張建

(長(zhǎng)安大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西 西安 710064)

交通運(yùn)輸按照運(yùn)輸需求特性快捷、高效、安全、舒適地實(shí)現(xiàn)需求的空間位移。運(yùn)輸需求和其他需求一樣，是有層次的，全面滿足不同層次的需求需要交通資源按照需求導(dǎo)向分層供給。但現(xiàn)實(shí)情況是，目前大部分運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品單一，缺少層次性。運(yùn)輸需求的異質(zhì)性和運(yùn)輸服務(wù)的單一性，可能造成局部運(yùn)力過大和總體相對(duì)不足并存的結(jié)構(gòu)性問題，影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。要解決運(yùn)力結(jié)構(gòu)性矛盾，交通運(yùn)輸業(yè)必須遵循市場(chǎng)規(guī)律，以需求為導(dǎo)向設(shè)計(jì)運(yùn)輸產(chǎn)品，提供差異性運(yùn)輸服務(wù)。

以需求為導(dǎo)向配置運(yùn)力，首先要明確運(yùn)輸需求的要求——運(yùn)輸需求的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，并依此進(jìn)行需求分類。運(yùn)輸需求主體選擇運(yùn)輸服務(wù)一般考慮運(yùn)輸過程中是否安全、方便，時(shí)間是否合適，價(jià)格是否合理等因素，旅客還可能考慮是否舒適等因素。其中安全因素(安全性)，無(wú)論對(duì)于貨運(yùn)需求還是客運(yùn)需求都是剛性的，這是運(yùn)輸服務(wù)過程中必須要保證的，雖然運(yùn)輸不能保證絕對(duì)的安全。方便因素主要考慮貨主收發(fā)貨、旅客上下車的便利性。目前客貨運(yùn)輸行業(yè)，基本上做到人(貨)歸點(diǎn)、車進(jìn)站。因此，方便因素(便捷性)主要是旅客或貨主選擇交通方式(而不是具體選擇某一種交通方式中的具體運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品)時(shí)考慮的因素?，F(xiàn)代社會(huì)，時(shí)間因素(時(shí)效性)是影響運(yùn)輸需求能否實(shí)現(xiàn)的最重要因素，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，旅客(貨物)對(duì)于時(shí)間要求越來(lái)越嚴(yán)格，時(shí)效性要求越來(lái)越高。經(jīng)濟(jì)因素(經(jīng)濟(jì)性)主要是指貨主或旅客對(duì)于一種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格敏感程度。隨著貨物價(jià)值增加和居民收入提高，經(jīng)濟(jì)因素逐步讓位于時(shí)間因素，也就是說運(yùn)輸需求能否實(shí)現(xiàn)，主要取決于時(shí)間是否合適、準(zhǔn)時(shí)。對(duì)于旅客來(lái)說，感受因素(舒適性)十分重要，這主要取決于出行消耗的精力與體力等，屬于舒適性、便捷性的范疇。結(jié)合上述分析，本文將運(yùn)輸需求分為4個(gè)類型。

第一，時(shí)間敏感型。此類運(yùn)輸需求一般對(duì)價(jià)格不敏感，但對(duì)時(shí)效性要求嚴(yán)格，例如商務(wù)白領(lǐng)、政府官員等出行需求，高科技產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)品、高端商務(wù)用品等貨運(yùn)需求。第二，價(jià)格敏感型。此類運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)較為敏感，對(duì)時(shí)間不敏感，例如，中低收入階層如學(xué)生、農(nóng)民工等出行需求，低價(jià)值的糧食、煤炭等運(yùn)輸。第三，便捷型。此類運(yùn)輸需求主要注重購(gòu)票、到站、辦理各種相關(guān)手續(xù)是否方便等要求。第四，舒適型。舒適感受主要針對(duì)客運(yùn)需求而言。改革開放初期，“走得了”是運(yùn)輸需求主體最主要目標(biāo)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，“走得了”逐步向“走得好”轉(zhuǎn)變。其中“走得好”最主要的表現(xiàn)就是“走得舒適”。但由于存在城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，目前城鎮(zhèn)居民與農(nóng)村居民收入存在差距，且居民內(nèi)部收入存在差距，還存在一部分價(jià)格敏感型旅客。由于價(jià)格反映價(jià)值，因此，此類服務(wù)產(chǎn)品舒適度較差。反過來(lái)，時(shí)間敏感型旅客一般也屬于舒適型旅客[1-2]。

一、運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)

運(yùn)輸需求主體選擇何種運(yùn)輸產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)位移，主要看運(yùn)輸需求特性與運(yùn)輸產(chǎn)品特性能否有效契合。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程可以看作是運(yùn)輸需求主體選擇滿意服務(wù)的反推過程。本文以運(yùn)輸通道鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)為例，以效用函數(shù)為基礎(chǔ)，利用AHP方法來(lái)研究這一過程。

(一)效用模型

假設(shè)通道內(nèi)客運(yùn)需求按其出行涉及的因素權(quán)重分為m類，在特定距離上可供選擇的運(yùn)輸產(chǎn)品有n種(受經(jīng)濟(jì)、技術(shù)約束)，為了表示不同旅客運(yùn)輸產(chǎn)品選擇行為，引用效用函數(shù)。假設(shè)第i種運(yùn)輸產(chǎn)品的效用值與運(yùn)輸選擇行為之間具有線性關(guān)系，則

Uit=uit+εit(i=1,2,…,n；t=1,2,…,m)

(1)

式中:Uit為第t類旅客選擇第i種運(yùn)輸產(chǎn)品的效用；uit為效用函數(shù)中的系統(tǒng)成分，指可觀測(cè)到的確定性效用；εit為效用函數(shù)中的隨機(jī)項(xiàng)，指由于干擾因素或觀測(cè)誤差引起的非確定效用，一般取非負(fù)整數(shù)。

uit數(shù)理表達(dá)式為

uit=f(dt,si)

(2)

式中：dt為t類旅客屬性向量，是指旅客對(duì)產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)要求的描述；si為第i種運(yùn)輸產(chǎn)品的屬性向量，是產(chǎn)品服務(wù)品質(zhì)的描述，主要包括舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性等。

旅客選擇運(yùn)輸產(chǎn)品的過程，是旅客依據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)選擇效用值最大的運(yùn)輸產(chǎn)品的過程。其數(shù)理函數(shù)關(guān)系式為

u=max(uit)=max[f(dt,si)+εit]

(3)

式中：u為旅客選擇運(yùn)輸產(chǎn)品的效用最大值。

(二)運(yùn)輸產(chǎn)品生成模型

旅客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品需求是有層次的，即不同旅客對(duì)于同一種運(yùn)輸產(chǎn)品的效用值是不同的，為明確運(yùn)輸需求主體選擇運(yùn)輸產(chǎn)品機(jī)制，本文引入AHP模型來(lái)研究這一問題。

1.遞階層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建

遞階層次結(jié)構(gòu)模型有3層，模型最底層有Cn個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品(方案層C)，中間層為Cn個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性向量(準(zhǔn)則層B)，最高層為滿意運(yùn)輸產(chǎn)品(目標(biāo)層A)，模型見圖1所示。

圖1 遞階層次結(jié)構(gòu)模型示意圖

2.相對(duì)重要度的比例標(biāo)度與判斷矩陣

運(yùn)輸產(chǎn)品選擇決策的根本問題是從一組已知方案中選擇一個(gè)理想的方案。理想方案是根據(jù)一定的準(zhǔn)則，通過效用極大化而產(chǎn)生的。這個(gè)問題的困難之處是難以對(duì)每一種運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行定量的測(cè)度。AHP方法考慮到運(yùn)輸服務(wù)效用測(cè)度的特點(diǎn)，提出了相對(duì)重要性的比例標(biāo)度(表1)，兩個(gè)元素相對(duì)重要性的比較可變換到一個(gè)數(shù)。

表1相對(duì)重要度的比例標(biāo)度

通過隨機(jī)調(diào)查方式獲取旅客出行意愿(除安全性)，基于表1構(gòu)建判斷矩陣X。判斷矩陣X的標(biāo)定過程是旅客對(duì)滿意運(yùn)輸產(chǎn)品的標(biāo)定過程，同時(shí)也是判定旅客所屬類型的過程。

基于運(yùn)輸產(chǎn)品方案，結(jié)合運(yùn)輸產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征向量，利用表1中相對(duì)重要度的比例標(biāo)度，利用專家打分法，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品Ci與Cj作相互比較判斷，構(gòu)建n階判斷矩陣Y。

3.運(yùn)輸產(chǎn)品方案排序與運(yùn)輸產(chǎn)品投放

根據(jù)判斷矩陣X、Y，構(gòu)建決策矩陣Z，利用排序方法，得到運(yùn)輸產(chǎn)品方案重要度排序表，選出i類旅客滿意的運(yùn)輸產(chǎn)品Ci。然后根據(jù)通道需求生成率，確定i類客運(yùn)需求數(shù)量，考慮投入產(chǎn)出比例關(guān)系(運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)、投放的前提是產(chǎn)品投入成本與產(chǎn)出達(dá)到合適的關(guān)系。企業(yè)投資一般情況下是財(cái)務(wù)收入略大于產(chǎn)品投入，政府投資一般追求國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入大于產(chǎn)品投入)，確定運(yùn)輸產(chǎn)品的投放數(shù)量及投放序列。在此過程中，如果判斷矩陣一致性檢驗(yàn)不通過，還要對(duì)某些判斷做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整[3-5]。

二、算 例

西安—延安段鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品有4種(臨客不考慮)，分別是動(dòng)車(D)、直達(dá)(Z) 、特快(T)、快速(K)。隨機(jī)抽樣調(diào)查西安—延安的乘客，獲取其滿意的運(yùn)輸服務(wù)向量v值；請(qǐng)專家對(duì)上述4種運(yùn)輸產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行評(píng)判，計(jì)算旅客i選擇每一種運(yùn)輸產(chǎn)品的效用值，并對(duì)其進(jìn)行排序。

1.判斷矩陣X

隨機(jī)調(diào)查旅客i，獲取其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性指標(biāo)，構(gòu)建判斷矩陣X，利用規(guī)范列平均法計(jì)算W(特征向量)、λmax(最大特征值)、CI(一致性指標(biāo))和CR(隨機(jī)一致性比率)，其中平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.9(判斷矩陣是4階)，確定旅客類型，設(shè)定經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、舒適性、便捷性依次為B1，B2，B3，B4，運(yùn)輸產(chǎn)品為A，過程如表2所示。

表2判斷矩陣X

由于CR=5.1%<20%，具有較好的一致性。從表2可以看出，特征向量值中經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)最大(W=0.582)，因此旅客i屬于經(jīng)濟(jì)型旅客。

2.判斷矩陣Y

利用抽樣技術(shù)獲取旅客和隨機(jī)選取專家對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品C(D/Z/K/T)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。評(píng)價(jià)過程如表3、表4、表5、表6所示。

可以看出，4個(gè)判斷矩陣B中CR指標(biāo)都小于0.1，說明判斷矩陣有較好的一致性。從判斷矩陣Y1結(jié)果可以看出，以經(jīng)濟(jì)性為判定準(zhǔn)則時(shí)，旅客i首先考慮快速車輛，快速車輛的價(jià)格要比其他車輛價(jià)格低；從判斷矩陣Y2結(jié)果可以看出，以時(shí)效性為判定準(zhǔn)則時(shí)，旅客i首先考慮動(dòng)車；從判斷矩陣Y3結(jié)果可以看出，以舒適性為判定準(zhǔn)則時(shí)，旅客i首先考慮動(dòng)車；從判斷矩陣Y4結(jié)果可以看出，以便捷性為判定準(zhǔn)則時(shí)，旅客i首先考慮快速車輛，快速車輛基本上是站站?？?，增加了旅客上車的方便性。

表3判斷矩陣Y1

表4判斷矩陣Y2

表5判斷矩陣Y3

表6判斷矩陣Y4

3.合成排序

根據(jù)矩陣X的判斷結(jié)果和矩陣Y的判斷結(jié)果，構(gòu)建決策矩陣Z，利用合成排序公式得到4種運(yùn)輸產(chǎn)品合成排序矢量W=(WK，WT，WT，WD)T。其結(jié)果見表7。

表7決策矩陣Z

WC KTZDB10.5820.4800.3090.1370.074B20.0720.1100.2130.4050.622B30.2010.1140.1980.3460.642B40.1450.3960.2420.1380.078合成排序0.3680.2700.1980.228

從表7可以知道，運(yùn)輸產(chǎn)品權(quán)重值最大的是快車(WK=0.368)，意味著快速車輛對(duì)于經(jīng)濟(jì)型旅客i來(lái)說是比較理想的。由實(shí)際調(diào)研得知，2014年西安至延安兩端經(jīng)濟(jì)型旅客需求生成率約占總出行人數(shù)的40%，因此，西安—延安段快速車運(yùn)力投放也應(yīng)該達(dá)到這個(gè)比例，才能滿足旅客的出行需求。這對(duì)于評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否合理有著重要的意義[6]。

三、結(jié) 語(yǔ)

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要要素，其配置合理與否直接影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，作用重大。但目前交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中存在一系列問題，其中運(yùn)力過剩與不足并存的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，這與交通運(yùn)輸發(fā)展遵循的指導(dǎo)原則有關(guān)，由于交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展指導(dǎo)理念從前蘇聯(lián)引進(jìn)，帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印，強(qiáng)調(diào)供給主導(dǎo)、數(shù)量均衡，忽略需求導(dǎo)向。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制配置交通資源起基礎(chǔ)性作用，更強(qiáng)調(diào)需求導(dǎo)向，這就要求運(yùn)輸需求主體需要什么，供給主體考慮經(jīng)濟(jì)均衡的基礎(chǔ)上，盡量滿足其要求。本文在這方面做了一些探討，基于需求導(dǎo)向，構(gòu)建了運(yùn)輸產(chǎn)品配置模型，為優(yōu)化交通資源提供借鑒。

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