng)長度的增加（線網(wǎng)規(guī)劃里程增加約152 k m，），進(jìn)一步優(yōu)化大、架修車輛基地布局及功能定位，提出線網(wǎng)仍按7個車輛大、架修基地設(shè)置，并預(yù)留1個車輛大、架修基地（其中，江南6個、江北2個，A型車2個、B型車6個）的資源共享方案。線網(wǎng)車輛基地分布及功能定位見表5及圖2。

表5 線網(wǎng)車輛基地分布及功能定位表

圖2 2050年南京市軌道交通車輛基地線網(wǎng)資源共享方案圖

本次車輛基地資源共享方案與《南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2009版）》中的大、架修車輛基地設(shè)置方案相比，將M5線大校場車輛基地由大、架修基地降級為定修段，將湯山車輛段升級為大、架修基地，并預(yù)留玉帶車輛基地作為線網(wǎng)大、架修基地的條件。與規(guī)劃車輛基地資源共享方案相比主要解決了如下問題：

（1）由于M5線車輛擬采用A型車，該部分車輛的大、架修納入 M3線秣周車輛段，避免了A、B型車混合檢修的問題，并通過增設(shè)聯(lián)絡(luò)線，使A型車線路連接成為網(wǎng)絡(luò)。

（2）通過調(diào)整 M3、M4、S5號線大、架修車輛基地功能定位，優(yōu)化后的車輛基地資源共享方案滿足了線網(wǎng)所有配屬車輛（包括都市圈軌道交通線路車輛）的大、架修需要，并為線網(wǎng)預(yù)留了1個列位的車輛大修能力（規(guī)劃方案中無預(yù)留）。

（3）優(yōu)化后的線網(wǎng)車輛基地資源共享方案中，平均每個車輛基地承擔(dān)長度約100 k m線路配屬車輛的大修任務(wù)，單個車輛基地平均承擔(dān)車輛大修任務(wù)的線路長度比規(guī)劃方案增加約9 k m，進(jìn)一步提高了車輛基地大、架修資源利用率。

（4）通過調(diào)整大、架修車輛基地在線網(wǎng)上布局（江南6個車輛大、架修基地，其中A型車2個，B型車6個；江北2個車輛大、架修基地）及部分車輛基地的功能定位，進(jìn)一步減少了檢修車取送作業(yè)距離。

（5）對后續(xù)線路各車輛段、停車場的選址、用地和規(guī)模進(jìn)行了初步協(xié)調(diào)，確定了各段的用地范圍。線網(wǎng)A型車車輛基地總規(guī)劃用地面積90 h m2（平均用地指標(biāo)為1 145 m2／輛），線網(wǎng)B型車車輛基地總規(guī)劃用地452 h m2（平均用地指標(biāo)為1 130 m2／輛）。做到了對車輛段用地提前合理控制，適當(dāng)留有余地，指導(dǎo)了后續(xù)線路的建設(shè)，節(jié)省了城市土地資源。

（6）設(shè)置線網(wǎng)零部件檢修中心（如M3線秣周車輛段設(shè)置線網(wǎng)輪軸大修中心），不僅可以提高車輛檢修效率，同時也可以節(jié)省檢修成本，縮短檢修周期。

4 建議及結(jié)論

結(jié)合南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)時序、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置及車輛基地的功能定位研究方案，提出以下建議：

（1）為了實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)A型車的資源共享，結(jié)合M3線線路建設(shè)，提前實(shí)施M5線在誠信大道站接入M3線的聯(lián)絡(luò)線接口工程。

（2）由于 M1線小行車輛基地規(guī)模不能滿足M1、M2、M10線車輛的大、架修的需要，建議2013年前完成M1線小行車輛基地的擴(kuò)能改造工程。

（3）為了實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)車輛檢修的資源共享，本次聯(lián)絡(luò)線方案研究中建議新增的聯(lián)絡(luò)線，宜結(jié)合各線路的建設(shè)同步實(shí)施。

（4）考慮到線路長度、行車密度、檢修效率等因素，車輛基地設(shè)計時應(yīng)考慮一定裕量，盡量減少車輛基地建成后的擴(kuò)能改造。

為了配合南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃，充分實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)車輛基地資源共享，節(jié)約工程投資和土地資源，結(jié)合南京市軌道交通線路在建情況，本文重點(diǎn)研究了聯(lián)絡(luò)線設(shè)置，A型車和B型車線網(wǎng)構(gòu)建，大、架修車輛基地布局。得出了設(shè)置7個，預(yù)留1個大、架修車輛基地，增設(shè)部分聯(lián)絡(luò)線的車輛基地資源共享方案。該方案在滿足全線網(wǎng)車輛大修需要的同時，為線網(wǎng)預(yù)留了一定的車輛大、架修能力，同時解決了遠(yuǎn)期A、B型車混合檢修的問題，提高了大、架修車輛基地的利用率，有利于充分實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)車輛檢修資源共享，節(jié)約工程投資和土地資源，對南京市軌道交通后續(xù)線路建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

［1］ 韋蘇來，周鳴語，吳桂虎.南京地鐵小行車輛段大修、架修能力的研究［J］.城市軌道交通研究，2012（12）：36.

［2］ 郭歡，陳峰.城市軌道交通車輛基地的優(yōu)化［J］.城市軌道交通研究，2010（8）：73.

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