陳賢哲　尹靜波

【摘 要】本文把國(guó)內(nèi)外對(duì)交叉口安全評(píng)價(jià)的方法分為以交通事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的直接評(píng)價(jià)方法和以交通沖突技術(shù)為基礎(chǔ)的間接評(píng)價(jià)方法，并進(jìn)行了總結(jié)評(píng)述，為今后政府部門及研究人員選擇平面交叉口安全評(píng)估方法提供了良好的理論參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】交叉口安全；評(píng)估方法；事故統(tǒng)計(jì)；交通沖突技術(shù)

1.背景

平面交叉口在路網(wǎng)中有著非常重要的功能和作用，然而同時(shí)，交叉口的交通事故率非常高。因此，為了提高道路的安全性，對(duì)平面交叉口的安全狀況作出合理的評(píng)價(jià)是很有必要的。在作出評(píng)價(jià)后，有關(guān)部門可以根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果來(lái)對(duì)已有平面交叉口進(jìn)行一系列的調(diào)整和改善，從而有效地提高交叉口的安全程度。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)交叉口安全評(píng)價(jià)的方法主要有以交通事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的直接評(píng)價(jià)方法和以交通沖突技術(shù)為基礎(chǔ)的間接評(píng)價(jià)方法。

2.以交通事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的直接評(píng)價(jià)方法

以交通事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的直接評(píng)價(jià)方法主要有事故絕對(duì)數(shù)法、事故率法、質(zhì)量控制法、經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ头?、回歸模型法和灰色評(píng)價(jià)法。

事故絕對(duì)數(shù)法即根據(jù)事故絕對(duì)數(shù)的大小評(píng)價(jià)交叉口[1]。該方法優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、方便，缺點(diǎn)是沒(méi)有考慮交叉口形式、流量等相關(guān)因素。

事故率法用一種相對(duì)指標(biāo)來(lái)表達(dá)道路交通安全水平，其中使用最廣泛的是萬(wàn)車死亡率、億車死亡率以及當(dāng)量死亡率等等[1]。但是由于交叉口的安全狀態(tài)是由多種因素所決定的，在某些情況下單獨(dú)使用某種事故率比較片面。

質(zhì)量控制法認(rèn)為交通事故發(fā)生的概率服從汽車每車公里平均事故次數(shù)的泊松分布[2]。計(jì)算一組合理數(shù)據(jù)的上限值UCL與下限值LCL，當(dāng)路段發(fā)生事故的實(shí)測(cè)值大于UCL，則認(rèn)為該路段為危險(xiǎn)路段。該方法不僅考慮到了事故數(shù)的大小，還考慮到了流量對(duì)安全的影響。

經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ头ㄓ挚煞譃槔ú柼啬Ｐ秃吐灏椭Z夫模型[3]。由于經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ褪占舜罅繑?shù)據(jù)資料，因此得出的結(jié)果非常直觀實(shí)用，然而收集資料需要花費(fèi)大量時(shí)間，并且資料受不同地方特定的條件影響較大，通用性較差。

回歸模型法是通過(guò)研究某種或多種交叉口參數(shù)與交通事故間的關(guān)系分析，得出回歸模型，預(yù)測(cè)交叉口事故，并作出安全評(píng)價(jià)[4]。此方法可以根據(jù)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)找出顯著影響因素，然而同時(shí)需要采集較大的數(shù)據(jù)量，參數(shù)估計(jì)和統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)也比較復(fù)雜。

灰色評(píng)價(jià)方法通過(guò)對(duì)少量已掌握的部分信息的篩選、加工、延伸和累加處理，將道路交通安全水平確定在某一灰域內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通安全整體水平的評(píng)價(jià)[5]?？傮w來(lái)說(shuō)，灰色評(píng)價(jià)方法綜合了多種因素的影響，算法清晰，實(shí)用性比較強(qiáng)，但是受人為因素影響較大，缺乏一定的客觀性。

3.以交通沖突技術(shù)為基礎(chǔ)的間接評(píng)價(jià)方法

交通沖突技術(shù)自50年代在美國(guó)開始應(yīng)用，目前在世界許多國(guó)家已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。

以交通沖突技術(shù)為基礎(chǔ)的間接評(píng)價(jià)方法主要有基于系統(tǒng)聚類的交叉口安全評(píng)價(jià)方法、基于交通沖突比率的交叉口安全評(píng)價(jià)方法、基于交通沖突的交叉口安全模糊綜合評(píng)價(jià)方法、基于混合模糊聚類算法的交叉口安全評(píng)價(jià)方法和仿真評(píng)價(jià)方法。

基于系統(tǒng)聚類的交叉口安全評(píng)價(jià)方法應(yīng)用交通沖突技術(shù)， 以早高峰、晚高峰以及平峰時(shí)期3個(gè)時(shí)段的交通沖突數(shù)與混合當(dāng)量交通量的比值（TC/MPCU）作為安全評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)[6]。田建等人（2006）采用此方法對(duì)昆明市部分道路交叉口安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，此評(píng)價(jià)結(jié)果與事故數(shù)據(jù)資料相比結(jié)果基本一致， 證明此評(píng)價(jià)方法可靠有效，但同時(shí)也需要看到，此方法需要較大的交通調(diào)查樣本[6]。

基于交通沖突比率的交叉口安全評(píng)價(jià)方法是在分析交通沖突技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入基于交通沖突比率的安全評(píng)價(jià)模型，計(jì)算交通沖突比率，進(jìn)而對(duì)交叉口的安全水平進(jìn)行較為客觀的評(píng)價(jià)[7]。此方法是一種更有效、更適用的交叉口安全評(píng)價(jià)方法，但是需要調(diào)查員有一定的技術(shù)水平，并且調(diào)查樣本較大。

基于交通沖突的交叉口安全模糊綜合評(píng)價(jià)方法在交通沖突技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行擴(kuò)展，建立了適用于平面交叉口的評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)分等級(jí)，又結(jié)合了模糊綜合評(píng)價(jià)方法，建立了適用于評(píng)價(jià)平面交叉口安全的模糊綜合評(píng)價(jià)模型。周家祥等人（2008）以南京市一交叉口為例進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià)，得出該交叉口應(yīng)是一個(gè)處于“臨界安全”偏“不安全”的交叉口[8]。然而，他們所做的結(jié)果雖然簡(jiǎn)單直觀，但卻并不能有效地證明此方法有較強(qiáng)的實(shí)用性，缺乏了一定的說(shuō)服力。

基于混合模糊聚類算法的交叉口安全評(píng)價(jià)方法是采用交通沖突技術(shù)，以典型時(shí)段沖突數(shù)與當(dāng)量交通量的比值作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市交叉口的安全狀況進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，結(jié)合混合模糊聚類算法進(jìn)行聚類分析的方法[9]。可以說(shuō)，基于混合模糊聚類算法的交叉口安全評(píng)價(jià)方法正是在基于系統(tǒng)聚類的交叉口安全評(píng)價(jià)方法、基于交通沖突比率的交叉口安全評(píng)價(jià)方法和基于交通沖突的交叉口安全模糊綜合評(píng)價(jià)方法上發(fā)展而來(lái)的。

仿真評(píng)價(jià)方法通過(guò)交通仿真軟件對(duì)交叉口的安全狀況進(jìn)行評(píng)估，具體的仿真方法根據(jù)不同的具體情況而定[10、11、12]。優(yōu)缺點(diǎn)也各不相同。

4.總結(jié)

以交通事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的直接評(píng)價(jià)方法是較早期的一種方法，我們可以看到，以事故為基礎(chǔ)的直接評(píng)價(jià)法具有直觀、精度高的優(yōu)點(diǎn)，然而同時(shí)也具有評(píng)價(jià)周期長(zhǎng)、事故統(tǒng)計(jì)不完善的缺陷。

以交通沖突技術(shù)為基礎(chǔ)的間接評(píng)價(jià)方法則具有“大樣本、短周期、小區(qū)域、高信度”的特點(diǎn)，卻也存在著觀測(cè)交通沖突數(shù)精度差，對(duì)不同嚴(yán)重程度的交通沖突沒(méi)有加以區(qū)別等缺點(diǎn)[13]。

不難看出，兩種方法各有利弊，而評(píng)價(jià)方法的趨勢(shì)也是越來(lái)越有時(shí)代化、高科技化。相信隨著時(shí)代科技的發(fā)展，對(duì)交叉口的安全評(píng)價(jià)方法也會(huì)不斷發(fā)展，具有更多的優(yōu)點(diǎn)和更高的準(zhǔn)確性。 [科]

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