金小勇

（南通市交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇 南通 226000）

淺談路橋過渡段路基路面病害的防治

金小勇

（南通市交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇 南通 226000）

在路橋施工中，過渡段是重要的環(huán)節(jié)。過渡段的質(zhì)量對于整個路橋工程的質(zhì)量安全有著直接的影響。本文將針對路橋過渡段路基路面病害的原因及防治進(jìn)行詳細(xì)的研究。

路橋過渡段；路基路面施工；病害防治

隨著交通運輸量的增加對路橋過渡段的施工和設(shè)計提出了更高的要求,在路橋過渡段實際施工的時候，必須要應(yīng)用合理有效地技術(shù)，保證施工質(zhì)量，還要做好路面病害的防治工作，這樣才能保證路橋使用的安全性。

1 路橋過渡段路面出現(xiàn)病害的原因分析

根據(jù)對南通地區(qū)橋梁過渡段的現(xiàn)場調(diào)查，對各橋梁設(shè)計圖的研究和對施工資料的分析，主要原因有如下幾種：

1.1 地基承載力不夠，造成路基沉降

目前的路橋使用中，造成橋頭跳車問題發(fā)生的根本原因是橋頭引道部分的軟土地基在處理方面存在著一定的問題。在對過渡段軟土路基進(jìn)行施工設(shè)計的時候，缺乏足夠的地質(zhì)探鉆。針對軟土路基的基本條件缺乏詳細(xì)的勘測調(diào)查，對軟土路基深度和范圍缺乏準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，物理性能不了解。在具體施工中，存在施工遺漏或者處理不當(dāng)，都會發(fā)生不均勻沉降。同時，在設(shè)計軟土路基的時候，路基實際參數(shù)和理論計算數(shù)據(jù)之間存在著一定程度的誤差，導(dǎo)致施工難以達(dá)到理想的效果。當(dāng)路橋投入使用的時候，由于雨水侵蝕造成影響，降低了路基的實際強度，從而導(dǎo)致過渡段路堤發(fā)生沉降。

1.2 路基填筑材料的選擇不當(dāng)

施工單位在選擇過渡段路基填筑材料時，常選擇塑性指數(shù)相對稍高的地表耕植土作為填筑材料，認(rèn)為塑性指數(shù)相對較高土作為灰土填筑強度高，其實這種土的有機質(zhì)含量較高，固結(jié)的時間相對較長，工后沉降較大。

1.3 橋臺回填壓實度達(dá)不到設(shè)計規(guī)范要求

一般橋梁的過渡段路基施工具有施工作業(yè)面狹窄，大型機械很難施工作業(yè)，小型碾壓機械施工的相對比較多，無論是那種機械不可避免的產(chǎn)生作業(yè)面死角，同時小型碾壓機械壓實功較小，在采用級配碎石、砂礫等粒徑較大的材料填筑時，壓實度很難達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求。特別是樁柱式輕型橋臺、U型重力式橋臺受結(jié)構(gòu)尺寸制約較大。同時，在路橋長期的使用工程中，由于受到自然因素和車輛載荷的作用，造成過渡路基產(chǎn)生非彈性變形，導(dǎo)致路面局部沉陷。

1.4 施工單位質(zhì)量意識淡薄

工期的不合理以及為了經(jīng)濟效益最大化，施工單位在過渡段路基施工時回填土厚度偏大，填筑時給灰土拌和帶來了難度，易造成拌和不勻及素土夾層，填筑路基土壓實度達(dá)不到設(shè)計規(guī)范要求。檢測時僅僅對上部土層的壓實度及灰劑量進(jìn)行了驗收。為提高經(jīng)濟效益，施工單位將橋頭的部分地段作為原材料的堆放點，甚至將橋頭作為板梁預(yù)制場，致使過渡段路基不能與一般路段路基同步施工碾壓，人為的造成了作業(yè)面的狹窄，浪費了路基穩(wěn)定固結(jié)的時間。在樁柱式橋臺施工中先施工灌注樁后填筑過渡段路基，過渡段路基與一般路基無法同步施工，施工順序不夠合理，易產(chǎn)生不均勻沉降。次外，工藝的不規(guī)范也加劇了質(zhì)量缺陷的存在，如含水量的不達(dá)標(biāo)，壓實遍數(shù)、方法控制不嚴(yán)格等。使得填筑路基土壓實度達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求。

2 減少和防治橋頭沉降的措施

2.1 優(yōu)化設(shè)計方案

不同的橋梁，在結(jié)構(gòu)方面也是千差萬別的。由于橋臺與路堤填料的剛度不同，導(dǎo)致兩者沉降差異較大；通過設(shè)置柔性橋臺的方法，從而縮小橋臺與路堤的剛度差，使橋頭過渡段的沉降均勻過渡；在設(shè)計中合理選用路基填料，減小填料自身的壓縮變形，適當(dāng)提高重型壓實度標(biāo)準(zhǔn)，對路基填土進(jìn)行充分碾壓，使壓實度達(dá)到規(guī)范要求；對地基進(jìn)行處理，設(shè)置多級過渡段，使縱向沉降緩和漸變，從而有效實現(xiàn)沉降漸變過渡。

2.2 選擇合理的填筑材料，適當(dāng)提高壓實度

過渡段路基填土常用石灰土作為填筑材料，灰土強度能夠滿足要求，但由于施工缺陷壓實度無法完全達(dá)標(biāo)，加之土的內(nèi)摩擦角較小，荷載作用下壓縮變形較大。因此，在選擇過渡段路基回填材料時，盡可能的選用摩擦角較大，強度較高的，透水性較好的，壓實性好的填筑材料，如：砂礫、礫石、級配碎石等，該類材料施工時受季節(jié)影響較小，填筑完成后可通過預(yù)壓在短期內(nèi)完成部分的壓縮變形，預(yù)壓后還可通過路基注漿進(jìn)一步的提升路基的強度，填充剩余部分孔隙。合理使用施工機械，提高路基的壓實度至規(guī)范要求，以提高路堤的整體剛度，縮小與橋臺的剛度差。

2.3 通過地基預(yù)壓處理，減少路橋過渡段的沉降

路橋過渡段路基施工時，在有條件的情況下盡可能先安排路基填筑，再根據(jù)相關(guān)要求分級加載預(yù)壓，預(yù)壓期內(nèi)嚴(yán)格觀測路基中心線和邊線位置的沉降量，及路基邊坡坡角的位移情況，經(jīng)過一定時間的預(yù)壓周期，路基的工后沉降會趨于穩(wěn)定，達(dá)到設(shè)計要求后挖除部分填土后，再施工灌注樁基礎(chǔ)及橋臺蓋梁等結(jié)構(gòu)部位，這種施工工藝處理，能夠較為經(jīng)濟有效的在短時間內(nèi)加速地基的固結(jié)，減少工后沉降。

2.4 固結(jié)灌漿

通過在已填筑完成的路基上鉆孔，利用注漿設(shè)備，將水泥漿通過注漿管分層均勻地注入路基內(nèi)，漿液以滲透、填充、擠密的方式排出原材料顆粒間孔隙中的水分和空氣，使路基內(nèi)孔隙比減小，經(jīng)過一定的養(yǎng)護(hù)成型期后，水泥漿將遇原松散的顆粒膠結(jié)成一個整體，形成了一個新的結(jié)構(gòu)，強度增大，防水性能提高，進(jìn)一步達(dá)到加固路基的目的。

2.5 通過設(shè)置多級過渡段

對于軟土路段，采用樁處理地基，通過置換和擠密，提高地基承載力，增大路基的整體剛度；且可以設(shè)置多級過渡段，用漸變方式來達(dá)到縱向沉降緩和漸變的目的。在一定的路橋過渡段范圍內(nèi)，從橋臺向路基方向，逐漸增加樁長或減小樁間距，讓橋臺和路堤的剛度差實現(xiàn)漸變，實現(xiàn)沉降過渡。

2.6 提高質(zhì)量意識，制定科學(xué)合理的施工方案，加強監(jiān)督管理力度

合理確定工期，不要隨意壓縮工期。施工單位在編制進(jìn)度計劃時要充分考慮預(yù)壓的時間。壓實度不達(dá)標(biāo)是路橋過渡段病害的主要原因之一，施工中如何保證壓實度達(dá)標(biāo)很重要，經(jīng)分析主要影響因素有：檢測標(biāo)準(zhǔn)、含水量、填筑厚度、碾壓機械類型選擇、碾壓的方法及遍數(shù)等。通過規(guī)范完善施工工藝，按分層填筑，分層碾壓，分層檢測的施工原則施工，嚴(yán)把壓實質(zhì)量關(guān)，加強施工過程的監(jiān)督管理，控制好以上幾個主要影響因素是確保壓實質(zhì)量的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

綜上所述，在路橋過渡段的實施過程中，首先在設(shè)計上充分了解過渡段地基狀況，選擇合理的路基填筑材料；在施工過程中，要把握住施工的要點，嚴(yán)格按照技術(shù)要求有序的進(jìn)行施工，保證施工質(zhì)量，提升路橋的使用安全性。